Како проверити кочнице вашег аутомобила

Провера кочница аутомобила подразумева дијагностиковање стања кочионих плочица, кочионих дискова, рада ручних (паркинг) и брдских (ако их има), нивоа кочионе течности у систему, као и степена истрошености појединих компоненти. који чине кочиони систем и ефикасност његовог рада у целини.

У већини случајева, ауто-ентузијаста може сам направити одговарајућу дијагностику, без тражења помоћи од аутосервиса.

Знаци хабања кочница

Безбедност на путу зависи од ефикасности кочница. Због тога се кочиони систем мора проверити не само када се открије смањење његове ефикасности, већ и периодично, како се километража возила повећава. Редовност опште провере одређеног чвора зависи од захтева произвођача, који су директно наведено у приручнику (рутинско одржавање) возила. Међутим, непланирана провера кочница аутомобила мора се извршити када се појави најмање један од следећих фактора:

• Сквичање при кочењу. Најчешће, страни звуци указују на хабање кочионих плочица и / или дискова (бубњева). Често су такозвани „сквикери“ уграђени на модерне диск јастучиће - специјални уређаји дизајнирани да производе звукове шкрипе, што указује на критично трошење јастучића. Истина, постоје и други разлози зашто јастучићи шкрипе при кочењу.
• Глупа бука при кочењу. Такав шум или звецкање указује на то да је страни предмет (шљунак, крхотине) ушао у простор између плочице и кочионог диска, или да из плочице долази много прашине кочнице. Наравно, ово не само да смањује ефикасност кочења, већ и додатно хаба диск и саму плочицу.
• Ауто повлачи у страну док кочи. Разлог за овакво понашање аутомобила је заглављена кочна чељуст. Ређе, проблеми су различити степен хабања кочионих плочица и/или кочионих дискова.
• Вибрације се осећају при кочењу. ово се обично дешава када се на радној равни једног (или више) дискова кочнице неравномерно хаба. Изузетак може бити ситуација када је аутомобил опремљен системом против блокирања (АБС), јер током његовог рада долази до благе вибрације и трзаја на папучици кочнице.
• Неодговарајуће понашање педале кочнице. то јест, када се притисне, може бити затегнуто или јако пасти, или се кочница активира чак и уз благи притисак.

И наравно, кочиони систем се мора једноставно проверити уз смањење ефикасности њеног радакада се пут кочења повећава и при малим брзинама.

Имајте на уму да ако, као резултат кочења, аутомобил снажно "клима", онда су његови предњи амортизери значајно истрошени, што заузврат доводи до. за повећање зауставног пута. Сходно томе, препоручљиво је проверити стање амортизера, проверити стање амортизера и по потреби их заменити, а не тражити узрок квара кочница.

Провера кочионог система - шта и како се проверава

Пре него што пређете на детаљнију анализу појединих делова кочионог система, потребно је да извршите неколико једноставних корака који имају за циљ да сазнате ефикасност и употребљивост његовог рада.

• ГТЦ провера. Када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у имобилисаном аутомобилу, потребно је да притиснете педалу кочнице до краја и држите је 20 ... 30 секунди. Ако педала нормално дође до граничника, али након тога почне даље да пада, највероватније је неисправан главни кочиони цилиндар (најчешће цуре заптивке клипа главног кочионог цилиндра). Слично томе, педала не би требало одмах да падне у под и не би требало да има премало хода.
• Проверка неповратни вентил појачивача кочнице. На мотору са унутрашњим сагоревањем који ради, потребно је да притиснете педалу кочнице до краја, а затим угасите мотор, али не пуштате педалу 20 ... 30 секунди. У идеалном случају, педала кочнице не би требало да „гура“ стопало уназад. Ако педала тежи да заузме свој првобитни положај, неповратни вентил вакуумског појачивача кочнице је вероватно неисправан.
• Проверка вакуумски појачивач кочница. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы проверите вакумски појачивач да ли цури морате притиснути кочнице док мотор ради у празном ходу. Мотор не би требало да реагује на такав поступак, скоковима у брзини и не би требало да се чује шиштање. У супротном, вероватно се губи непропусност вакуумског појачивача кочнице.
• Извршите процедуру за проверу рада кочница. Да бисте то урадили, покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и убрзајте до 60 / км / х на равном путу, а затим притисните папучицу кочнице. У тренутку притиска и после њега не би требало да буде куцања, ударања или ударања. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.

