Систем контактног паљења, уређај, принцип рада

Сваки аутомобил опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем, у електроници, нужно ће имати систем паљења. Да би се смеша распршеног горива и ваздуха у цилиндрима запалила, потребно је пристојно пражњење. У зависности од модификације бродске мреже аутомобила, ова цифра достиже 30 хиљада волти.

Одакле долази та енергија ако батерија у аутомобилу производи само 12 волти? Главни елемент који генерише овај напон је калем за паљење. Описани су детаљи о томе како то функционише и које су модификације доступне у посебном прегледу.

Сада ћемо се фокусирати на принцип рада једне од врста система за паљење - контакт (описан је различит тип СЗ овде).

Шта је контактни систем за паљење аутомобила

Савремени аутомобили добили су електрични систем типа батерије. Његова шема је следећа. Позитивни пол батерије повезан је жицама на сву електричну опрему аутомобила. Минус је повезан са телом. Из сваког електричног уређаја негативна жица је такође повезана са металним делом повезаним са телом. Захваљујући томе, у аутомобилу има мање жица, а електрични круг је затворен кроз тело.

Црна стрелица - струја ниског напона, црвена стрелица - висока

Систем паљења аутомобила може бити контактни, бесконтактни или електронски. У почетку су машине користиле контактни тип система. Сви модерни модели добијају електронски систем који се у основи разликује од претходних типова. Паљењем у њима управља микропроцесор. Као прелазна модификација између ових сорти постоји бесконтактни систем.

Баш као и код осталих опција, сврха овог СЗ је да генерише електрични импулс потребне снаге и усмери га на одређену свећицу. Тип контакта система у свом колу има прекидач-дистрибутер или дистрибутер. Овај елемент контролише акумулацију електричне енергије у калему за паљење и дистрибуира импулс у цилиндре. Његов уређај укључује бријег елемент, који ротирајући на осовини наизмјенично затвара електричне кругове одређене свијеће. Описани су више детаља о његовој структури и раду у другом чланку.

За разлику од контактног система, бесконтактни аналог има транзисторски тип акумулације и управљања расподелом импулса.

Дијаграм контактног система паљења

Контактни круг СЗ састоји се од:

• Брава за паљење. Ово је контакт група са којом се активира уграђени систем аутомобила и мотор покреће помоћу стартера. Овај елемент прекида општи електрични круг било ког аутомобила.
• Напајање из батерије. Док мотор не ради, из батерије се црпи електрична струја. Акумулатор у аутомобилу делује и као резервна компонента ако алтернатор не даје довољно енергије за рад електричне опреме. За детаље о томе како ради батерија прочитајте овде.
• Дистрибутер (дистрибутер). Као што име сугерише, његова сврха је дистрибуција високонапонске струје из калема за паљење на све свеће заузврат. Да би се испоштовао редослед рада цилиндара, високонапонске жице различитих дужина иду од разводника (када су спојене, лакше је правилно повезати цилиндре са разводником).
• Кондензатор. Кондензатор је причвршћен за тело вентила. Његовим деловањем елиминише се варничење између бравица за затварање / отварање разводника. Искра између ових елемената доводи до изгарања брегова, што може довести до губитка контакта између неких од њих. То доводи до чињенице да одређени чеп неће пуцати, а смеша ваздух / гориво једноставно ће се изгорети бацити у издувну цев. У зависности од модификације система паљења, капацитет кондензатора може бити различит.
• Свећица. Описани су детаљи о уређају и који је њихов принцип рада одвојено... Укратко, електрични импулс од дистрибутера иде до централне електроде. С обзиром на то да је између њега и бочног елемента мало растојање, долази до слома формирањем моћне искре која запаљује смешу ваздуха и горива у цилиндру.
• Погон. Дистрибутер није опремљен појединачним погоном. Сједи на осовини која је синхронизирана са брегастом осовином. Ротор механизма ротира се двоструко спорије од радилице, баш као и разводна осовина разводника.
• Калеми за паљење. Посао овог елемента је да претвори струју ниског напона у импулс високог напона. Без обзира на модификацију, кратки спој ће се састојати од два намотаја. Струја пролази кроз примарну струју из акумулатора (када аутомобил није упаљен) или из генератора (када мотор са унутрашњим сагоревањем ради). Због оштре промене магнетног поља и електричног процеса, секундарни елемент почиње да акумулира струју високог напона.

