Замена сензора притиска уља Сузуки Гранд Витара

Замена сензора притиска уља - уље зхор је нестало

Приликом замене уља детаљније сам проучио сумњиву влагу у уљном кориту. Место је било испод сензора притиска, причвршћено је испод издувног колектора и прекривено малим топлотним штитом. Кабл сензора је био веома замазан. После мале борбе, успео сам да дођем до сензора одозго и да га заменим.

Био сам превише лењ да уклоним вакумске цеви, али боље је отворити приступ тамо, иначе ће вам руке једва провући. Прво сам одврнуо три шрафа на топлотном штиту колектора, затим сам додиром, помоћу карданске чегртаљке и продужних каблова, одврнуо два завртња на штиту сензора. Са муком сам заменио сензор кратком главом за 24, треба ми дуга глава за 24. Па када сам је одврнуо, осетио сам мали неравнина на блоку, можда је грешка у ливењу, или можда када је сензор био зашрафио, нит се изгубио. Ова ивица је спречила да сензор буде чврсто постављен. Абецеда каже да је сензор са навојем нанесен заптивач, такође нисам нашао никакве трагове. Обријао сам неравнину да је изгладим, подмазао сам калемове са Авро Цлеар заптивачем и зашрафио га на 18 обртног момента, око књиге.

Сад гледам, изгледа да уље уопште не одлази преко 700км, што је јако лепо, била је потрошња уља од 1 литар на 1 ткм са мотором који је радио без дима и са добрим убрзањем . Моја верзија је да је ово фабрички брак током ливења, а може их бити много, па отуда и абнормална потрошња уља.

Журим да поделим, јер су многи имали исто уље зхор са познатим добрим мотором. Такође је постало тише, као да је ланац почео да трепери на кк, иако се мало и даље чује, можда је цурење у сензору снизило притисак уља и горњи ланац је био слабо затегнут, одавно је било таквих мисли. Ако је тако, онда лош блок од једног милиметра у рупу сензора, до којег је веома тешко доћи, може и заиста ствара два позната проблема, судећи по проблемима многих ГТМ-а: потрошњу уља и куцање ланца.

Недовољан притисак уља (светло упозорења укључено)

Недовољан притисак уља (упаљена лампица упозорења о ниском притиску уља)

Списак могућих кварова	Дијагноза	Методе уклањања
Низак ниво моторног уља	Према индикатору нивоа уља	Додајте уље
Неисправан филтер уља	Замените филтер добрим	Замените неисправан филтер уља
Олабављен вијак ременице погона прибора	Проверите затегнутост вијака	Затегните завртањ на прописани обртни момент
Зачепљење екрана пријемника уља	Инспекција	јасна мрежа
Померен и зачепљен преливни вентил пумпе за уље или слаба опруга вентила	Инспекција приликом растављања пумпе за уље	Очистите или замените неисправан преливни вентил. Замените пумпу
Хабање зупчаника пумпе за уље	Одређује се мерењем делова након демонтаже пумпе за уље (у сервису)	Замените пумпу за уље
Превелик зазор између шкољки лежаја и рукаваца радилице	Одређује се мерењем делова након демонтаже пумпе за уље (у сервису)	Замените истрошене облоге. Замените или поправите радилицу ако је потребно
Неисправан сензор ниског притиска уља	Одврнули смо сензор ниског притиска уља из отвора на глави цилиндра и на његово место уградили познато исправан сензор. Ако се у исто време индикатор угаси када мотор ради, сензор за рикверц је неисправан	Замените неисправан сензор ниског притиска уља

Разлози за пад притиска уља

На инструмент табли постоји лампица која показује притисак уља у мотору у нужди. Када засветли, ово је јасан знак квара. Рећи ћемо вам шта да радите ако се упали лампица притиска уља и како да решите проблем.

Индикатор нивоа уља може се упалити из два разлога: низак притисак уља или низак ниво уља. Али шта тачно значи лампица уља на инструмент табли, само упутство за употребу ће вам помоћи да сазнате. Помаже то што економични аутомобили по правилу немају индикатор ниског нивоа уља, већ само низак притисак уља.