Имајте на уму да приликом кочења аутомобила при малој брзини не би требало да буде праћено проклизавањем, иначе то може указивати на различиту силу активирања кочнице на десној и левој страни, тада је потребна додатна провера предњих и задњих кочница.

Када подклинивает суппорт у стегнутом положају када се аутомобил креће, аутомобил може повући у страну не само током кочења, већ и током нормалне вожње и током убрзања. Међутим, овде је потребна додатна дијагностика, јер аутомобил може да се "вуче" у страну из других разлога. Било како било, након путовања морате проверити стање дискова. Ако је један од њих јако прегрејан, а други нису, онда је највероватније проблем у заглављеној кочионој чељусти.

Проверите малтретирање педала

Да бисте проверили ход педале кочнице мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила, не можете га укључити. Дакле, да бисте проверили, потребно је само да притиснете педалу неколико пута за редом. Ако падне, а накнадним притиском се подигне више, то значи да је ваздух ушао у хидраулички кочиони систем. Мехурићи ваздуха се уклањају из система одзрачивањем кочница. Међутим, прво је пожељно дијагностиковати систем за смањење притиска тражећи цурење кочионе течности.

Ако након притиска на педалу полако пада на под, то значи да је главни кочиони цилиндар неисправан. Најчешће, заптивни прстен на клипу пролази течност испод поклопца стабљике, а затим у шупљину вакуумског појачивача.

Постоји још једна ситуација... На пример, након дуже паузе између путовања, педала не пролеће као када ваздух уђе у хидраулични систем кочнице, али ипак, при првом притиску пада сувише дубоко, а на другом и наредним притиском већ ради у нормалном режиму. Узрок појединачног пада може бити низак ниво кочионе течности у експанзионом резервоару главног кочионог цилиндра.

На опремљеним возилима бубањ кочнице, слична ситуација може настати као резултат значајног хабања кочионих плочица и бубњева, као и због заглављивања уређаја за аутоматско подешавање довода облога из бубња.

У табели је приказана сила и ход педале кочнице и ручице ручне кочнице за путничка возила.

Управление	Тип кочионог система	Максимална дозвољена сила на педалу или полугу, Њутн	Максимални дозвољени ход педале или полуге, мм
ногом	радна, резервна	500	150
	Parking	700	180
Упутство	резервни, паркинг	400	160

Како проверити кочнице

Детаљнија провера здравља кочница на аутомобилу укључује испитивање његових појединачних делова и процену ефикасности њиховог рада. Али пре свега, уверите се да имате одговарајући ниво кочионе течности и њен одговарајући квалитет.

Провера кочионе течности

Кочиона течност не сме бити црна (чак ни тамно сива) и не сме да садржи стране остатке или талог. такође је важно да из течности не долази мирис паљевине. Ако је ниво мало пао, али цурење није приметно, онда је допуњавање дозвољено, узимајући у обзир чињеница компатибилности стара и нова течност.

Имајте на уму да већина произвођача аутомобила препоручује промену кочионе течности у интервалима од 30-60 хиљада километара или сваке две године, без обзира на његово стање.

Кочиона течност има ограничен рок трајања и употребе, а временом губи својства (засићена је влагом), што директно утиче на ефикасност кочионог система. Проценат влаге мери се посебним који процењује његову електричну проводљивост. При критичном садржају воде, ТЈ може да прокључа, а педала ће отказати током наглог кочења.

Провера кочионих плочица

Видео тест кочнице

Пре свега, потребно је да проверите дебљину кочионих облога које су у контакту са кочионим диском или бубњем. Минимална дозвољена дебљина фрикционе облоге треба да буде најмање 2-3 мм (у зависности од одређене марке подлоге и аутомобила у целини).

Да би се контролисала дозвољена радна дебљина кочионе плочице на већини диск кочница, она се контролише помоћу шкрипе или електронског сензора истрошености. Када проверавате предње или задње диск кочнице, уверите се да такав регулатор хабања не трља о диск. Трење металне основе је потпуно неприхватљиво, тада заправо губите кочнице!

Уз минимално дозвољено хабање плочица током кочења, зачуће се шкрипа или ће се упалити лампица подлоге на командној табли.

такође, током визуелног прегледа, потребно је да се уверите да је хабање јастучића једне осовине аутомобила приближно исто. У супротном долази до заглављивања вођица кочионе чељусти или је главни кочиони цилиндар неисправан.

Провера кочионих дискова

Познато је да пукотине на диску нису прихватљиве, али поред стварних оштећења, потребно је прегледати и општи изглед и хабање. Обавезно проверите присуство и величину бочне стране дуж ивице кочионог диска. Временом се истроши, па чак и ако су плочице релативно нове, истрошени диск неће моћи да обезбеди ефикасно кочење. Величина ивице не би требало да буде већа од 1 мм. Ако се то догоди, онда морате да промените и дискове и јастучиће, или бар саме дискове.

Смањење дебљине кочионог диска путничког аутомобила за око 2 мм значи 100% хабање. Називна дебљина је често назначена на крајњем делу око обима. Што се тиче величине крајњег одступања, његова критична вредност није већа од 0,05 мм.

Трагови прегревања и деформације су непожељни на диску. Лако се идентификују променом боје површине, односно присуством плавичастих мрља. Разлог прегревања кочионих дискова може бити како сам стил вожње, тако и заклињавање чељусти.

Провера добош кочница

Приликом провере добош кочница потребно је проверити дебљину фрикционих облога, затегнутост заптивки цилиндра кочнице точка и покретљивост његових клипова, као и интегритет и снагу затезне опруге и заосталу дебљину. .

Многе добош кочнице имају посебан прозор за гледање помоћу којег можете визуелно проценити стање кочионе плочице. Међутим, у пракси, без скидања точка, ништа се не види кроз њега, па је боље прво уклонити точак.

Стање самих бубњева се оцењује њиховим унутрашњим пречником. Ако се повећао за више од 1 милиметар, то значи да је бубањ потребно заменити новим.

Како проверити ручну кочницу

Провера ручне кочнице је обавезан поступак приликом провере кочница аутомобила. Морате проверити ручну кочницу сваких 30 хиљада километара. Ово се ради или постављањем аутомобила на косину, или једноставно када покушавате да кренете са укљученом ручном кочницом, или покушавате да окренете точак рукама.

Дакле, да бисте проверили ефикасност ручне кочнице, потребан вам је равномеран нагиб, чија релативна вредност угла мора бити изабрана у складу са правилима. Према правилима, ручна кочница мора држати путнички аутомобил са пуним оптерећењем на нагибу од 16%. У опремљеном стању - нагиб од 25% (такав угао одговара рампи или лифту висине 1,25 м са улазном дужином од 5 м). За камионе и друмске возове релативни угао нагиба треба да буде 31%.

Затим одвезите аутомобил тамо и затегните ручну кочницу, а затим покушајте да га померите. Дакле, сматраће се исправним ако аутомобил остане у стању мировања након 2 ... 8 кликова ручице кочнице (што мање, то боље). Најбоља опција би била када ручна кочница безбедно држи аутомобил након подизања 3 ... 4 клика. Ако морате да га подигнете до максимума, онда је боље да затегнете кабл или проверите механизам за подешавање разблажења јастучића, јер се често кисели и не испуњава своју функцију.

Провера ручне кочнице по другом методу (окретање точка и покретање са подигнутом полугом) вршиће се према следећем алгоритму:

• машина се поставља на равну површину;
• ручица ручне кочнице ће се подићи два или три клика;
• обесите десни и леви задњи точак наизменично помоћу дизалице;
• ако је ручна кочница мање-више исправна, онда ручно неће бити могуће окретати испитне точкове један по један.

Најбржи начин да проверите паркирну кочницу је да подигнете њену ручицу до краја на равном путу, покренете мотор са унутрашњим сагоревањем и у том стању покушате да кренете у првој брзини. Ако је ручна кочница у добром стању, аутомобил једноставно неће моћи да се креће, а мотор са унутрашњим сагоревањем ће стати. Ако је аутомобил могао да се креће, потребно је да подесите паркирну кочницу. У ређим случајевима, задње кочионе плочице су „криве“ што не држе ручну кочницу.

Како проверити издувну кочницу

Издувна кочница или ретардер, дизајниран да ограничи кретање возила без коришћења основног кочионог система. Ови уређаји се обично постављају на тешка возила (трактори, кипери). Они су електродинамички и хидродинамички. У зависности од тога, разликују се и њихови кварови.

Разлози за квар брдске кочнице су кварови следећих компоненти:

• сензор брзине;
• ЦАН ожичење (могући кратак спој или отворени круг);
• сензор температуре ваздуха или расхладне течности;
• вентилатор;
• електронска контролна јединица (ЕЦУ).
• недовољна количина расхладне течности у планинској кочници;
• проблеми са ожичењем.

Прва ствар коју власник аутомобила може да уради је да провери ниво расхладне течности и допуни ако је потребно. Следећа ствар је да се дијагностикује стање ожичења. Даља дијагностика је прилично компликована, па је за помоћ боље контактирати специјалисте аутосервиса.

Главни кочиони цилиндар

Са неисправним главним кочионим цилиндром, хабање кочионих плочица ће бити неравномерно. Ако аутомобил користи дијагонални кочиони систем, онда ће леви предњи и задњи десни точкови имати једно хабање, а десни предњи и леви задњи ће имати друго. Ако аутомобил користи паралелни систем, хабање ће бити различито на предњој и задњој осовини аутомобила.

такође, ако ГТЗ поквари, педала кочнице ће потонути. Најлакши начин да га проверите је да га мало одврнете од вакуумског појачивача и видите да ли одатле цури течност или га потпуно уклоните и проверите да ли је течност ушла у вакуумски појачивач (можете узети крпу и ставити унутра). Истина, ова метода неће показати потпуну слику стања главног кочионог цилиндра, већ ће дати само информацију о интегритету манжетне ниског притиска, док се осим ње могу оштетити и друге радне манжетне. Дакле, потребне су и додатне провере.

Приликом провере кочница, пожељно је проверити рад главног кочионог цилиндра. Најлакши начин за то је када једна особа седне за волан и пумпа кочнице паљењем мотора (притиском и отпуштањем педале за подешавање неутралне брзине), а друга, у овом тренутку, прегледа садржај експанзије резервоар са кочионом течношћу. У идеалном случају, у резервоару не би требало да се стварају ваздушни мехурићи или ковитлаци. Сходно томе, ако се мехурићи ваздуха подигну на површину течности, то значи да је главни кочиони цилиндар делимично неисправан и да се мора раставити ради додатне провере.

У условима гараже, такође можете проверити стање ГТЗ-а ако једноставно уградите чепове уместо његових излазних цеви. Након тога, потребно је да притиснете педалу кочнице. У идеалном случају, не би требало да се притиска. Ако се педала може притиснути, главни кочиони цилиндар није затегнут и цури течност, па га је потребно поправити.

Ако је аутомобил опремљен антиблокирајућим системом (АБС), онда се провера цилиндара мора извршити на следећи начин ... Пре свега, потребно је да искључите АБС и проверите кочнице без њега. такође је пожељно искључити вакуумски појачивач кочнице. Током теста, педала не би требало да пропадне, а систем не би требало да се надувава. Ако се притисак напумпава, а када се притисне, педала не поквари, онда је све у реду са главним цилиндром. Ако се притисак у систему ослободи када се педала притисне, онда се цилиндар не држи, а кочиона течност се враћа у експанзиони резервоар (систем).

Кочна линија

У присуству цурења кочионе течности, потребно је проверити стање кочионог вода. Места оштећења треба тражити на старим цревима, заптивкама, спојевима. обично долази до цурења течности у пределу чељусти или главног кочионог цилиндра, на местима заптивки и спојева.

Да бисте открили цурење кочионе течности, можете ставити бели чисти папир испод кочионих чељусти док је аутомобил паркиран. Наравно, површина на којој машина стоји мора бити чиста и сува. Слично, парче папира се може ставити испод моторног простора у области где се налази експанзиони резервоар кочионе течности.

Имајте на уму да ће се ниво кочионе течности, чак и са исправним системом, постепено смањивати како се кочионе плочице троше, или обрнуто, повећаваће се након уградње нових плочица, а такође и упарен са новим кочионим дисковима.

Како проверити АБС кочнице

На возилима са АБС-ом долази до вибрација на педали, што указује на рад овог система приликом наглог кочења. Генерално, препоручљиво је извршити потпуну проверу кочница са антиблок системом у специјализованом сервису. Међутим, најједноставнији тест АБС кочница може се обавити негде на празном паркингу са глатком и равном површином.

Систем против блокирања кочница не би требало да ради при брзини мањој од 5 км / х, тако да ако се АБС активира чак и уз благо кретање, вреди тражити узрок у сензорима. такође је потребно прегледати стање сензора, интегритет њиховог ожичења или круну главчине ако се на инструмент табли упали лампица АБС-а.

Најлакши начин да схватите да ли антиблок кочнице раде је ако убрзате аутомобил до 50-60 км / х и нагло притиснете кочнице. Вибрације би требало јасно да иду на педалу, а осим тога, било је могуће променити путању кретања, а сам аутомобил не би требало да проклизава.

Приликом покретања мотора, лампица АБС-а на инструмент табли накратко се пали и гаси. Ако уопште не светли или је стално укључен, то указује на квар у систему против блокирања кочница.

Провера кочионог система на специјализованом постољу

Иако самодијагностика не захтева много времена и труда, у неким случајевима је боље потражити помоћ од аутосервиса. Обично постоје посебни штандови за проверу рада кочионог система. Најважнији параметар који постоље може открити је разлика у силама кочења на десним и левим точковима на истој осовини. Велика разлика у одговарајућим силама може довести до губитка стабилности возила при кочењу. За возила са погоном на све точкове постоје слична, али посебна постоља која такође узимају у обзир карактеристике преноса на све точкове.

Како тестирати кочнице на постољу

За власника аутомобила, процедура се своди само на вожњу аутомобила до дијагностичког постоља. Већина постоља је бубња, они симулирају брзину аутомобила, једнаку 5 км / х. даље, сваки точак се проверава, који прима ротационе покрете од ролни постоља. Током теста, педала кочнице је притиснута до краја и тако ролна фиксира силу кочионог система на сваком точку. Већина аутоматизованих штандова има посебан софтвер који коригује примљене податке.

Излаз

Често се ефикасност рада, као и стање појединих елемената кочионог система аутомобила, може постићи једноставним седењем за воланом аутомобила и извођењем одговарајућих радњи. Ове манипулације су довољне да се идентификују проблеми у систему. Детаљнија дијагноза подразумева испитивање појединих делова.