1 генератор; 2 прекидач за паљење; 3 дистрибутер; 4 прекидача; 5 свећица; 6 калем за паљење; 7 батерија

Постоји неколико модификација међу контакт системима. Ево њихових главних разлика:

1. Најчешћа шема је КСЗ. Класичног је дизајна: једна завојница, прекидач и разводник.
2. Његова модификација, чији уређај укључује контактни сензор и елемент прелиминарног складиштења енергије.
3. Трећи тип контактног система је КТСЗ. Поред контаката, његов уређај ће садржати транзистор и уређај за складиштење индукционог типа. У поређењу са класичном верзијом, контактно-транзисторски систем има неколико предности. Први плус је тај што високи напон не пролази кроз контакте. Вентил ће радити само са контролним импулсима, тако да између бријегова нема искре. Такав уређај омогућава да се кондензатор не користи у дистрибутеру. У модификацији контакт-транзистор може се побољшати стварање варница на свећицама (напон на секундарном намотају је већи, због чега се размак свећице може повећати тако да је искра дужа).

Да бисте разумели који се СЗ користи у одређеном аутомобилу, морате погледати цртеж електричног система. Ево како изгледају дијаграми таквих система:

(КСЗ): 1 - свећице; 2 - дистрибутер; 3- стартер; 4 - прекидач за паљење; 5 вучни релеј стартера; 6 - додатни отпор (варијатор); 7 - завојница за паљење

(КТСЗ): 1 - свећице; 2 - дистрибутер паљења; 3 - прекидач; 4 - завојница за паљење. Означавање електрода транзистора: К - колектор, Е - емитер (обе снаге); Б - база (менаџер); Р је отпорник.

Принцип рада контактног система паљења

Попут бесконтактног и електронског система, контактни аналог ради на принципу претварања и складиштења енергије која се из акумулатора доводи до примарног намотаја калема за паљење. Овај елемент има дизајн трансформатора који претвара 12В у напон до 30 хиљада волти.

Ову енергију дистрибуира дистрибутер на сваку свећицу, због чега се у цилиндрима наизменично формира искра, у складу са временом вентила и ходовима мотора, довољним за паљење ВТС-а.

Сав рад контактног система паљења условно се може поделити у следеће фазе:

1. Активирање мреже на броду. Возач окреће кључ, контакт група се затвара. Струја из батерије иде у примарни кратки спој.
2. Производња високонапонске струје. До овог процеса долази услед стварања магнетног поља између завоја примарног и секундарног круга.
3. Покретање мотора. Окретање кључа у брави до краја изазива повезивање стартера са електричном мрежом аутомобила (описано је све што треба да знате о раду овог механизма овде). Окретањем радилице активира се рад механизма за расподелу гаса (за ово се користи погон каиша или ланца, који је описан у другом чланку). Пошто дистрибутер често почиње да ради заједно са брегастом осовином, његови контакти су наизменично затворени.
4. Производња високонапонске струје. Када се прекидач активира (електрицитет нагло нестаје на примарном намотају), магнетно поље нагло нестаје. У овом тренутку, услед ефекта индукције, у секундарном намотају се појављује струја са напоном неопходним за стварање варнице у свећи. Овај параметар зависи од модификације система.
5. Расподела импулса. Чим се отвори примарни намотај, високонапонски вод (централна жица од калема до разводника) је под напоном. У процесу ротације осовине дистрибутера, такође се окреће и његов клизач. Затвара петљу за одређену свећу. Кроз високонапонску жицу импулс одмах улази у одговарајући свећњак.
6. Формирање варница. Када се на средњу језгру утикача примени струја високог напона, мала удаљеност између ње и бочне електроде изазива бљесак лука. Смеша горива и ваздуха се запали.
7. Акумулација енергије. У делићу секунде, контакти дистрибутера се отварају. У овом тренутку круг примарног намотаја је затворен. Између њега и секундарног кола поново се формира магнетно поље. Даље КСЗ ради према горе описаном принципу.

