Упоредни тест: Хард ендуро 250 2Т

Хускварна је требало да се придружи тесту, али погледајте део, у Мотор Јет-у овог пута су нас разочарале речи: „Нажалост, нема где да се набави 250 ВР 2011, јер су одавно распродати. Мораћемо да сачекамо до јуна када стиже ВР 2012! „Па, читање три мотоцикла је интересантно, не само зато што би вредело упоредити КТМ и Хусаберг, који имају скоро исти мотор, рам и кочнице, највећа разлика је у пластици или свему што је ушрафљено. Рам. Први пут смо се укрцали на шпански гас гас, који је достојан конкурент у овој класи и тако добро оживео аустријско-шведску борбу.

Гас Гас у Словенији није познат колико заслужује, још је познатији по својим искусним мотоциклима, где су они један од главних учесника. Најближи продавац је у Гразу, Аустрија (ввв.гасгас.ат), одакле покривају и наше малено тржиште. У последње две године, бицикл је прошао толико ремонта да се може рећи да је модеран као и КТМ. На тесту смо га возили без електричног покретача, али од ове године је такође доступан уз доплату на овом матадору и придружио се КТМ -у и Хусабергу са „магичним дугметом“. Десигн Гас Гас прати модерне тимове чистих линија и агресивне графике.

Као и код КТМ-а, такође га добијате у мало ажурираној верзији Шестодневних. Дакле, све три су удаљене једна од друге издалека и никако се не могу мешати једна с другом. Гас је црвен са примесама беле, Хусаберг плаво-жута и наравно КТМ наранџаста. КТМ и Гас Гас имају провидне резервоаре за гориво, који вам омогућавају да брзо пратите ниво горива, док у Хусабергу морате мало да радите како бисте схватили колико дуго можете да возите пре него што будете морали да сипате гориво. Сва три су добро опремљена за вожњу ван пута и можете лако возити право од лимузине до трке. Суспензија КТМ и Хусаберг "дом", тј. Марка ВП, телескопи окренути према напред, амортизери позади, монтирани директно на замаху (ПДС систем). Једина разлика је у томе што Хусаберг има скупљу верзију предњег вешања, пошто је виљушка затвореног типа (патрона). У гасном гасу, међутим, неравнине ублажава Сацхс. Огибљење је такође подесиво, али виљушке једноставно не одговарају ономе што нуди конкуренција. Недостаје им фино подешавање и напредније перформансе. Па, с друге стране, задњи део је много боље опружен и нуди невероватно добро приањање.

Гасгас суспензија и комбинација рама пружа пријатно управљање задњим делом и агресивно, и изнад свега, поуздано убрзање са отвореним гасом. Међутим, донекле разочаравајући велики радијус окретања. КТМ вешање је некако слатка тачка, ништа не успева, али ипак не може да се такмичи са Хусабергом, који је невероватна комбинација лакоће и прецизности у кривинама. Могло би се рећи да КТМ добро пролази у кривинама, а Хусаберг одличан. Пролази као врућ нож кроз путер, дивећи се хируршкој прецизности возача и награђујући га муњевитом реакцијом. Ко може да одржи Хусабергов темпо, за који је потребно више од друга два, такође га награђује добрим временима на стази. Хусаберг то плаћа са нешто мање стабилности на брзим равнима са пуно неравнина (мање стене, веће стене, или шта год), али то се може поправити подешавањем "оффсета" на осовини на којој се постављају крстови, држите предњу виљушку . Возачево седиште је добро осмишљено, али на КТМ-у је ипак нешто боље. Хусаберг је мало компактнији, краћи ако желите, док је КТМ најбољи за возаче свих величина.

Кретање на оба бицикла је неометано, чизме се не заглављују у ивицама пластике, седишта су добра (КТМ је нешто дужи и удобнији) и оба имају удобно појачање испод крила које можете ухватити за бицикл и подићи га током пењања. Овде можемо похвалити и Гас Гас, који је обратио пажњу на детаље, као и детаље који возачу олакшавају посао. Једини недостатак овога је што ћете запрљати рукавице прљавштином која се задржала на унутрашњости блатобрана, као и на рукохвату. У поглављу о ергономији, гас гас га је само мало пореметио, јер су бочни пластични уметци на резервоару за гориво који штите леви и десни радијатор прешироки и шире колена, што је досадно при скретању. Желели бисмо и више седиште, које је 4 центиметра ниже од друга два, па самим тим и мало опуштеније седиште. С друге стране, Гас Гас је одличан за оне који су мало нижи, или за оне који воле да трче по тешким теренима, где често морају да си помогну ногама. У гасном гасу, висина седишта скоро онемогућава возачу да уђе у празан простор. Можда је то разлог зашто после теста са којим је гасни гас тако снажно осећамо благи укус.

