Садржај уљног пепела

Садржај уљног пепела карактеришу два концепта: садржај пепела базног уља и садржај сулфатног пепела. Укратко, уобичајени садржај пепела указује на то колико је добро очишћена базна база, на којој ће се у будућности правити завршно уље (односно, присуство разних соли и негоривих, укључујући металне, нечистоће у њему). Што се тиче садржаја сулфатног пепела, он карактерише готово уље, које садржи одређену количину адитива, и прецизно указује на њихову количину и састав (наиме, присуство натријума, калијума, фосфора, сумпора и других елемената у њему).

Ако је садржај сулфатног пепела висок, то ће довести до стварања абразивног слоја на зидовима мотора са унутрашњим сагоревањем и, сходно томе, брзог хабања мотора, односно смањења његовог ресурса. Низак ниво конвенционалног садржаја пепела осигурава да је систем за накнадну обраду издувних гасова заштићен од контаминације. Генерално, индикатори садржаја пепела су прилично компликован концепт, али занимљив, па ћемо покушати да све доведемо у ред.

Шта је садржај пепела и на шта утиче

Садржај пепела је показатељ количине несагоривих нечистоћа. У било ком мотору са унутрашњим сагоревањем одређена количина напуњеног уља иде „на отпад“, односно испарава на високој температури када уђе у цилиндре. Као резултат, производи сагоревања или једноставно пепео, који садрже различите хемијске елементе, формирају се на њиховим зидовима. А по саставу пепела и његовој количини може се судити о озлоглашеном садржају пепела у уљу. овај индикатор утиче на способност стварања наслага угљеника на деловима мотора са унутрашњим сагоревањем, као и на перформансе филтера за честице (на крају крајева, ватростална чађ зачепљује саће). Дакле, не може прећи 2%. Пошто постоје два садржаја пепела, размотрићемо их редом.

Садржај пепела у базном уљу

Почнимо са концептом обичног садржаја пепела, као једноставнијим. У складу са званичном дефиницијом, садржај пепела је мера количине неорганских нечистоћа која преостаје од сагоревања узорка уља, која се изражава као проценат масе уља које се испитује. Овај концепт се обично користи за карактеризацију уља без адитива (укључујући базна уља), као и разних течности за подмазивање које се не користе у моторима са унутрашњим сагоревањем или у машинској технологији уопште. обично је вредност укупног садржаја пепела у распону од 0,002% до 0,4%. Сходно томе, што је нижи овај индикатор, то је испитивано уље чистије.

Шта утиче на садржај пепела? Нормалан (или основни) садржај пепела утиче на квалитет пречишћавања уља, које такође не садржи адитиве. А пошто су тренутно присутна у скоро свим коришћеним моторним уљима, концепт обичног садржаја пепела није у широкој употреби, већ се уместо тога користи концепт сулфатног пепела у ширем смислу. пређимо на то.

Сулфатни пепео

Нечистоће у уљу

Дакле, садржај сулфатног пепела (други назив за ниво или индикатор сулфатне шљаке) је индикатор за одређивање адитива који укључују органска једињења метала (наиме, њихове саставне соли цинка, калијума, магнезијума, калцијума, баријума, натријума и других елемената) . Када се уље са таквим адитивима спали, формира се пепео. Наравно, што их је више у уљу, то ће бити више пепела. Он се, пак, меша са смоластим наслагама у мотору са унутрашњим сагоревањем (ово је посебно тачно ако је мотор са унутрашњим сагоревањем стар и/или уље у њему није мењано дуже време), услед чега абразив слој се формира на деловима који се трљају. Током рада, они гребу и троше површину, чиме се смањује ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем.

Садржај сулфатног пепела се такође изражава као проценат тежине уља. Међутим, да би се то утврдило, потребно је спровести посебан поступак са спаљивањем и калцинацијом тестне масе. А проценат се узима из солидног биланса. Истовремено, у раду се користи сумпорна киселина како би се изоловали сулфати из масе. Отуда потиче назив сулфатни пепео.. У наставку ћемо размотрити тачан алгоритам за обављање мерења према ГОСТ-у.

Често је садржај сулфатног пепела означен енглеском скраћеницом СА - од сулфата и пепела - пепела.

Утицај садржаја сулфатног пепела

Сада пређимо на питање о на шта утиче сулфатни пепео. Али пре тога, мора се разјаснити да је његов концепт директно повезан са концептом основног броја моторног уља. Ова вредност вам омогућава да подесите количину наслага угљеника у комори за сагоревање. Обично уље тамо долази кроз клипне прстенове, тече низ зидове цилиндара. Количина поменутог пепела директно утиче на функционисање система паљења, као и на покретање мотора са унутрашњим сагоревањем у хладној сезони.

Зависност основног броја од времена

Дакле, садржај сулфатног пепела је директно пропорционалан почетној вредности базног броја такође неискоришћеног (или само напуњеног) уља. Истовремено, мора се схватити да основни број није апсолутни показатељ неутрализујуће способности течности за подмазивање и временом опада. То је због присуства сумпора и других штетних компоненти у гориву. И што је гориво сиромашније (што је више сумпора у њему), основни број брже пада.

Имајте на уму да садржај сулфатног пепела директно утиче на тачку паљења моторног уља, наиме, током времена, како адитиви у његовом саставу сагоревају, вредност наведене температуре опада. Такође смањује перформансе самог уља, без обзира колико је квалитетно.

Употреба уља са мало пепела има „две стране медаље“. С једне стране, њихова употреба је оправдана, јер су таква једињења дизајнирана да спрече брзо загађење издувних система (наиме, опремљених катализаторима, филтерима за честице, ЕГР системима). Са друге стране, уља са мало пепела не обезбеђују (смањују) потребан ниво заштите делова мотора са унутрашњим сагоревањем. И овде, када бирате уље, морате да изаберете „златну средину“ и да се руководите препорукама произвођача аутомобила. Односно, погледајте вредност садржаја пепела и алкалног броја!

Улога сумпора у формирању пепела

Имајте на уму да је нормалан садржај пепела моторних уља нема никакве везе са нивоом сумпора у њима. То јест, уља са мало пепела неће нужно бити са ниским садржајем сумпора и ово питање треба посебно разјаснити. Вреди додати да садржај сулфатног пепела такође утиче на загађење и рад филтера за честице (могућност регенерације). Фосфор, с друге стране, постепено онемогућава катализатор за накнадно сагоревање угљен-моноксида, као и несагореле угљоводонике.

Што се тиче сумпора, он ремети рад неутрализатора азотних оксида. Нажалост, квалитет горива у Европи и на постсовјетском простору је веома различит, не у нашу корист. наиме, у нашем гориву има доста сумпора, који је веома штетан за моторе са унутрашњим сагоревањем јер, када се помеша са водом на високим температурама, ствара штетне киселине (углавном сумпорне), које нагризају делове мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога је за руско тржиште боље изабрати уље са високим базним бројем. И као што је горе поменуто, у уљима где постоји висок алкални број, постоји висок садржај пепела. Истовремено, мора се схватити да не постоји универзално уље, а мора се одабрати у складу са коришћеним горивом и карактеристикама мотора са унутрашњим сагоревањем. Пре свега, морате се ослањати на препоруке произвођача аутомобила (наиме, његов мотор са унутрашњим сагоревањем).

Који је захтев за садржај пепела уља

Пепео од сагоревања уља

Низак садржај пепела савремених уља диктиран је еколошким захтевима Еуро-4, Еуро-5 (застарео) и Еуро-6, који важе у Европи. У складу са њима, савремена уља не би требало много да запуше филтере за честице и катализаторе аутомобила и да испуштају минимум штетних материја у животну средину. такође су дизајнирани да минимизирају наслаге чађи на вентилима и цилиндрима. Међутим, у стварности, овај приступ нагло смањује ресурс савремених мотора са унутрашњим сагоревањем, али је од користи и за произвођаче аутомобила, јер директно води до честа замена аутомобила од стране власника аутомобила у Европи (потрошачка потражња).

