Најпопуларнији начини повећања снаге аутомобила

Измена у фабричком дизајну одређених компоненти возила је препуна непредвидивих последица. Ако он не зна за ово, онда већина возача погађа. На крају крајева, није узалуд дизајнерски инжењери произвођача аутомобила данима и месецима развијају сваки нови модел, покушавајући да створе уравнотежен, стабилан систем. Компјутерско моделирање узима у обзир многе међусобно повезане факторе. Чак и искусни стручњаци, ангажовани у независној модернизацији, не могу их све узети у обзир. Побољшање неких чворова може утицати на друге. Негде ће се испоставити да је нешто неуравнотежено, неки системи ће функционисати у ненормалном режиму, појединачни чворови могу бити подвргнути прекомерном оптерећењу. Тунинг, по правилу, драстично смањује радни век не само директно модификованих чворова, већ и многих других.

Ипак, не смањује се број оних који желе да надограде свог „гвозденог коња“. Посебна пажња је посвећена агрегату. Потребан је један мотор са принудним унутрашњим сагоревањем за неке специјалне намене – мото спорт, на пример. Друге обузима жеђ да повећају свој престиж, пошто су као резултат тога добили ексклузивно подешен аутомобил. Други то раде из љубави према уметности. Па, обични возачи теже прагматичнијим циљевима, једноставно желећи да побољшају карактеристике убрзања свог аутомобила. У већини случајева то су власници аутомобила са бензинским атмосферским моторима са унутрашњим сагоревањем мале и средње запремине. За њих недостатак „коња“ испод хаубе не дозвољава им да се осећају довољно самопоуздано приликом претицања или кретања узбрдо.

Јединицу за напајање можете учинити снажнијом повећањем потрошње горива или ефикаснијим коришћењем исте количине горива. Дакле, хајде да размотримо на које начине је могуће постићи повећање снаге аутомобилског мотора са унутрашњим сагоревањем. Говорићемо само о сервисним јединицама које не захтевају поправку.

Пречишћавање може утицати на цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем, главу цилиндра, радилицу, брегасте осовине, клипове и клипњаче. Можете надоградити како појединачне делове, тако и све заједно. Делимична ревизија ће дати мали ефекат, али ће бити веома скупа. Због тога има смисла свеобухватно усавршити мотор са унутрашњим сагоревањем. Само у овом случају могуће је постићи значајан резултат, смањити губитке, повећати снагу и ефикасност јединице.

Финализација главе цилиндра

Правилно спроведена модернизација главе може дати значајно повећање снаге, као и повећати ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. Пошто се комора за сагоревање налази делимично или у потпуности у глави цилиндра, глодање доње површине главе вам омогућава да смањите запремину коморе, а самим тим и повећате степен компресије. Уместо глодања главе цилиндра, можете ставити тању заптивку или комбиновати једну са другом. Ово захтева прецизан прорачун како би се избегао судар клипова са вентилима. Као опцију, можете уградити клипове са удубљењима за вентиле. 

Такође се мора узети у обзир да превисок степен компресије може изазвати детонацију, односно неконтролисано експлозивно сагоревање смеше. Детонација доприноси брзом отказивању делова механизма радилице, уништавању клипова и оштећењу зидова цилиндра. Употреба високооктанског бензина може решити проблем, али само до одређене границе. Иако је повећање степена компресије један од најефикаснијих начина за повећање снаге и ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем, овде никада не треба претеривати.

Проширење и повећање броја улазних и излазних канала, модернизација вентила може повећати ефикасност процеса сагоревања смеше ваздух-гориво, што ће заузврат такође допринети повећању снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.

Повећање радне запремине цилиндара

Ово се може постићи бушењем цилиндра или продужавањем хода клипа.

Могућности бушења могу бити ограничене дизајнерским карактеристикама блока цилиндра. БЦ направљени од лаких легура на бази алуминијума су мало корисни за ову сврху. Прво, они у почетку имају танке зидове. Друго, због високог коефицијента топлотног ширења, постоји висок ризик од деформације током прегревања, што може довести до неусклађености главних лежајева и уништења мотора са унутрашњим сагоревањем. БЦ од ливеног гвожђа немају овај проблем.

