Замена уља и филтера за уље

Замена моторног уља и филтера за уље је рутинска операција која је прилично доступна обичном возачу. Ипак, треба имати на уму неке нијансе, посебно за неискусног возача.

Чињеница да подмазивање олакшава кретање делова који се трљају и штити их од превременог хабања позната је чак и онима који се не разумеју ништа у механику. Али његове функције у аутомобилу нису ограничене на ово. Подмазивање игра антикорозивну улогу, стварајући неку врсту заштитног филма на металним деловима. Због циркулације уља у систему за подмазивање, топлота се делимично уклања са делова који се загревају током рада. Тиме се спречава прегревање појединих делова и целог мотора са унутрашњим сагоревањем у целини, продужавајући му радни век. Поред тога, мазиво уклања производе хабања и стране честице са површина за трљање, што такође помаже да се продужи животни век јединице. И коначно, ниво буке током рада механизама је значајно смањен.

Постепено, мазиво постаје контаминирано, константно јако загревање временом деградира његове перформансе. Због тога, повремено морате уклонити коришћено уље и напунити ново. Ако се то не уради благовремено, на површини делова ће се формирати наслаге прљавштине и чађи, трење ће се повећати, што значи да ће се хабање мотора са унутрашњим сагоревањем убрзати и приступити његовом ремонту. Прљавштина ће се таложити на зидовима уљних водова, погоршавајући снабдевање ИЦЕ-а мазивом. Поред тога, загађен мотор са унутрашњим сагоревањем ће трошити више горива. Дакле, овде нема уштеде, али можете направити озбиљне проблеме.

Пре свега, требало би да погледате упутство за употребу и сазнате колико често произвођач аутомобила препоручује замену уља. Највероватније ће тамо бити назначен интервал од 12 ... 15 хиљада километара или најмање једном годишње. Ова фреквенција је релевантна за нормалне услове рада. На нашим путевима овакви услови су пре изузетак него правило. За оштре услове рада, фреквенцију треба преполовити, односно замену треба извршити након 5 ... 7 хиљада километара, али најмање два пута годишње. Ако користите скупо висококвалитетно синтетичко или полусинтетичко уље, интервал замене се може продужити.

Тешки услови рада возила укључују:

• Кретање у великом граду са честим саобраћајним гужвама и семафорима;
• Дуготрајан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу;
• Коришћење аутомобила у режиму терета;
• Кретање планинским путевима;
• Вожња прашњавим сеоским путевима;
• Допуњавање горива ниског квалитета;
• Чести стартови ИЦЕ и кратка путовања;
• Екстремно висока или ниска температура околине;
• Оштар стил вожње.

Када возите у новом аутомобилу, прва замена ИЦЕ мазива треба да се изврши раније - након вожње од 1500 ... 2000 километара.

Ако сте купили аутомобил на секундарном тржишту и његова историја није позната, боље је одмах променити уље, не ослањајући се на уверавања продавца да је потпуно свеже. 

У затвореном систему за подмазивање аутомобилског мотора са унутрашњим сагоревањем уграђен је филтер који чисти уље од ситних честица прљавштине и металног праха, који се некако формира током трења делова један о други, чак иу присуству подмазивања. Можете разговарати о уређају филтера за уље и његовим радним параметрима.

Радни век филтера за уље је 10 ... 15 хиљада километара. То јест, поклапа се са интервалом замене ИЦЕ уља током нормалног рада. 

Међутим, мора се имати на уму да способност филтера да обавља своје функције зависи од стања мазива. У тешким условима рада, брже се прља, што значи да је и филтер уља интензивније зачепљен прљавштином. Када је филтер јако зачепљен, не пропушта добро уље кроз себе. Притисак мазива у њему се повећава, што доводи до отварања бајпас вентила. У овом случају, сирова нафта улази у мотор са унутрашњим сагоревањем, заобилазећи филтерски елемент. Стога, у општем случају, можемо претпоставити да је век трајања филтера за уље и ИЦЕ уља исти. То значи да их треба мењати у исто време. 

Моторно уље и филтер можете заменити у аутосервису или то урадити сами. Не постоје фундаменталне разлике у поступку за аутомобиле различитих марки, али никада не шкоди прво погледати сервисно упутство. 

Покушајте да сипате ново уље исте марке и произвођача као и старо. Чињеница је да приликом замене мала количина коришћеног мазива остаје у систему и меша се са свежим. Ако су различитих врста или имају некомпатибилне адитиве, то може негативно утицати на перформансе мазива.

За испуштање искоришћеног уља, набавите посуђе одговарајућег облика и величине са капацитетом од најмање пет литара. Требало би да буде довољно ниско да стане испод машине и довољно широко да исцеђена течност не прска. Такође ће вам требати чиста крпа, левак и можда посебан кључ за уклањање филтера за уље. Да бисте одврнули чеп за одвод, биће вам потребан кључ, његова величина је обично 17 или 19 милиметара, али се дешава да постоје нестандардне опције. Гумене рукавице ће вам добро доћи за заштиту руку, као и батеријска лампа.

Мотор са унутрашњим сагоревањем треба да се загреје на радну температуру, за то је довољно да пређете низ километара. Загрејана маст има нижи вискозитет и стога ће се лакше оцедити. Истовремено, мале честице прљавштине ће се подићи са дна корита за уље и бити уклоњене заједно са испуштеним уљем. 

Да бисте удобно функционисали, ставите аутомобил на надстрешницу или користите рупу за гледање. У сваком случају, аутомобил мора стајати на равној хоризонталној површини, мотор је заустављен, ручна кочница је затегнута. 

1. Одврните поклопац резервоара за уље. Подижући хаубу, видећете је на врху мотора и нећете је збунити ни са чим.
2. Уклоните заштиту моторног простора, ако постоји.
3. Замените посуду за оцеђену течност.
4. Отпустите чеп посуде за уље (изгледа као дно кухињског судопера). Будите спремни да врело уље нагло излети. 
5. Пажљиво уклоните утикач без губљења заптивке и пустите да уље исцури. Немојте журити да завршите одвод када уље тече у танком млазу. Морате сачекати док само капне. Неће бити могуће све уклонити 100 посто, у сваком случају ће одређена количина коришћеног уља остати у систему за подмазивање, али што је мање, то ће ново мазиво на крају бити чистије. Иначе, из тог разлога треба избегавати експресно вакуумско пумпање, које се нуди на многим сервисима. Са овом методом промене, превише коришћеног уља остаје неповратно.
6. Процените боју и мирис коришћеног уља. Избришите отвор за одвод чистом крпом и пажљиво проверите да ли има остатака од хабања. За искусну особу, ово ће помоћи да се извуку неки закључци о стању мотора са унутрашњим сагоревањем.
7. Ако је све у реду, замените чеп за испуштање, зашрафите га руком и мало притегните кључем.
8. Док се уље испушта, а то траје 5 ... 10 минута, можете почети да растављате филтер. Претпоставља се да сте претходно проучили сервисну документацију и сазнали његову локацију. Обично су јаке мушке руке довољне да одврну филтер. Можете га претходно замотати брусним папиром. Ако се закачио и не одговара, користите посебан кључ. Ово може бити, на пример, извлакач каиша или ланца. У крајњем случају, пробушите филтер одвијачем и користите га као полугу. Потребно је само пробушити доњи део кућишта филтера како се не би оштетио спој. Када се филтер уклони, мало масноће ће се излити, па унапред припремите други мали резервоар или сачекајте да се уље потпуно испразни из корита и користите исту посуду. 
9. Пре него што уградите нови филтер, у њега сипајте свеже уље - не обавезно до врха, али најмање половину запремине. Ово ће избећи водене ударце и дефекте филтера када пумпа за уље почне да пумпа мазиво. Поред тога, присуство одређене количине уља у филтеру ће омогућити брже постизање нормалног притиска у систему за подмазивање. О-прстен такође треба нанети уљем, то ће допринети бољој непропусности, а приликом замене филтера лакше ћете га одврнути. У неким случајевима, О-прстен је већ фабрички третиран талком или машћу, у ком случају га није потребно даље третирати.
10. Зашрафите филтер руком док не причврсти, а затим га лагано затегните кључем.
11. Сада можете напунити свеже уље. Да не би пролио, користите левак. Прво напуните сет са мање од наведеног у упутству, а затим постепено допуните, контролишући ниво помоћу шипке. Запамтите да вишак подмазивања није ништа мање штетан за мотор са унутрашњим сагоревањем од његовог недостатка. Како правилно дијагностиковати ниво уља може се прочитати.
12. Када завршите, покрените мотор. Индикатор ниског притиска уља би требало да се искључи након неколико секунди. Загрејте мотор са унутрашњим сагоревањем 5 ... 7 минута у празном ходу. Уверите се да нема цурења испод чепа за испуштање и на месту где је уграђен филтер за уље. Зауставите мотор и поново проверите ниво уља. Доведите га на стандард ако је потребно. Редовно проверавајте нивое првих неколико недеља.

Искоришћено уље нигде не сипајте, предајте га на рециклажу, на пример, у сервису.

У већини случајева испирање није потребно. Штавише, то је чак и непожељно, јер неће бити могуће потпуно уклонити течност за испирање уобичајеном методом промене. одређени проценат укупног „испирања“ ће остати у систему и помешати се са свежим уљем. Корозивне супстанце садржане у течности за испирање ће негативно утицати на перформансе свежег мазива и могу негативно утицати на делове мотора са унутрашњим сагоревањем. Уље за испирање је мање агресивно, али је боље да га не користите. 

Испирање може бити неопходно ако је аутомобил купљен на секундарном тржишту и не зна се са сигурношћу шта се сипа у систем за подмазивање. Или одлучите да пређете на другу врсту уља. У овом случају, боље је користити меку методу честе промене. Састоји се у следећем: 

• Мазиво и филтер се мењају на уобичајен начин, након чега аутомобил треба да пређе једну и по до две хиљаде километара у режиму провале; 
• затим се допуњава свеже уље и поставља се нови филтер, још 4000 километара се мора возити у благом режиму;
• Затим се врши још једна замена уља и филтера, а затим машина може да ради у нормалном режиму.

Информације о вискозности и квалитету мазива за моторе са унутрашњим сагоревањем доступне су у упутству за употребу вашег аутомобила. Тамо је такође назначена потребна количина уља. На Интернету можете пронаћи посебне програме за одабир мазива и филтера према моделу и години производње машине. Поред тога, ова тема може бити корисна. Још један је посвећен одабиру уља за пренос.

Висококвалитетно моторно уље ће коштати много, али ће трајати дуже. Одговорно, морате приступити избору филтера. Морају се узети у обзир уградне димензије, капацитет, степен чишћења и притисак на који ради бајпас вентил. Избегавајте производе непознатих произвођача који се продају по ниским ценама. Јефтини филтери садрже филтерски елемент лошег квалитета који се брзо зачепљује. Бајпас вентил у њима може бити погрешно подешен и отворен на нижем притиску него што би требало, пропуштајући необрађено мазиво у систем. Дешава се да на ниским температурама кућиште пукне, а уље почиње да тече. Такав део неће дуго трајати и неће обезбедити одговарајућу филтрацију.

Моторно уље познатих произвођача се често лажира, па је боље купити га од поузданих продаваца. У кинеској онлине продавници можете набавити висококвалитетно мазиво за моторе са унутрашњим сагоревањем или мењаче. Тамо можете купити и филтере за уље по приступачној цени.