Били смо импресионирани перформансама Хусаберг мотора, експлозиван је или, ако возач жели, тих. КТМ овде мало заостаје, а најмекши карактер је Гас Гас, који је импресиван у ниском опсегу обртаја, али мало губи у високом опсегу у поређењу са својим конкурентима. Међутим, због тога је шпански мотор веома пријатан за учење вештина вожње ван пута. Потпуно иста прича са кочницама и њиховим деловањем. Никако се не може тврдити да је било која од ове три кочнице лоша, све су јако добре, само у Хусабергу су заиста одличне, што је иначе случај са врхунским пакетом мото опреме. Овај је направљен по тако високом стандарду да га можете одвести у трку за светску титулу без прибегавања додатној опреми.

Због свега наведеног, цена је већа, али ово је једино подручје у којем Хусаберг помало губи, иако је очигледан победник. КТМ је ендуро у средини, у реду, али Хусаберг га надмашује на неким местима. Гас Гас заузима треће место, победник је ако је главни критеријум новац, иначе му недостаје оштрина у борби против конкурената. С обзиром на то да код нас нема озбиљног представника, мало нас брине и набавка резервних делова. Друга двојица то раде, а ако погледамо тешко вредне помене трошкова одржавања, они овде имају велику предност.

Ако осећате мирис загорене мешавине и тражите лагани бицикл без одржавања, а ваша омиљена вожња је технички терен, свако од ова три има све што вам треба.

Петр Кавчић, фото: Жељко Пушченик (Мотопулс)

Лицем у лице: Матевј Хрибар

Највише ме чуди што су пастуви из исте штале, Хусаберг и КТМ, толико различити. Не, ТЕ 250 није само ЕКСЦ 250 са жуто-плавом пластиком, већ је осећај првог Берг двотактног мотора потпуно другачији. Оштрији је, агресивнији, чак окретнији од свог наранџастог рођака. Што се тиче Гас Гаса, очекивао сам да ће бити већи, добро, другачији, или полудовршен, а у ствари је потпуно конкурентан, само су ми сметале нешто јаче вибрације и мањи угао управљања. Да не говорим о финансијској страни приче, мој налог је: Хусаберг, КТМ, Гас Гас.

Гас Гас ЕУ 250

Цена пробног аутомобила: 7.495 €.

Техничке информације

Мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 249 ццм, карбуратор Кеихин ПВК 3С АГ, издувни вентил.

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти хром-молибден, помоћни оквир од алуминијума.

Кочнице: предњи диск? 260 мм, задња завојница? 220.

Огибљење: Предња подесива, обрнута телескопска виљушка

Саксонац? 48, задњи подесиви појединачни Сацхсов шок.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 940 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.475 мм.

Тежина без горива: 101 кг.

Агент: ввв.гасгас.ат

Хвалимо:

• лигхт веигхт
• стабилност
• флексибилан, непретенциозан мотор
• цена

Ми грдимо

• без представника у Словенији
• предње вешање
• велики круг за јахање

КТМ ЕКСЦ 250

Цена пробног аутомобила: 7.790 €.

Техничке информације

Мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 249 цм3,

Кеихин ПВК 36С АГ карбуратор, издувни вентил.

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти хром-молибден, помоћни оквир од алуминијума.

Кочнице: предњи диск? 260 мм, задња завојница? 220.

Огибљење: Предња подесива, обрнута телескопска виљушка

ВП? 48, задњи подесиви једноструки амортизер ВП ПДС.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.475 мм.

Тежина без горива: 103 кг.

Представник: Акле, Копер, 05/663 23 66, ввв.акле.си, Мото центар Лаба, Литија - 01/899 52 02, Марибор - 0599 54 545,

ввв.мотоцентерлаба.цом.

Ми хвалимо

• свестраност
• спретност
• ергономија
• мотор

Ми грдимо

• захтевнији за вожњу
• цена додатне опреме

Хусаберг ТЕ 250

Цена пробног аутомобила: 7.990 €.

Техничке информације

Мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 249 цм3,

Кеихин ПВК 36С АГ карбуратор, издувни вентил.

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти хром-молибден, помоћни оквир од алуминијума.

Кочнице: предњи диск? 260 мм, задња завојница? 220.

Огибљење: Предња подесива, обрнута телескопска виљушка

ВП? 48, задњи подесиви једноструки амортизер ВП ПДС.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.475 мм.

Тежина без горива: 102 кг.

Заступник: Акле, Копер, 05/663 23 66, ввв.хусаберг.си

Хвалимо:

• изузетна тачност скретања
• спретност
• ергономија
• квалитетне компоненте
• снажан и живахан мотор
• кочнице

Грдимо:

• за почетнике, помало (пре) агресиван мотор
• стабилност при великим брзинама са основним подешавањем помака паука
• цена и цена додатне опреме