П2256 Сензор О2, круг за управљање негативном струјом, високи ред 2, сензор 1

П2256 Сензор О2, круг за управљање негативном струјом, високи ред 2, сензор 1

ОБД-ИИ ДТЦ Технички лист

О2 сензор Негативно струјно коло за контролу струје, ред 2, сензор 1

Шта ово значи?

Ово је генерички дијагностички код квара (ДТЦ) применљив на многа возила ОБД-ИИ (1996. и новији). Ово може укључивати, али није ограничено на, Мазду, ВВ, Ацуру, Киа, Тоиоту, БМВ, Пеугеот, Лекус, Ауди итд. Упркос општој природи, тачни кораци поправке могу варирати у зависности од године производње, марке, модели и мењачи.

Сачувани код П2256 значи да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио негативну неусклађеност струје у узводном сензору кисеоника (О2) за ред мотора број два. Банка два је група мотора која нема цилиндар број један. Сензор 1 је горњи (пре) сензор. Контролни круг негативне струје је круг уземљења.

ПЦМ користи улаз са загрејаних сензора кисеоника (ХО2С) за праћење садржаја кисеоника у издувним гасовима за сваку групу мотора, као и ефикасност катализатора.

Сензори за кисеоник су конструисани помоћу цирконијум сензорског елемента који се налази у центру вентилираног челичног кућишта. Мале платинске електроде лемљене су између сензора и жица у прикључку кабелског свежња сензора за кисик. Конектор кабелског свежња О2 сензора повезује се на мрежу контролера (ЦАН), која повезује кабелски свежањ сензора кисеоника са ПЦМ конектором.

Сваки ХО2С има навоје (или клинове) у издувној цеви или разводнику. Постављен је тако да је сензорски елемент ближе центру цеви. Отпадни издувни гасови напуштају комору за сагоревање (кроз издувни колектор) и пролазе кроз издувни систем (укључујући катализаторе); цури преко сензора кисеоника. Издувни гасови улазе у сензор кисеоника кроз посебно дизајниране отворе за ваздух у челичном кућишту и окрећу се око сензорског елемента. Ваздух провучен кроз жице у кућишту сензора испуњава сићушну комору у центру сензора. Загријани ваздух (у малој комори) изазива јоне кисеоника да производе енергију, што ПЦМ препознаје као напон.

Разлике између количине јона О2 у амбијенталном ваздуху и броја молекула кисеоника у издувним гасовима доводе до тога да загрејани јони кисеоника унутар ХО2С одскачу врло брзо и испрекидано из једног платинског слоја у други. Како се пулсирајући јони кисеоника крећу између платинских слојева, излазни напон ХО2С се мења. ПЦМ види ове промене излазног напона ХО2С као промене концентрације кисеоника у издувним гасовима.

Излази напона из ХО2С су нижи када је у издувном систему присутно више кисеоника (витко стање), а већи када је у издувном систему присутно мање кисеоника (богато стање). Овај део ХО2С користи ниски напон (мањи од једног волта).

У посебном делу сензора, ХО2С се претходно загрева помоћу напона батерије (12 волти). Када је температура мотора ниска, напон акумулатора загрева ХО2С тако да може брже почети да прати кисеоник у издувним гасовима.

Ако ПЦМ открије превисок ниво напона и није унутар прихватљивих параметара, П2256 ће бити сачуван и лампица индикатора квара (МИЛ) може да засветли. Већини возила ће бити потребно неколико циклуса паљења (у случају квара) да би се упалила лампица упозорења.

Типичан сензор кисеоника О2:

Која је озбиљност овог ДТЦ -а?

ХО2С са кваром управљачког круга може резултирати врло лошим перформансама мотора и разним проблемима у руковању. Код П2256 треба класификовати као озбиљан и исправити га што је пре могуће.

Који су неки од симптома кода?

Симптоми кода грешке П2256 могу укључивати:

• Смањена ефикасност горива
• Смањене перформансе мотора
• Похрањени кодови застоја у паљењу или кодови оскудних / богатих испушних плинова
• Лампица сервисног мотора ће се ускоро упалити

Који су неки од уобичајених узрока кода?

Разлози за овај код могу укључивати:

• Неисправан сензор / кисеоник
• Изгорело, похабано, сломљено или прекинуто ожичење и / или конектори
• Грешка у програмирању ПЦМ -а или ПЦМ -а

Који су неки кораци за решавање проблема са П2256?

За тачну дијагнозу кода П2256 биће потребан дијагностички скенер, дигитални волт / охмметар (ДВОМ) и поуздан извор информација о возилу.

Повежите скенер са дијагностичким портом возила и набавите све сачуване кодове и одговарајуће податке о замрзнутом оквиру. Желите да запишете ове податке само у случају да се код испрекида. Затим обришите кодове и тестирајте возило. У овом тренутку ће се догодити једна од две ствари. Или ће се П2256 избрисати или ће ПЦМ ући у режим приправности.

Ако је код испрекидан и ПЦМ прелази у режим приправности, можда ће бити теже дијагностиковати. Услови који су довели до складиштења П2256 можда ће се морати погоршати пре него што се може поставити тачна дијагноза. Ако је код избрисан, наставите дијагностику.

Прикази предњих плоча конектора, дијаграми истицања конектора, распореди компоненти, дијаграми ожичења и дијагностички блок дијаграми (који се односе на придружени код и возило) могу се пронаћи помоћу извора информација о вашем возилу.

Визуелно прегледајте ожичење и конекторе везане за ХО2С. Замените исечено, изгорело или оштећено ожичење.

Одспојите дотични ХО2С и помоћу ДВОМ -а провјерите отпор између управљачког круга негативне струје и свих напонских кола. Ако постоји континуитет, сумњајте на неисправан ХО2С.

Ако се код П2256 настави ресетовати, покрените мотор. Дозволите му да се загреје на нормалну радну температуру и у стању мировања (са мењачем у неутралном положају или паркираним). Повежите скенер на дијагностички порт возила и посматрајте улаз сензора кисеоника у ток података. Сузите ток података да бисте укључили само релевантне податке за бржи одговор.

Ако сензори кисеоника раде нормално, напон на сензорима кисеоника узводно од катализатора ће непрекидно циклусати од 1 до 900 миливолта када ПЦМ пређе у режим затворене петље. Пост-Цат сензори ће такође радити између 1 и 900 миливолта, али ће бити монтирани на одређеном месту и остати релативно стабилни (у поређењу са сензорима пре мачака). ХО2С који не ради исправно треба сматрати неисправним ако је мотор у добром стању.

Ако ХО2С приказује напон батерије или нема напона у току података скенера, користите ДВОМ за добијање података у реалном времену са ХО2С конектора. Ако излаз остане исти, посумњајте на интерни кратки спој ХО2С који ће захтијевати замјену ХО2С.

• У већини случајева ову врсту кода ћете исправити заменом одговарајућег ХО2С, али ћете ипак довршити дијагнозу.

Сродне расправе о ДТЦ -у

• Тренутно нема повезаних тема на нашим форумима. Одмах поставите нову тему на форум.

Треба вам додатна помоћ са кодом П2256?

Ако вам и даље треба помоћ с ДТЦ П2256, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.