Све о пумпи за воду (пумпи) расхладног система

Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем подвргнут је критичном топлотном напрезању током рада. Тако да прегревање јединице не проузрокује непосредни квар, потребно му је хлађење. Најчешћа шема система за хлађење укључује пумпу која пумпа расхладну течност кроз вод.

Размотрите уређај механизма, шта је пумпа за воду, на ком принципу ће радити, које су неисправности и како их сами поправити.

Шта је пумпа за воду?

Пумпа је инсталирана што је могуће ближе блоку мотора. Један део механизма нужно ће бити у самом блоку, јер његово радно коло мора, када се окреће, довести течност у систем у акцију. Нешто касније, размотрићемо различите модификације ових уређаја. Ако узмете класичну пумпу за воду за аутомобил, она се налази на дну мотора.

Да би могао да ради, дизајн механизма подразумева присуство ременице, која је повезана са погонском јединицом преко каишног погона. У овој верзији, хидраулична пумпа ће радити док мотор ради. Ако пумпа закаже, то ће утицати на рад аутомобилског мотора (због прегревања ће отказати).

Именовање

Дакле, пумпа у аутомобилу је део хлађења погонске јединице. Описани су детаљи о томе како је систем уређен и који је његов принцип рада у другом прегледу... Али укратко, постоје две врсте. Први обезбеђује хлађење јединице помоћу протока ваздуха, па ће се звати ваздух.

Друга врста система је течност. Напуњен је посебном течношћу - антифризом или антифризом (о томе како се ова супстанца разликује од воде, прочитајте овде). Али да би се мотор током рада охладио, неопходно је осигурати циркулацију ове течности. У супротном, блок мотора ће бити врућ, а супстанца у хладњаку хладна.

Као што назив механизма имплицира, његова сврха је да пумпа радну течност (антифриз или антифриз) у линију повезану са мотором. Принудна циркулација убрзава довод охлађене течности из хладњака у мотор (тако да се процес хлађења одвија са максималном ефикасношћу, мотор има водену кошуљу - посебне канале направљене у кућишту блока цилиндара). Сам антифриз хлади се природним (када се аутомобил креће) или присилним протоком ваздуха (ову функцију врши вентилатор, о чему детаљно прочитајте одвојено) радијатор.

Поред хлађења мотора, захваљујући пумпи, грејање ради и у кабини. Овај систем делује на истом принципу размене топлоте између ребара хладњака и ваздуха околине, само што се у овом случају топлота не уклања из аутомобила, већ се користи за стварање угодне температуре у унутрашњости аутомобила. Када ваздух прође кроз грејни елемент, он ће такође донекле охладити круг (ако се ваздух узима изван аутомобила), па понекад власници старих аутомобила препоручују укључивање унутрашњег грејања када је аутомобил у гужви, тако да мотор не кључа. За више информација о томе како грејање ради у аутомобилу прочитајте овде.

Уређај центрифугалне пумпе

Класична пумпа за воду за аутомобил има прилично једноставан уређај. Ова модификација ће се састојати од минималног броја делова, због чега механизам има дуг век трајања. Његов дизајн укључује:

• Тело (материјал од којег је направљен мора да поднесе велика оптерећења и сталне вибрације - углавном ливено гвожђе или алуминијум);
• Осовина на којој су инсталирани сви актуатори;
• Лежај који спречава трљање осовине о тело уређаја и обезбеђује равномерно окретање радног кола;
• Радно коло (од пластике или метала), које обезбеђује пумпање радног медија у кругове;
• Уљна заптивка која обезбеђује заптивку на месту уградње лежајева и осовине;
• Заптивка цеви (гуме отпорне на топлоту);
• Сигурносни прстен;
• Притисна опруга (налази се код модела који се уграђују на старије моторе).

Фотографија испод приказује одељак једне од најчешћих модификација аутомобилских пумпи за воду:

Колотур је постављен на осовину (у многим модификацијама је назубљен). Овај елемент вам омогућава да повежете погон пумпе са механизмом за дистрибуцију гаса, који заузврат ради окретањем радилице. Сви ови механизми су међусобно синхронизовани и чине јединствени систем који користи један погон. Обртни момент преноси или разводни ремен (прочитајте детаљно о ​​томе овде), или одговарајући ланац, који је описан у другом чланку.

Због чињенице да пумпа има сталну спрегу са радилицом, она обезбеђује притисак у воду због брзине радилице. Са повећањем броја обртаја мотора, пумпа почиње да ради интензивније.

