Дуцати КСНУМКС
Претходни кругови Мицхелин гуме су се лепиле за асфалт. Овог пута, док нови Дуцати убрзава при пуном нагибу, задњи точак клизи и тешко је припремити се за руку која неће откључати гас. Дуцати нежно хвата линију и рика се појачава док притишћем главу о мали плексус.
Стари 916 био је прилично застрашујући под истим околностима као што сам покушао данас на представљању штампе 1994. Али није све било тако брзо.
Болоњски двоцилиндрични В (добро, можемо рећи и двоцилиндрични Л) произведен у Болоњи остао је углавном непромењен у последњих осам година, али је и даље убедљиво водио светско првенство у супербајку. Повећали су запремину мотора на 998 ццм, развили радикално нову главу под називом Тестастретта и никада нису прешли праг поузданости.
Лепо, лепше, не знам
916 је био одличан производ од свог почетка. Мотоцикл је ванвременски. И, наравно, већ је настала паника у Дуцатију када је постало јасно да је потребно припремити замену. Како учинити мотор лепшим?
На представљању Дуцатија 999, председник Дуцатија Федерицо Миноли нагласио је да је то најнапреднији, технички најнапреднији и најмоћнији мотоцикл који је Дуцати икада приказао! ? Са 999, Дуцати улази у нову еру.
Дизајнер Дуцатија Пјер Тербланш имао је застрашујући задатак да створи достојног наследника 916 Масима Тамбуринија. Задатак је релативно немогућ – као да је Сикстинска капела морала да се префарба. И данас посматрачи деле мишљења. За многе, 916 је значка за коју 999 недостаје.
Међутим, 999 и даље објављује да је то Дуцати. Агресивност наглашавају предња светла постављена на под, допуњена издувним системом испод седишта у некој врсти уметнички „затвореног“ лонца. Око резервоара за гориво, оклоп је исечен тако да се очима види задњи цилиндар двоцилиндричног мотора са течним хлађењем, који дише кроз главе Тестастретте кроз осам вентила.
Достиже 124 КС, што је „коњ“ више него раније, али то може бити само заокруживање у математици. На крају године, они ће показати јачег, иза којег стоји 136С са 999 КС, а затим Бипосто. Али пазите, побољшања усисне, издувне и електронике паљења и убризгавања оставила су снажан траг у средњем опсегу, где двоцилиндрични ионако већ имају предност над четвороцилиндарским.
916 је био оличење лакоће. Очигледно не иде ниже, па 999 тежи килограм више. Чини се да нема нових аргумената који се могу извући из шасије 916, па 999 има 15 мм дужу, сада двокраку виљушку са задње стране и завртањ за затезање ланца за подешавање затегнутости ланца на осовини задњих точкова. Леп детаљ. Цевасти оквир задржава познати изглед, али ужи.
Возачко седиште је подесиво по висини за 15 мм. С обзиром да су основне димензије оквира, педале (подесиве су пет брзина) и управљач исти, промена седишта је довољно очигледна да се осећате опуштеније. Али возач и даље зури у бели тахометар. Дигитални дисплеј брзине такође може приказати потрошњу горива, пролазна времена и друго.
Нема одмора
У Мисану нема где да се одмори. Читао сам брзину од 250 км / х на равници и постигао још најмање 20 пре него што сам притиснуо кочницу на правом месту за мене. Због тога сам веома задовољан што Дуцати има двостепено осветљење на скали које зумира између 100 и 200 о / мин и упозорава на скоро искључивање паљења при 10.500 о / мин. Мењач се није укључивао баш сваки пут, понегде је било потребно двапут притиснути ручицу.
Претпоставља се да дужа замахна љуља спречава подизање предњег дела при убрзавању и губитак стабилности при кочењу. Међутим, 999 се и даље држи за задњи точак при убрзавању. Предњи крај држи Боге неподесиви амортизер причвршћен за управљач. У граду ће се возачима свидети удобнији радијус окретања.
999 лакше управља угловима од 916. Андреа Форни, шеф развоја, прокоментарисао је да померање возача ближе центру гравитације смањује момент инерције. Па, вешање са сензором вешања које има предње и задње ознаке Схов такође има своје. 999 је тих бицикл, а љуљашка би требала помоћи. Међутим, комплет кочница спреман за Брембо је велики хит када је у питању пребацивање у нижу брзину. Тврде да имају смањено прегревање, што је добра информација за спорт.
Дуцати КСНУМКС
ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
мотор: Двоцилиндрични, са течним хлађењем, В90
Вентили: ДОХЦ, 8 вентила
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Отвор и кретање: КСНУМКС к КСНУМКС мм
Компресија: 11. 4 .: 1
Електронско убризгавање горива: Марелли, ф 54 мм
Прекидач: Уље за више дискова
Максимална снага: 124 КС. (91 кВ) при 9.500 о / мин
Максимални обртни момент: 102 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Суспензија: (напред) Потпуно подесива обрнута телескопска виљушка
Суспензија: (Задњи) Потпуно подесив Схова амортизер, ход точкова 128 мм
Кочнице (напред): 2 диска ф 320 мм, Брембо кочиона чељуст са 4 клипа
Кочнице (задње): Диск ф 220 мм, Брембо кочна чељуст
Точак (предњи): 3 к 50
Точак (унесите): 5 к 50
Гума (предња): 120/70 к 17, (субота): 190/50 к 17, Мицхелин Пилот Спорт Цуп
Угао оквира главе / претка: 23 - 5° / 24-5 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Тежина са течностима (без горива): КСНУМКС кг
Представља и продаје
Цлаас Гроуп дд, Залошка 171, (01/54 84 789), Љ.
Роланд Бровн
Фото: Стефано Гада, Алесио Барбанти
Техничке информације
мотор: Двоцилиндрични, са течним хлађењем, В90
Обртни момент: 102 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: 2 диска ф 320 мм, Брембо кочиона чељуст са 4 клипа
Суспензија: (Предња) Потпуно подесива окренута телескопска вилица / (задња) Потпуно подесива Схова амортизер, ход точкова 128 мм
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