Квар система контакт паљења

Дакле, ефикасност мотора не зависи само од пропорције у којој ће се гориво мешати са ваздухом и од времена отварања вентила, већ и од тренутка када ће се на свећице применити импулс. Већина возача зна такав термин као време паљења.

Не улазећи у детаље, ово је тренутак када се искра примењује током извођења такта компресије. На пример, при великим брзинама мотора, због инерције, клип већ може почети да изводи ход радног такта, а ВТС још није стигао да се запали. Због овог ефекта, убрзање аутомобила ће бити споро, а у мотору се може створити детонација, или када се отвори издувни вентил, смеша после сагоревања бациће се у издувни колектор.

Ово ће дефинитивно довести до свих врста кварова. Да би се то избегло, контактни систем паљења опремљен је вакуумским регулатором који реагује на притискање папучице гаса и мења СПЛ.

Ако је СЗ нестабилан, мотор ће или изгубити снагу или уопште неће моћи да ради. Ево главних грешака које могу бити у контактним модификацијама система.

Нема варнице на свећама

Искра нестаје у таквим случајевима:

• Створио се прекид у нисконапонској жици (иде од батерије до калема) или је контакт нестао услед оксидације;
• Губитак контакта између клизача и контаката дистрибутера. Најчешће је то због стварања наслага угљеника на њима;
• Прекид кратког споја (лом окретаја намотаја), квар кондензатора, појава пукотина на поклопцу дистрибутера;
• Изолација високонапонских жица је прекинута;
• Слом саме свеће.

Да бисте елиминисали кварове, потребно је проверити интегритет кругова високог и ниског напона (да ли постоји контакт између жица и терминала, ако недостаје, затим очистити везу), као и извршити визуелни преглед механизми. У процесу дијагностике подешавају се празнине између контаката прекидача. Неисправни предмети се замењују новим.

Будући да се импулсима система управљају механичким уређајима, кварови у облику наслага угљеника или отвореног круга су сасвим природни, јер су изазвани природним хабањем неких делова.

Мотор ради повремено

Ако, у првом случају, одсуство искре на свећама неће дозволити покретање мотора, онда нестабилни рад мотора са унутрашњим сагоревањем може бити покренут неисправностима у одвојеном електричном колу (на пример, квар једне експлозивних жица).

Ево неких проблема у СЗ који могу проузроковати нестабилан рад јединице:

• Слом свеће;
• Превелик или мали размак између електрода свећица;
• Погрешан јаз између контаката прекидача;
• Поклопац дистрибутера или прскање ротора;
• Грешке у подешавању УОЗ-а.

У зависности од врсте квара, елиминишу се постављањем тачног УОЗ-а, празнина и заменом поломљених делова новим.

Дијагностика било каквих кварова ове врсте система за паљење састоји се у визуелном прегледу свих чворова електричног кола. Ако се калем поквари, овај део се једноставно замењује новим. Његове неисправности могу се открити проверавањем прекида завоја мултиметром у режиму бирања.

Поред тога, предлажемо да погледате кратки видео преглед о томе како функционише систем паљења са механичким разделником:

Шта је дистрибутер паљења (дистрибутер) и како то функционише?

Питања и одговори:

Зашто је бесконтактни систем паљења бољи? Пошто у њему нема покретног разводника и прекидача, контакти у БЦ систему не захтевају често одржавање (подешавање или чишћење од наслага угљеника). У таквом систему, стабилнији почетак мотора са унутрашњим сагоревањем.

Који системи паљења постоје? Укупно, постоје две врсте система паљења: контактни и бесконтактни. У првом случају постоји контактни прекидач-дистрибутер. У другом случају, прекидач игра улогу прекидача (и дистрибутера).

Како функционише електронски систем паљења? У таквим системима, импулс варничења и дистрибуција струје високог напона се електронски контролишу. Немају механичке елементе који утичу на дистрибуцију или прекид импулса.