Недовољан притисак уља

Ако лампица уља засветли, то значи да је притисак уља у мотору недовољан. По правилу, светли само неколико секунди и не представља посебну опасност за мотор. На пример, може се запалити када се аутомобил снажно љуља у скретању или током хладног старта зими.

Ако се лампица ниског притиска уља упали због ниског нивоа уља, онда је овај ниво обично већ критично низак. Прва ствар коју треба урадити када се упали лампица притиска уља је да проверите моторно уље. Ако је ниво уља испод нормалног, то је разлог да ова лампица светли. Овај проблем се решава једноставно - потребно је додати уље до жељеног нивоа. Ако се светло угаси, радујемо се и не заборавите да на време додате уље, иначе се може претворити у озбиљне проблеме.

Ако лампица притиска уља светли, али је ниво уља на шипки нормалан, онда је још један разлог зашто би лампица могла да се упали је квар пумпе за уље. Не носи се са својим задатком да циркулише довољну количину уља у систему за подмазивање мотора.

У сваком случају, ако се упали лампица за притисак уља или низак ниво уља, возило треба одмах зауставити повлачењем на страну пута или на безбедније и тише место. Зашто би престао одмах? Јер ако је уље у мотору веома суво, ово друго може да се заустави и поквари са изгледом за веома скупу поправку. Не заборавите да је уље веома важно за одржавање вашег мотора. Без уља, мотор ће отказати врло брзо, понекад у року од неколико минута рада.

Такође, ова ситуација се јавља приликом замене моторног уља новим. Након првог покретања, лампица притиска уља може се упалити. Ако је уље доброг квалитета, требало би да се угаси након 10-20 секунди. Ако се не угаси, узрок је неисправан или неисправан филтер уља. Треба га заменити новим квалитетним.

Неисправност сензора притиска уља

Притисак уља у празном ходу (око 800 - 900 о / мин) мора бити најмање 0,5 кгф / цм2. Сензори за мерење притиска уља у нужди долазе са различитим опсегом одзива: од 0,4 до 0,8 кгф / цм2. Ако је у аутомобилу уграђен сензор са вредношћу одзива од 0,7 кгф / цм2, онда ће се чак и на 0,6 кгф / цм2 упалити лампица упозорења која указује на неки хитан притисак уља у мотору.

Да бисте разумели да ли је сензор притиска уља у сијалици крив или не, потребно је да повећате брзину радилице на 1000 о / мин у празном ходу. Ако се лампица угаси, притисак моторног уља је нормалан. У супротном, потребно је да контактирате специјалисте који ће измерити притисак уља помоћу манометра, повезујући га уместо сензора.

Чишћење помаже од лажних позитивних резултата сензора. Мора се одврнути и сви канали за уље добро очистити, јер зачепљење може бити узрок лажних аларма сензора.

Ако је ниво уља исправан и сензор је у реду

Први корак је да проверите мерну шипку и уверите се да ниво уља није порастао од последње провере. Да ли мерна шипка мирише на бензин? Можда је бензин или антифриз ушао у мотор. Провера присуства бензина у уљу је лака, потребно је да уроните мерну шипку у воду и видите да ли има мрља од бензина. Ако јесте, онда морате контактирати аутосервис, можда је потребно поправити мотор.

Ако постоји квар у мотору, а то је лампица притиска уља, то је лако приметити. Кварови у раду мотора праћени су губитком снаге, повећањем потрошње горива, црним или сивим димом излази из издувне цеви.

Ако је ниво уља исправан, не можете се плашити дуге индикације ниског притиска уља, на пример, током хладног старта. Зими, на ниским температурама, ово је апсолутно нормалан ефекат.

После ноћног паркирања, уље се слива са свих путева и згушњава. Пумпи је потребно неко време да напуни водове и створи потребан притисак. Уље се доводи у главне и клипњаче клипњаче испред сензора притиска, чиме се елиминише хабање делова мотора. Ако се лампица притиска уља не угаси око 3 секунде, то није опасно.

Сензор притиска моторног уља

Проблем ниског притиска уља у великој мери је компликован зависношћу потрошње мазива и смањења нивоа од укупног притиска у систему. У овом случају, бројне грешке се могу елиминисати независно.

Ако се пронађе цурење, проблем је прилично лако лоцирати и поправити. На пример, цурење уља испод филтера за уље елиминише се затезањем или заменом. На исти начин се решава и проблем са сензором притиска уља кроз који протиче мазиво. Сензор је затегнут или једноставно замењен новим.

Што се тиче цурења уљних заптивки, за то ће бити потребно време, алати и вештине. Истовремено, можете заменити предњу или задњу уљну заптивку радилице сопственим рукама у својој гаражи са инспекцијском рупом.

Цурење уља испод поклопца вентила или у зони корита може се елиминисати затезањем причвршћивача, заменом гумених заптивки и употребом специјалних заптивача мотора. Кршење геометрије повезаних равни или оштећење поклопца вентила / посуде ће указати на потребу замене таквих делова.

Ако расхладна течност уђе у моторно уље, можете самостално уклонити главу цилиндра и заменити заптивку главе цилиндра, поштујући све препоруке за уклањање и затим затезање главе цилиндра. Даља провера равни за спајање ће показати да ли је потребно брусити главу блока. Ако се пронађу пукотине у блоку цилиндра или глави цилиндра, оне се такође могу поправити.

Што се тиче пумпе за уље, у случају хабања, овај елемент је најбоље одмах заменити новим. Такође се не препоручује чишћење пријемника уља, односно део је потпуно промењен.

У случају да проблем у систему за подмазивање није толико очигледан и морате сами да поправите аутомобил, пре свега је потребно измерити притисак уља у мотору.

Да бисте отклонили проблем, а такође и узимајући у обзир тачну представу о томе у чему се мери притисак уља у мотору и како се то ради, потребно је унапред припремити додатну опрему. Напомињемо да на тржишту постоји готов уређај за мерење притиска уља у мотору.

Такође погледајте: сензор притиска седишта

Као опција, универзални манометар "Мерење". Такав уређај је прилично приступачан, комплет има све што вам је потребно. Такође можете направити сличан уређај сопственим рукама. Ово ће захтевати одговарајуће црево отпорно на уље, манометар и адаптере.

За мерење, уместо сензора притиска уља, прикључен је готов или домаћи уређај, након чега се процењују очитавања притиска на мерачу притиска. Имајте на уму да се обична црева не могу користити за „уради сам“. Чињеница је да уље брзо кородира гуму, након чега ољуштени делови могу ући у уљни систем.

Имајући у виду горе наведено, јасно је да притисак у систему за подмазивање може пасти из више разлога:

квалитет уља или губитак његових својстава;

цурење уљних заптивки, заптивки, заптивки;

уље "притишће" мотор (повећава притисак због квара система за вентилацију картера);

неисправност пумпе за уље, други кварови;

јединица за напајање може бити веома истрошена и тако даље

Имајте на уму да у неким случајевима возачи прибегавају употреби адитива за повећање притиска уља у мотору. На пример, лечење КСАДО. Према произвођачима, такав адитив против дима са ревитализатором смањује потрошњу уља, омогућава мазиву да одржи потребну вискозност када се загреје на високе температуре, обнавља оштећене рукавце и кошуљице радилице итд.

Као што показује пракса, не може се сматрати ефикасним решењем за проблем адитива ниског притиска, али као привремена мера за старе и истрошене моторе, ова метода може бити прикладна. Такође бих желео да скренем пажњу на чињеницу да трептање лампице притиска уља не указује увек на проблем са мотором са унутрашњим сагоревањем и његовим системима.

Ретко, али се дешава да има проблема са електричаром. Из тог разлога се не може искључити могућност оштећења електричних компоненти, контаката, сензора притиска или самог ожичења.

На крају, додајемо да коришћење само препорученог уља помаже да се избегну многи проблеми са уљним системом и мотором. Такође је неопходно одабрати мазиво узимајући у обзир индивидуалне карактеристике рада. Исправан избор индекса вискозитета за сезону (летње или зимско уље) не заслужује мање пажње.

Замена моторног уља и филтера мора се извршити исправно и строго у складу са прописима, јер повећање сервисног интервала доводи до озбиљног загађења система за подмазивање. Производи распадања и други депозити у овом случају се активно таложе на површинама делова и зидова канала, зачепљења филтера, мрежице пријемника уља. Пумпа за уље у таквим условима можда неће обезбедити потребан притисак, постоји недостатак уља, а хабање мотора се значајно повећава.

Где се налази сензор притиска уља на Сузуки Гранд Витари

Када је паљење укључено, сензор притиска уља је под напоном. Док нема притиска уља у мотору, његов електрични круг је затворен сензором притиска уља на масу; у исто време, видећете црвени симбол уља за руке.

Након покретања мотора, притисак уља се повећава са повећањем брзине мотора, прекидач притиска уља отвара контакте, а индикатор се гаси. Хладно моторно уље је прилично вискозно. Ово доводи до високог притиска уља, због чега се прекидач притиска уља гаси чим се мотор покрене. У врућем мотору лети, уље је ређе.

Због тога се индикатор притиска уља може угасити мало касније, након повећања броја обртаја мотора. Могући кварови. Ако током путовања индикатор притиска уља изненада засветли, то је знак квара.

Замена сензора притиска уља - уље зхор је нестало

Волан и стуб управљача 9. Волан и стуб управљача са ваздушним јастуком Вешање Задње вешање Точкови и гуме Уљне заптивке Погонске осовине Кочиони систем Предње кочнице Паркинг и задње кочнице Систем против блокирања точкова АБС Мотори Механика мотора Ј20 Хлађење мотора Систем за хлађење мотора Гориво Систем паљења Систем за паљење мотора Ј20 Систем за покретање Електрични систем Издувни систем мењача Тип ручног мењача 2 Квачило мењача Предњи и задњи диференцијали Задњи диференцијал Систем осветљења Имобилајзер

Рециклажа аутомобила, рециклажа Складишта ауто делова Техничке услуге. Могући кварови Ако током путовања изненада засветли индикатор притиска уља, то је знак квара. Пре покретања мотора, то мора бити назначено индикатором нивоа уља на контролном уређају.

Проверите ниво уља и допуните ако је потребно. Индикатор је укључен дуго времена, мора се одмах зауставити!

ВИДЕО: СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 2007 ИЦЕ М16А замена заптивке ветробрана

Након тога, прво проверите да ли постоји кратки спој у зеленој жици од сензора притиска уља до мерача притиска: укључите паљење, извуците утикач из жице сензора притиска уља. Када мотор не ради, индикатор треба да се угаси; боље је да га посетилац гледа.

Indikator pritiska ulja

Ако индикатор настави да гори, онда је изолација жице негде прекинута и она је уземљена. Ово није опасно за мотор и још увек може да се креће.

Манометар обично показује да места за подмазивање мотора немају потребан притисак уља. Ово обично није узроковано неисправном пумпом за уље, већ изненадним губитком уља. Погледајте, на пример, да ли је чеп за завртањ изашао из отвора за испуштање уља.

Сензор притиска уља за СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА

Ако се открије опасан квар мотора, ваш Ренаулт мора бити одвучен. Када је манометар стално укључен, сензор притиска уља ретко поквари. Ово се може проверити само заменом сензора.

Привремена провера: Померите језичак конектора сензора притиска уља напред-назад, можда је лабав. Да ли се сензор притиска уља гаси када се мотор накратко покрене? Сензор притиска уља није упалио када је кључ за паљење окренут!

Укључите паљење, одвојите кабл од сензора притиска уља и спојите га на масу: ако је индикатор притиска уља сада укључен, онда је сензор притиска уља неисправан. Замените сензор.

Ако индикатор притиска уља не светли, онда је ожичење покварено, комбинована инструмент табла или сам сензор је неисправан. Након истека ауторских права, у Русији овај период је 10 година, дело прелази у јавно власништво.

Ова околност омогућава слободно коришћење дела, уз поштовање личних права, осим имовинских – права ауторства, права на име, права на заштиту од сваког нарушавања и права на заштиту угледа аутора – будући да су ова права су заштићени на неодређено време. Све информације представљене на овом сајту су власништво пројекта или других наведених аутора. Ако се лампица накратко упали током наглог кочења или брзог скретања, ниво уља је вероватно испод минималне ознаке.

Уклањање сензора притиска на Сузукију

Замена сензора притиска уља за мотор Сузуки СКС4 2.0Л Ј20.

2007 Сузуки СКС4 Комплетан 2.0Л Ј20 мотор. Километража 244000км Одједном је уље у мотору почело да тече на земљу. Пронађено цурење у сензору...

Сузуки Гранд Витара Разумемо разлог за рад сензора притиска уља

Замена сензора притиска уља Сузуки Бандит

Аналог сензора притиска уља Сузуки Бандит, провера кварова.

Уље цури из мотора. Замена сензора притиска уља.

Пре шест месеци обављени су радови на замени задње уљне заптивке радилице, радило се о Тоиотиној поправци ...

СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 2007 ИЦЕ М16А замена заптивке ветробрана

Где је сензор притиска уља

Замена сензора положаја радилице СУЗУКИ Аерио ј20а

Неисправности Сузуки Гранд Витара 3 — ТОП-15

1. мостни мењач
2. Потрошња уља
3. Цаталист
4. Вентилски ланац
5. Затезни ваљци
6. Мерач уља
7. Чауре стабилизатора
8. Силентблоцкс
9. Мануелни мењач
10. Печати
11. вијци за разбијање
12. грудњаци
13. Седиште шкрипи
14. Отвор резервоара за гориво
15. Мачке на леђима

Данас се Сузуки Гранд Витара сматра једним од најпопуларнијих СУВ-ова у земљама ЗНД. У пространствима Јапана и других азијских земаља, аутомобил је познатији као Сузуки Есцудо. Често можете пронаћи назив СГВ или СЕ, који означава кратке називе за исти модел. Трећа генерација је први пут представљена 2005. године и производила се до 2013-2014.

Посебност овог модела је у томе што се током производње аутомобил добро доказао и више пута освојио славу поузданог кросовера. Постоје и недостаци који нису отклоњени током периода производње ове генерације Сузуки Гранд Витаре. Размотрите главне кварове, могућност решавања проблема, као и последице квара.

Редуктор предње осовине

Многи власници Сузуки Гранд Витара више пута говоре о проблемима са мењачем предње осовине. Треба напоменути да овај проблем не зависи од километраже аутомобила, већ се протеже директно на начин на који се аутомобилом управља. Често када мењате уље у мењачу, можете приметити емулзију. Разлог је одушка у мењачу, која није тако дуга и има тенденцију да усисава влагу кроз себе.

По правилу, продужена вожња са таквом емулзијом може изазвати зујање током вожње, а временом мењач потпуно откаже, јер влага ради свој посао. Једно решење је продужење одушка, као и праћење квалитета уља у самом мењачу. Да бисте то урадили, једноставно мало олабавите завртањ за одвод и видите која течност излази из мењача.

Потрошња моторног уља

Жор, повећана потрошња уља, масложор - чим власници Сузуки Гранд Витара не назову овај проблем, вреди напоменути да постоји проблем и да га је готово немогуће решити. Дакле, инжењери су поправили мотор, па ће аутомобил почети да троши уље чак и код продавца. Приметно почиње да једе нафту негде око 60 хиљада километара. