Фабрика Априлиа Дорсодуро 750
Као што је то обичај међу Италијанима из Ноала, две године након представљања „обичног“ Априлие Дорсодура 750 за ову сезону, представили су још спортскију верзију са именом Фацтори.
Прво, неколико речи о Дорсодуру без придева Фацтори. Ово је супермото верзија заснована на Схивер 750. Ово је нешто посебно јер у поређењу са конкуренцијом то не можемо чврсто поставити нигде.
То је двоцилиндрични, али не и литарски мотор, лаган је, али не личи на једноцилиндрични, и истина је да успешно комбинује оба екстремна света супермото мотоцикала запремине 1.000 или 600 кубних стопа.
У овој представи, која се у потпуности открива у имену, направили су још један корак ка спортском духу. Ако сте успели да пређете километар у обичној Априлији Дорсодури или Схиверу и да вам је већ било превише спортско, онда Фабрика није за вас.
Ово је мотоцикл који је више од колекционарске сорте, а власник тачно зна шта жели од доброта које су посуте по колачу попут слатких бомбона.
И на први поглед, целокупно Фабричко паковање изгледа изузетно селективно и укусно. Уместо свакодневне пластике, обилно су послужени карбонским влакнима. Овај племенити материјал изгледа још атрактивније у мат црној верзији и потпуно је исти као и "карбон" на РСВ4 Биагги, са којим води Светско првенство у супербајку.
Да, чак га праве у истој фабрици! Тако је племенита мат црна заменила пластику на предњем блатобрану, оба бочна резервоара за гориво и на кућишту браве – мммм, укусно!
Тако су мало уштедели на тежини, што је такође два килограма мање. Иначе, нема разлике у вожњи када упоредите Фабрику са обичним Дорсодуром, али барем звучи добро.
Оно што нам је било важније у вожњи и што се такође веома осетило крије се испред. Кочнице! Како су добри! Брембо радијални комплет са чељустима са четири полуге и паром кочионих дискова је производ који ће вам измамити осмех на лице када возите брзо по динамично уврнутој цести или чак на тркачкој стази.
Осећај при мерењу снаге кочнице једним или два прста (у зависности од тога колико спортски возите) је прецизан и узима у обзир сложено руковање. Предње вешање је добро, такође спортски подесиво, али уз тако одлично кочење, једва стане у пакет.
На срећу, све ради довољно глатко да се бицикл пребацује на контролисано клизање током кочења на захтев возача и пружа КСНУМКС% задовољства.
Где има завоја, ту је и забава, могло би се рећи у овом случају. Дорсодуро ће импресионирати свакога ко воли да се динамички смењује у опуштеном и неумољиво директном супермоту. На овај начин дуга вожња неће бити заморна, а осим тога, путник седи много боље него, рецимо, суперспортски бицикл.
Платформа, која већ добро функционише на земљи у обичној Априлији Дорсодуро, овде је још боља, јер потпуно подесиво задње вешање одржава гуме у добром контакту са асфалтом.
Будући да је бицикл јасно дизајниран да издржи кратке и изнад свега дугачке завоје, довољно је миран, чак и при 200 км / х, да вожња не изазива нелагоду. Да бисмо добили одличан резултат, желели бисмо да се осећамо мало боље на врло кратким угловима од 90 или 180 степени.
Предњи део је овде нешто мање прецизан него при „сечењу“ при већим брзинама.
Док фабрика Дорсодуро са свим угљеником изгледа као црни бисер, на нашој листи жеља има још неколико ствари. Прво бисмо изабрали спортски издувни систем и краћи секундарни погон из прилично широког асортимана додатне опреме који би иначе мало смањили највећу брзину, али би несумњиво значајно побољшали перформансе мотора.
Упркос 92 "коњске снаге", пропустили смо много живости у првој, другој и трећој брзини како бисмо се без проблема играли са задњим точком, а пре свега имали смо осећај да вас бицикл дословно обори стаза. ињекција. до следећег скретања.
Оквир, вешање и посебно кочнице све то раде и било би штета не користити то. За још углађенији изглед узмите у обзир спортске рајдер педале са оштријим зупцима од алуминијума, а за путовања бочне торбе које, бар са фотографија, изгледају одлично на бициклу.
Чак би и већи резервоар горива по литру био користан, али засад не нуде ову опцију.
Такође нам се допао избор између три различите кривине или карактеристика мотора: спорт (за спортске завоје), киша (за мокре путеве) и програм обиласка, који се налази негде између и најприкладнији је за вожње у двоје.
Добра страна овог Априлие Дорсодура је та што, упркос спортским нотама, и даље има приличну дораду, тако да може бити и условни бицикл (углавном због мањег резервоара за гориво и готово без заштите од ветра) постављен поред чак и тоуринг ендуро мотоцикала.
На крају, кратко поређење цена: за такво фабричко паковање морате одузети додатних 750 ЕУР, а ако морате да бирате између ова два, радије мало стегните каиш и почастите се угљеничним влакнима и одличним кочницама. ...
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 9.890 ЕУР
мотор: двоцилиндрични В90 °, четворотактни, течно хлађени, електронско убризгавање горива, 4 вентила по цилиндру, три различите поставке електронике.
Максимална снага: 67 кВ (3 км) при 92 о / мин
Максимални обртни момент: 82 Нм при 4.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: модуларни алуминијумски и челични цевасти.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијално постављене Брембо чељусти са четири шипке, задњи диск? 240 мм, једноклипна брега.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 160 мм, подесиви задњи амортизер, ход 150 мм.
Гуме: 120/70-17, 180/55-17.
Висина седишта до пода: 870 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.505 мм
Тежина: 185 (са течностима: 206) кг.
Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/588 45 50, ввв.априлиа.си
Хвалимо и замерамо
+ спортски имиџ
+ пуно хардвера од карбонских влакана
+ висококвалитетне компоненте, производња
+ стабилност у завојима
+ одличне спортске кочнице
+ спортска суспензија
+ лакоћа
+ повољни услови финансирања са агентом
- Волео бих сенку веће снаге
– нема прекидач „анти-сцопинг“.
– Мало мали контејнер за дужа путовања без заустављања
Петр Кавцхицх, фото: Милагро