Могуће је повећати радни ход цилиндра уградњом радилице са другим геометријским карактеристикама. Успут, максимални обртни момент ће се повећати, али ће сет смањити ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. 

Повећање снаге повећањем запремине цилиндара Дешава се да можда неће бити толико значајно колико се очекивало. И свакако није задовољан повећањем потрошње горива. 

Лагани детаљи

Уградња лаких делова - клипњача, клипова, замајца - помоћи ће да се дода неколико процената повећању снаге ИЦЕ, иако ће то мало смањити обртни момент. Лакши замајац се брже окреће, што значи да мотор са унутрашњим сагоревањем брже добија замах.

Замена ових делова одвојено, без спровођења других мера, може се показати неразумно скупом, јер сама по себи не даје значајан резултат, али је истовремено веома напорна. 

Ковани клипови

Значајно повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем драматично повећава механичко и топлотно оптерећење на клиповима. У таквим условима неће дуго трајати. Употреба чвршћих кованих клипова решава проблем. Нису тежи од стандардних, али имају нижи коефицијент топлотног ширења. 

Пошто је ово високотехнолошки производ, не би требало да уштедите на њиховој куповини. Када користите јефтине коване клипове, постоји велики ризик да ће се заглавити.

Истовремено, вреди купити издржљивије специјалне клипне прстенове са одсеком у облику слова Л. 

Надограђена брегаста осовина

Повећање брегастих осовина може утицати на динамичке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем, због промене времена вентила. У зависности од специфичне величине брегова, снага мотора са унутрашњим сагоревањем ће се повећати при малим, средњим или великим брзинама. Након уградње брегасте осовине са увећаним бреговима, не можете без подешавања вентила.

Неправилно одабрана брегаста осовина за ову сврху може узроковати преклапање усисних и издувних фаза и, као резултат, велики губитак горива.

Смањење механичких губитака

Највећи губици трења настају као резултат кретања клипова у цилиндрима. Да би се смањили, могу се користити клипови са смањеном површином сукње.

Приликом подешавања, такође је неопходно смањити ротационе губитке погона додатних механизама.

Шта ћемо на крају добити

Као резултат комплекса изведених радова, снага мотора са унутрашњим сагоревањем ће се повећати за 10 ... 15, можда чак и за 20 процената. Такво задовољство ће коштати веома велику суму. Али финансијски трошкови се ту не заустављају. Модернизација агрегата неизбежно ће повећати оптерећење на другим компонентама аутомобила, па ће стога бити потребно дорадити систем напајања, кочиони систем, вешање, мењач, квачило. Мораћете поново да подесите тајминг вентила и промените ЕЦУ. 

У раду, мотор са принудним унутрашњим сагоревањем ће такође бити много скупљи, јер ћете морати да сипате скупљи високооктански бензин да бисте избегли детонацију. Потрошња горива ће такође значајно порасти - отприлике сразмерно повећању снаге. Поред тога, мотор са унутрашњим сагоревањем ће бити веома осетљив на квалитет горива и уља. 

Генерално, ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем ће бити знатно мањи. Стога, пре него што се упустите у такву надоградњу, вреди пажљиво одмерити предности и недостатке. Можда је паметније потрошити новац на нешто друго - на пример, на уградњу турбине? 

Турбина омогућава да се више ваздуха убаци у цилиндре. Повећање количине ваздуха, односно кисеоника, чини процес сагоревања горива интензивнијим. Турбина се ротира због издувних гасова, те стога њена употреба не утиче на потрошњу горива.

Опремање мотора са унутрашњим сагоревањем турбопуњачем је сложен и дуготрајан посао, доступан само професионалцима. Такво подешавање није јефтино задовољство. Али овај метод повећања снаге мотора са унутрашњим сагоревањем даје, можда, најимпресивније резултате. Коришћење турбине ће повећати коњску снагу јединице за најмање четвртину, или чак удвостручити. Постоји низ типова турбопуњача, од којих је најефикаснији центрифугални. 

Ваздух који се снажно загрева турбином треба да се охлади, за то је потребно додатно уградити интеркулер. 