Што се тиче домаћих возача (иако се то више односи на домаће гориво), у већини случајева, уља са мало пепела ће негативно утицати на облоге, прсте, а такође ће допринети хабању рубова у мотору са унутрашњим сагоревањем. Међутим, са малим садржајем пепела у уљима, количина наслага на клипним прстеновима ће бити мања.

Занимљиво је да је ниво сулфатног пепела у америчким уљима (стандардима) нижи него у европским. То је због употребе висококвалитетних базних уља групе 3 и/или 4 (направљених на бази полиалфаолефина или технологијом хидрокрекинга).

Употреба додатних адитива, на пример, за чишћење система за гориво, може довести до стварања додатног слоја чађи, тако да се са таквим формулацијама мора пажљиво руковати.

Ћелије катализатора зачепљене чађом

Неколико речи о моторима са унутрашњим сагоревањем нових модела, у којима су блокови цилиндара направљени од алуминијума са додатним премазом (многи модерни аутомобили из концерна ВАГ и неки "јапански"). На Интернету пуно пишу о томе да се такви мотори плаше сумпора, и то је тачно. Међутим, у моторном уљу количина овог елемента је много мања него у гориву. Због тога се, пре свега, препоручује употреба бензин стандард Еуро-4 и вишеа такође користе уља са ниским садржајем сумпора. Али запамтите да уље са ниским садржајем сумпора није увек уље са мало пепела! Зато увек проверите садржај пепела у посебној документацији која описује типичне карактеристике одређеног моторног уља.

Производња уља са мало пепела

потреба за производњом уља са мало пепела настала је углавном због еколошких захтева (озлоглашени стандарди Еуро-к). У производњи моторних уља садрже (у различитим количинама, у зависности од многих ствари) сумпор, фосфор и пепео (касније постаје сулфат). Дакле, употреба следећих хемијских једињења доводи до појаве наведених елемената у саставу уља:

• цинк диалкилдитиофосфат (тзв. мултифункционални адитив са антиоксидативним, антихабајућим својствима и особинама екстремног притиска);
• калцијум сулфонат је детерџент, односно адитив за детерџент.

На основу овога, произвођачи су пронашли неколико решења за смањење садржаја пепела у уљима. Дакле, тренутно се користе следеће:

• увођење адитива за детерџенте не у уље, већ у гориво;
• употреба високотемпературних антиоксиданата без пепела;
• употреба безпепелних диалкилдитиофосфата;
• употреба магнезијум сулфоната са мало пепела (међутим, у ограниченим количинама, јер то такође доприноси стварању наслага у мотору са унутрашњим сагоревањем), као и адитива за детерџенте алкилфенола;
• употреба синтетичких компоненти у саставу уља (на пример, естри и адитиви за згушњавање отпорни на деградацију, неопходни да би се обезбедиле жељене вискозитетно-температурне карактеристике и ниска испарљивост, односно базна уља из 4 или 5 групе).

Савремене хемијске технологије омогућавају лако добијање уља са било којим садржајем пепела. Само треба да изаберете композицију која је најприкладнија за одређени аутомобил.

Стандарди нивоа пепела

Следеће важно питање је одредити стандарди садржаја пепела. Одмах је вредно напоменути да ће они зависити не само од типа мотора са унутрашњим сагоревањем (за бензинске, дизел моторе са унутрашњим сагоревањем, као и моторе са унутрашњим сагоревањем са гасно-балонском опремом (ГБО), ови индикатори ће се разликовати), већ такође на актуелне еколошке стандарде (Еуро-4, Еуро-5 и Еуро-6). У већини базних уља (то јест, пре увођења посебних адитива у њихов састав), садржај пепела је безначајан и износи приближно 0,005%. А након додавања адитива, односно производње готовог моторног уља, ова вредност може достићи 2% колико дозвољава ГОСТ.

Стандарди за садржај пепела за моторна уља јасно су наведени у стандардима Европског удружења произвођача аутомобила АЦЕА, а одступања од њих су неприхватљива, па се сви савремени (лиценцирани) произвођачи моторних уља увек руководе овим документима. Податке представљамо у облику табеле за тренутно распрострањени еколошки стандард Еуро-5, који комбинује вредности хемијских адитива и појединачних постојећих стандарда.