Да би се спречило да хидраулична пумпа пати од сталних вибрација мотора са унутрашњим сагоревањем, између места мотора и кућишта пумпе на месту уградње уграђује се заптивка која пригушује вибрације. На месту где се налазе лопатице, тело је мало проширено и у њему се налазе три гране. Први је повезан са одвојном цеви од радијатора, до другог - одвојне цеви расхладног плашта, а до трећег - грејача.

Како пумпа ради

Рад пумпе за воду је следећи. Када возач покрене мотор, обртни моменат се преноси са ременице радилице кроз ремен или ланац на ременицу пумпе. Због тога се окреће осовина, на којој је радно коло постављено са стране супротне ременици.

Пумпа има центрифугални принцип рада. Циркулациони механизам је способан да створи притисак до једне атмосфере, што осигурава да се течност пумпа у све кругове, у зависности од тога коју јединицу отвара термостатски вентил. За детаље о томе зашто је потребан термостат у расхладном систему прочитајте одвојено... Такође, притисак у систему за хлађење је неопходан како би се повећао праг кључања антифриза (овај индикатор је директно пропорционалан притиску у линији - што је већи, то ће температура мотора са унутрашњим сагоревањем кључати).

Свака лопатица пумпе је нагнута. Као резултат, радно коло омогућава брзо кретање радног медија у кућишту. Изнутра, кућиште пумпе има такав уређај да се због центрифугалне силе антифриз усмерава на излазе спојене на одговарајуће кругове. Због разлике у притиску у доводу и повратку, антифриз почиње да се креће унутар линије.

Деловање пумпе осигурава кретање расхладне течности у линији према следећој шеми:

• Из радног кола, услед снажне ротације (центрифугалне силе) лопатица, антифриз се избацује на зид кућишта, који глатко прелази на излаз. Тако долази до убризгавања у коло.
• Из овог излаза течност улази у омотач мотора са унутрашњим сагоревањем. Дизајниран је тако да расхладна течност прво пролази поред најтоплијих делова јединице (вентили, цилиндри).
• Тада антифриз пролази кроз термостат. Ако је мотор у фази загревања, круг се затвара и радна течност улази у улаз пумпе (такозвани мали циркулациони круг). У топлом мотору термостат је отворен, па антифриз одлази на радијатор. Издувавањем измењивача топлоте смањује се температура расхладне течности.
• На улазу у пумпу притисак радног медија је мањи него на излазу, због чега се у овом делу линије ствара вакуум, а из оптерећенијег дела ОС усисава течност. Захваљујући томе, антифриз пролази кроз цеви хладњака и улази у улаз пумпе.

Системи са додатном пумпом

Нека модерна возила користе расхладне системе који имају инсталиран додатни пухач за воду. У таквој шеми једна пумпа и даље остаје главна. Други, у зависности од дизајна система и дизајна мотора, може да изврши следећу акцију:

• Осигурајте додатно хлађење погонске јединице. Ово је посебно важно ако машина ради у врућим регионима.
• Повећајте центрифугалну силу за круг помоћног грејача (може се повезати са расхладном линијом возила).
• Ако је аутомобил опремљен системом за рециркулацију издувних гасова (шта је то, описано је одвојено), тада је додатна пумпа дизајнирана за боље хлађење издувних гасова.
• Ако је мотор мотора са турбопуњачем уграђен испод хаубе аутомобила, тада ће помоћни компресор обезбедити хлађење компресора, јер се загрева дејством издувних гасова на погонско коло радног уређаја.
• У неким системима, након заустављања мотора, расхладна течност наставља да кружи аутопутем због рада додатног компресора, тако да се мотор после интензивне вожње не прегреје. То се дешава јер главна хидраулична пумпа престаје да ради након искључивања погонске јединице.

У основи су ови помоћни пухачи течности електрични. Овом електричном пумпом управља ЕЦУ.

Преклопна пумпа

Друга врста система за хлађење опремљена је преклопном пумпом. Главни задатак управо такве модификације је убрзање процеса загревања погонске јединице. Таква пумпа ради по истом принципу као и класични аналог. Једина разлика је у томе што његов дизајн има посебан вентил који блокира излаз антифриза из пумпе у расхладни омотач мотора.

Већина возача зна да се сви мотори са унутрашњим сагоревањем хлађени течношћу хладе на температуру околине након дужих периода неактивности. Да би јединица могла ефикасно да ради, након покретања мора да достигне радну температуру (о томе која би та вредност требало да буде, прочитајте овде). Али, као што смо већ видели, систем за хлађење почиње да ради чим се ИЦЕ покрене. Да би се јединица брже загревала, инжењери су је опремили са два круга хлађења (малим и великим). Али савремени развој омогућава даље убрзање процеса загревања мотора.

Да би се сагоревање смеше ваздух-гориво одвијало са максималном ефикасношћу, мора се загрејати до одређеног степена. У овом случају, бензин испарава (дизел мотор ради по другачијем принципу, али му је потребан и температурни режим тако да компримовани ваздух одговара температури самозапаљења дизел горива), због чега боље гори.

У оперативним системима који имају преклопни механизам пумпе, пуњач такође наставља да ради, само за загревање мотора, излаз је блокиран пригушивачем. Захваљујући томе, антифриз се не помера у расхладној кошуљи, а блок се загрева много брже. Такав механизам такође контролише ЕЦУ. Када микропроцесор детектује стабилну температуру расхладне течности у блоку у подручју од 30 степени, електроника отвара заклопку помоћу вакуумског вода и одговарајућих полуга и циркулација почиње у систему. Остатак система функционише идентично класичном. Такав пумпни уређај обезбеђује смањење оптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем током његовог загревања. Такви системи су се доказали у регионима са ниским температурама околине, чак и лети.

Врсте и дизајн водених пумпи

Упркос чињеници да пумпе за воду за воду немају кардиналне разлике у дизајну, оне су конвенционално подељене у две категорије:

• Механичка пумпа. Ово је класична модификација која се користи у већини модела аутомобила. Дизајн такве пумпе је горе описан. Ради тако што преноси обртни моменат кроз ремен повезан на ременицу радилице. Механичка пумпа ради синхроно са мотором са унутрашњим сагоревањем.
• Електрична пумпа. Ова модификација такође обезбеђује сталну циркулацију расхладне течности, само што је њен погон другачији. Електрични мотор се користи за окретање вратила радног кола. Њиме управља микропроцесор ЕЦУ у складу са алгоритмима који се фабрички пребацују. Електрична пумпа има своје предности. Међу њима је могућност искључивања циркулације за убрзано загревање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Такође, пумпе су класификоване према следећим критеријумима:

• Главна пумпа. Сврха овог механизма је једна - да обезбеди пумпање расхладне течности у систему.
• Додатни компресор. Такви механизми пумпи су инсталирани само на неким аутомобилима. У зависности од типа мотора са унутрашњим сагоревањем и кола расхладног система, ови уређаји се користе за додатно хлађење мотора, турбине, система за рециркулацију издувних гасова и циркулационог антифриза након заустављања мотора. Секундарни елемент се разликује од главне пумпе у свом погону - његово вратило покреће електрични мотор у ротацију.

Други начин класификације водених пумпи је по типу дизајна:

• Нераскидиво. У овој верзији, пумпа се сматра потрошним материјалом који се мора заменити током редовног одржавања (иако се не мења толико често као уље) аутомобила. Такве модификације имају једноставан дизајн, што чини замену механизма много јефтинијом у поређењу са скупљим склопивим колегама који се могу поправити. Ову процедуру увек треба пратити инсталација новог разводног каиша, чији је лом у неким аутомобилима пун озбиљних оштећења погонске јединице.
• Склопива пумпа. Ове модификације су коришћене у старијим машинама. Ова модификација вам омогућава да извршите неке поправке механизма, као и његово одржавање (оперите, подмажите или замените отказане делове).

Уобичајени кварови пумпе за расхладно средство

Ако пумпа закаже, хлађење мотора престаје да ради. Такав квар ће сигурно довести до прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем, али то је у најбољем исходу. Најгоре је када квар дуваљке за воду доведе до пуцања разводног ремена. Ево најчешћих кварова на хидрауличној пумпи:

1. Жлезда је изгубила својства. Његов задатак је да спречи улазак антифриза у носећу расу. У том случају, маст за лежајеве се испире расхладном течношћу. Иако је хемијски састав расхладне течности мастан и много мекши од уобичајене воде, ова супстанца и даље негативно утиче на перформансе лежајева. Када овај елемент изгуби подмазивање, временом ће сигурно дати клин.
2. Радно коло се покварило. У овом случају, у зависности од степена оштећења лопатица, систем ће радити неко време, али отпао нож може блокирати ток радног окружења, па се ни ова штета не може занемарити.
3. Појавила се осовина. Пошто се механизам константно окреће великом брзином, место зазора ће се постепено ломити. После тога, систем ће почети да ради нестабилно, или чак да се потпуно поквари.
4. Рђа на унутрашњим деловима пумпе. То се дешава када аутомобилиста у систем улије расхладну течност ниског квалитета. Када дође до цурења у ОС-у, прва ствар коју многи возачи ураде је пуњење обичне воде (у најбољем случају дестиловане). Пошто ова течност нема подмазујући ефекат, метални делови пумпе временом кородирају. Ова грешка такође доводи до клина погонског механизма.
5. Кавитација. Ово је ефекат када ваздушни мехурићи пуцају са таквом силом, што доводи до уништења елемената уређаја. Због тога се најслабији и најугроженији делови уништавају током рада уређаја.
6. Страни елементи су се појавили у систему. Појава прљавштине настаје због неблаговременог одржавања система. Такође, ако аутомобилиста занемари препоруке за употребу антифриза, а не воде. Поред рђе због високих температура у линији, сигурно ће се појавити и каменци. У најбољем случају, то ће само мало ометати слободно кретање расхладне течности, а у најгорем случају, ови наслаге могу се прекинути и оштетити радне механизме, на пример, спречити померање вентила термостата.
7. Отказ лежаја. То је због природног хабања или због цурења антифриза из система кроз уљну заптивку. Такав квар се може елиминисати само заменом пумпе.
8. Поломљен разводни ремен Овај квар се може приписати пумпи само у случају погонског клина уређаја. У сваком случају, недостатак обртног момента на погону неће дозволити мотору да функционише (време и паљење вентила неће радити у складу са ходовима цилиндра).

Да би се мотор прегрејао, довољно је зауставити пумпу на само неколико минута. Критичне температуре у комбинацији са великим механичким оптерећењем могу довести до деформације главе цилиндра, као и до лома делова КСхМ. Да не бисмо трошили пристојна средства на ремонт мотора, много је јефтиније извршити рутинско одржавање расхладног система и заменити пумпу.

Симптоми неисправности

Први знак неисправности ЦО је брз и критичан пораст температуре мотора. У том случају, антифриз у експанзионом резервоару може бити хладан. Пре свега, морате проверити термостат - можда је само у затвореном положају због квара. Да би возач могао самостално да утврди кварове у систему хлађења, на инструмент табли је инсталиран сензор температуре мотора са унутрашњим сагоревањем.

Следећи симптом који указује на потребу за поправком је цурење антифриза у подручју пумпе. У овом случају, ниво расхладне течности у експанзионом резервоару ће пасти (стопа тога зависи од степена оштећења). Можете додати антифриз у систем када се мотор мало охлади (због велике температурне разлике блок може да пукне). Иако можете да наставите вожњу са мањим цурењем антифриза, боље је што пре отићи до сервисне станице да бисте спречили озбиљнију штету. У овом случају потребно је минимизирати оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ево још неких знакова да можете препознати квар хидрауличке пумпе:

• Током стартовања неогреваног мотора, испод хаубе се чује брујање, али пре замене пумпе потребно је додатно проверити стање генератора (ради и од разводног ремена, а у неким кваровима емитује идентичан звук). Постоји начин провере генератора још један преглед.
• Цурење антифриза појавило се са стране погона пумпе. Може бити узроковано зрачењем осовине, хабањем заптивке или цурењем кутије за пуњење.
• Визуелни преглед механизма показао је присуство осовине, али нема цурења расхладне течности. У случају таквих кварова, пумпа се мења на нову, али ако је модел растављен, тада се лежај и уљна заптивка морају истовремено заменити.

Узроци неисправности пумпе за воду

Кварове на пумпи система за хлађење мотора узрокују три фактора:

• Прво, као и сви механизми у аутомобилу, и овај уређај се троши. Из тог разлога произвођачи аутомобила успостављају одређене прописе за замену различитих врста уређаја. Лежај или радно коло се могу сломити.
• Друго, сам аутомобилиста може убрзати распад механизма. На пример, брже ће се покварити ако се у систем не сипа антифриз, већ вода, чак и ако је дестилована. Оштрије окружење може довести до стварања каменца. Наслаге се могу љуштити и блокирати проток течности. Такође, неправилна уградња механизма може га учинити неупотребљивим, на пример, прекомерно затезање каиша сигурно ће довести до квара лежаја.
• Треће, цурење антифриза кроз уљну заптивку пре или касније изазваће квар на лежајевима.

Поправи поправку „уради сам“

Ако је на мотору уграђена склопива пумпа, ако се поквари, може се поправити. Иако се посао може обавити самостално, боље је поверити га професионалцу. Разлог за то су одређени размаци између тела уређаја и вратила. Стручњак ће такође моћи да утврди да ли се уређај може поправити или не.

Ево редоследа у којем се таква пумпа поправља:

1. Погонски ремен је демонтиран (важно је направити ознаке на разводним ременицама и радилици тако да се развод вентила не помера);
2. Вијци за причвршћивање су одврнути;
3. Цела пумпа је уклоњена из мотора;
4. Растављање се врши демонтажом потпорних прстенова;
5. Погонско вратило је истиснуто;
6. Након истискивања осовине, лежај у већини случајева остаје у кућишту, па је и истиснут;
7. У овој фази се истрошени елементи бацају и уместо њих постављају се нови;
8. Механизам је састављен и инсталиран на мотор са унутрашњим сагоревањем.

Суптилности овог поступка зависе од врсте мотора и дизајна саме пумпе. Из тог разлога поправке мора изводити стручњак који разуме такве суптилности.

Замена

Већина модерних агрегата је опремљена пумпом која се не може одвојити. Ако се поквари, механизам се мења у нови. За већину аутомобила поступак је готово идентичан. Саму ременицу није потребно демонтирати, јер је то део дизајна хидрауличке пумпе.

Поступак замене врши се у следећем редоследу:

1. Погонски ремен се уклања, али пре тога се стављају ознаке на разводно вратило и радилицу;
2. Вијци за причвршћивање се одврћу и пумпа се демонтира;
3. Уградите нову хидрауличну пумпу обрнутим редоследом.

Без обзира да ли се пумпа поправља или замењује, пре почетка рада потребно је испразнити антифриз из система. И ево још једне суптилности. Већина нових пумпи се продаје без жвакаће гуме, па је морате купити засебно. Такође је вредно узети у обзир да приступ пумпи није бесплатан у свим моделима аутомобила и захтева добро знање о томе како је у одређеном случају организован моторни простор.

Ако се пумпа не замени на време, у најбољем случају антифриз ће полако напустити систем (цури кроз заптивку уља). Таква неисправност не захтева велике трошкове, јер се мало цурења код многих возача „елиминише“ додавањем антифриза.

Ако је цурење антифриза озбиљно, али возач то није приметио на време, тада ће се мотор сигурно прегрејати (лоша циркулација или његово одсуство због ниског нивоа расхладне течности). Вожња са таквом неисправношћу пре или касније довешће до квара саме погонске јединице. Њихов степен зависи од стања делова мотора. Најгора ствар је промена геометрије главе цилиндра.

Због честог прегревања мотора, у блоку ће се појавити микропукотине, што ће накнадно довести до потпуне замене мотора са унутрашњим сагоревањем. Деформација главе може довести до чињенице да се кругови система за хлађење и подмазивање могу померати, а антифриз ће ући у мотор, што је такође испуњено јединицом.

Спречавање кварова

Дакле, с обзиром на критичне последице квара хидрауличне пумпе аутомобила, сваки власник аутомобила мора благовремено извршити превентивни рад. Ова листа је мала. Најважније је придржавати се препорука произвођача аутомобила за планирану замену:

• Антифриз. Штавише, квалитету ове супстанце треба посветити много пажње;
• Пумпа за воду;
• Зупчасти каиш (комплет у комплету са празним и празним ваљцима, чији број зависи од модела мотора).

Важан фактор је одговарајући ниво расхладне течности у резервоару. Овај параметар је лако контролисати захваљујући одговарајућим ознакама на резервоару. Ако је могуће, боље је искључити продор страних супстанци у ОС линију (на пример, када се у хладњаку појави цурење, неки возачи у резервоар сипају посебне супстанце које стварају густи слој унутар кола). Чист систем хлађења мотора не само да ће спречити оштећење пумпе, већ ће обезбедити и висококвалитетно хлађење мотора.

На крају прегледа предлажемо да погледате кратки видео о пумпи мотора:

Шта је пумпа? Знаци неисправности пумпе. Замена пумпе и разводног ремена.

Питања и одговори:

Kako utvrditi da li je pumpa neispravna? Звук који долази из мотора док ради. Ременица пумпе, цурење расхладне течности. Температура мотора брзо расте и често се прегрева.

Чему служе пумпе? Ово је елемент система за хлађење. Пумпа, или пумпа за воду, обезбеђује константну циркулацију антифриза кроз систем, убрзавајући пренос топлоте између мотора и околине.

Како пумпа за воду ради у аутомобилу? У класичној верзији, повезан је са радилицом преко ремена. Док се радилица окреће, ротор пумпе се такође окреће. Постоје модели са појединачним електричним погоном.