Ово ће повећати његову густину и побољшати пуњење цилиндара, а истовремено спречити прекомерно загревање мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, у неким случајевима и даље може бити неопходно побољшати ефикасност система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем.

Приликом уградње турбине биће потребна озбиљна побољшања осталих компоненти аутомобила, као и трептање рачунара на возилу. 

Мора се имати на уму да турбо мотор са унутрашњим сагоревањем захтева много темељније и скупље одржавање. Поред тога, турбо мотор са унутрашњим сагоревањем треба да се загреје при покретању, чак и лети. 

Ако су средства ограничена, али желите мало повећати снагу аутомобила, можете користити релативно јефтине методе које не захтевају фундаменталне промене дизајна.

Надоградња усисног система

Инсталирање филтера нултог отпора уместо стандардног филтера за ваздух је најлакши и најјефтинији начин да додате мало снаге мотору са унутрашњим сагоревањем. 

Такав филтер не ствара препреке за пролаз ваздуха, јер користи мање густ филтерски материјал. Као резултат, комора за сагоревање се боље пуни ваздухом, а бензин интензивније гори. Не треба рачунати на велико повећање снаге, али ће се додати две или три коњске снаге. Прљав филтер не треба мењати, само га очистите. Многи су скептични према овом детаљу, сматрајући да због слабије филтрације у коморе за сагоревање може ући и прашина заједно са ваздухом.

Постоје и други начини модернизације усисног система, који се односе на његово подешавање, избор оптималне величине и облика цевовода, елиминисање храпавости унутрашњих зидова. Правилно усавршавање усисног система може дати добар резултат повећањем омјера пуњења цилиндара.

Мало више кумулативном резултату може додати повећање пречника лептира за гас.

Цхип тунинг

Овај метод појачања мотора са унутрашњим сагоревањем није случајно веома популаран. На крају крајева, то није повезано са проблематичним и скупим побољшањима. То се може урадити прилично брзо и уз умерену накнаду. 

Суштина је да извршите измене у програму за управљање мотором или да га потпуно замените, другим речима, „флешујете“ ЕЦУ. Очекивани резултат је повећање снаге, побољшана динамика убрзања и низ других промена у раду агрегата и електроенергетског система. 

Нека фабричка подешавања су просечна и могу се незнатно разликовати од оптималних за одређени режим рада. Међутим, промена било ког параметра у процесу подешавања чипа изазива потребу за подешавањем других карактеристика. Само професионалац који разуме шта ради је у стању да правилно изведе цхип тунинг. 

Резултат може бити повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем за 10 ... 15%, али то ће морати да се плати одговарајућим смањењем његовог ресурса. Финансијски трошкови за гориво ће се повећати, па ће мотор са унутрашњим сагоревањем постати прождрљивији и биће му потребно боље гориво. Сервисно одржавање ће морати да се спроводи чешће, што значи да ће се и ова ставка расхода повећати.

Принудни режим се не може користити стално, пошто остали системи остају стандардни и можда неће издржати повећана оптерећења.

Ако се одлучите за такав поступак, обратите се реномираној компанији која има одговарајуће стручњаке и праве програме поузданих произвођача софтвера. За занатлије, фирмвер се може добити из непознатих извора и садржати грешке. 

Неуспешно подешавање чипа може оштетити рачунар или довести до кварова на јединици. 

Друге глупости

Употреба азот-оксида (тзв. „нитро” режим) даје добар, али врло краткотрајан ефекат, тако да нема смисла расправљати о томе.

Адитиви за гориво су широко распрострањен начин за брзо и економично побољшање рада мотора са унутрашњим сагоревањем, повећање снаге и смањење потрошње горива. Ефикасност још није доказана. Али они који желе могу да покушају, одједном успе.

Магнети и други чудотворни лекови су бајке за оне који још верују у њих.

И коначно, начин повећања моћи, који користе морони и перверзњаци који не маре дубоко за друге, природу и све на свету. „Модернизација“ издувног система даје мало или нимало ефекта, али се чује свима около у радијусу од неколико километара. Ако сте један од њих, немојте се изненадити када изненада, без икаквог разлога, почнете да штуцате - управо вас се сећају захвални становници кућа поред којих сте прошли.