АПИ захтеви	SL	SM	СН-РЦ/ИЛСАЦ ГФ-5	ЦЈ-КСНУМКС
Садржај фосфора, %	КСНУМКС мак	0,06-0,08	0,06-0,08	КСНУМКС мак
Садржај сумпора, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	КСНУМКС мак
Сулфатни пепео, %	-	-	-	КСНУМКС мак
АЦЕА захтеви за бензинске моторе	ЦКСНУМКС-КСНУМКС	ЦКСНУМКС-КСНУМКС	ЦКСНУМКС-КСНУМКС	ЦКСНУМКС-КСНУМКС
-	ЛовСАПС	МидСАПС	МидСАПС	ЛовСАПС
Садржај фосфора, %	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	0,07-0,09 макс	КСНУМКС мак
Садржај сумпора, %	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак
Сулфатни пепео, %	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак
Базни број, мг КОХ/г	-	-	КСНУМКС мин	КСНУМКС мин
АЦЕА захтеви за комерцијалне дизел моторе	ЕКСНУМКС-КСНУМКС	ЕКСНУМКС-КСНУМКС	ЕКСНУМКС-КСНУМКС	ЕКСНУМКС-КСНУМКС
Садржај фосфора, %	-	КСНУМКС мак	-	КСНУМКС мак
Садржај сумпора, %	-	КСНУМКС мак	-	КСНУМКС мак
Сулфатни пепео, %	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак	КСНУМКС мак
Базни број, мг КОХ/г	КСНУМКС мин	КСНУМКС мин	КСНУМКС мин	КСНУМКС мин

Као што се може видети из горње табеле, тешко је проценити садржај пепела према америчком АПИ стандарду, а то је због чињенице да садржај пепела није тако скрупулозан у Новом свету. наиме, једноставно означавају која се уља налазе у канистерима – пуни, средњи пепео (МидСАПС). Као такви, немају мало пепела. Стога, када бирате једно или друго уље, морате се фокусирати првенствено на АЦЕА ознаку.

Енглеска скраћеница САПС означава сулфатни пепео, фосфор и сумпор.

На пример, на основу информација које су дате у складу са стандардом Еуро-5, који је важећи и релевантан у 2018. години на територији Руске Федерације, за савремени бензински аутомобил дозвољено је пуњење Ц3 уља према АЦЕА (обично СН према АПИ) - садржај сулфатног пепела није већи од 0,8% (средњи пепео). Ако говоримо о дизел моторима који раде у тешким условима, онда, на пример, стандард АЦЕА Е4 не дозвољава прекорачење 2% садржаја сулфатног пепела у гориву.

Према међународним захтевима за моторна уља за бензинске моторе садржај сулфатног пепела не би требало да прелази - 1.5%, за дизел ИЦЕ мале снаге - 100% и за дизеле велике снаге - 100%.

Захтеви за садржај пепела за возила на ТНГ

Што се тиче аутомобила са опремом за гас цилиндар, боље је да их користе уља са мало пепела. То је због хемијског састава бензина и гаса (без обзира на метан, пропан или бутан). У бензину има више чврстих честица и штетних елемената, а како се не би покварио цео систем, морају се користити специјална уља са мало пепела. Произвођачи мазива посебно нуде потрошачима такозвана „гасна“ уља дизајнирана за одговарајући ИЦЕ.

Међутим, њихов значајан недостатак је њихова висока цена, а да бисте уштедели новац, можете једноставно погледати карактеристике и толеранције обичних „бензинских“ уља и одабрати одговарајући састав са ниским пепелом. И запамтите да таква уља треба да мењате према наведеним прописима, упркос чињеници да ће транспарентност рударства бити много већа од оне код традиционалних уља!

Метода за одређивање садржаја пепела

Али како се одређује садржај пепела у моторном уљу и како разумети са којим садржајем пепела је уље у канистеру? Потрошачу је најлакше одредити садржај пепела у моторном уљу једноставно према ознакама на етикети контејнера. На њима је обично назначен садржај пепела према АЦЕА стандарду (европски стандард за произвођаче аутомобила). У складу с тим, сва уља која се тренутно продају су подељена на:

• Фулл Асх. Имају комплетан пакет адитива. На енглеском имају ознаку - Фулл САПС. Према АЦЕА стандарду, они су означени следећим словима - А1 / Б1, А3 / Б3, А3 / Б4, А5 / Б5. Нечистоће пепела овде су око 1 ... 1,1% укупне масе течности за подмазивање.
• средњи пепео. Имају смањени пакет адитива. Помиње се као средњи САПС или средњи САПС. Према АЦЕА, они су означени као Ц2, Ц3. Слично томе, у уљима средњег пепела, маса пепела ће бити око 0,6 ... 0,9%.
• Лов Асх. Минимални садржај адитива који садрже метал. Одређен ниским САПС. Према АЦЕА, они су означени као Ц1, Ц4. За мало пепела, одговарајућа вредност ће бити мања од 0,5%.

Имајте на уму да се у неким случајевима уља са АЦЕА ознакама од Ц1 до Ц5 комбинују у једну групу која се назива „мало пепела“. наиме, такве информације се могу наћи на Википедији. Међутим, то није сасвим тачно, јер такав приступ једноставно указује да све ово мазива су компатибилна са катализаторима, и ништа више! У ствари, тачна градација уља по садржају пепела је дата горе.

.

Уља која носе ознаку АЦЕА А1/Б1 (застарела од 2016) и А5/Б5 су тзв. уштеда енергије, и не може се користити свуда, већ само у моторима посебно дизајнираним за моторе (обично нови модели аутомобила, на пример, у многим „Корејцима“). Стога, наведите ову тачку у приручнику вашег аутомобила.

Стандарди пепела

Испитивање различитих узорака уља

Постоји руски међудржавни стандард ГОСТ 12417-94 „Нафтни производи. Метода за одређивање сулфатног пепела, према којој свако може да измери садржај сулфатног пепела у уљу које се испитује, јер то не захтева сложену опрему и реагенсе. Постоје и други, укључујући међународне, стандарди за одређивање садржаја пепела, односно ИСО 3987-80, ИСО 6245, АСТМ Д482, ДИН 51 575.

Пре свега, треба истаћи да ГОСТ 12417-94 дефинише садржај сулфатног пепела као остатак након карбонизације узорка, третираног сумпорном киселином и калцинисаног до константне тежине. Суштина методе верификације је прилично једноставна. У првој фази, одређена маса испитиваног уља се узима и сагорева до угљичног остатка. онда морате сачекати да се добијени остатак охлади и третирати га концентрованом сумпорном киселином. даље запалити на температури од +775 степени Целзијуса (дозвољено је одступање од 25 степени у једном смеру и другом) док се угљеник потпуно не оксидира. Добијеном пепелу се даје неко време да се охлади. Након тога се третира разблаженом (у једнаким количинама са водом) сумпорном киселином и калцинише на истој температури све док његова вредност масе не постане константна.

Под утицајем сумпорне киселине, настали пепео ће бити сулфат, одакле је, у ствари, дошла његова дефиниција. затим упореди масу насталог пепела и почетну масу испитиваног уља (маса пепела се дели са масом сагорелог уља). Масени однос се изражава у процентима (то јест, резултујући количник се множи са 100). Ово ће бити жељена вредност садржаја сулфатног пепела.

Што се тиче уобичајеног (основног) садржаја пепела, за њега постоји и државни стандард ГОСТ 1461-75 под називом „Нафта и нафтни производи. Метода одређивања садржаја пепела”, у складу са којом се испитно уље проверава на присуство различитих штетних нечистоћа у њему. Због чињенице да укључује сложене процедуре, а још више за различите примене, у овом материјалу нећемо представљати његову суштину. По жељи, овај ГОСТ се лако може наћи на Интернету.

Постоји и један руски ГОСТ 12337-84 „Моторна уља за дизел моторе“ (последње издање од 21.05.2018.). У њему су јасно наведене вредности различитих параметара за моторна уља, укључујући и домаћа која се користе у дизел ИЦЕ-овима различитих капацитета. Указује на дозвољене вредности ​​различитих хемијских компоненти, укључујући и количину дозвољених наслага чађи.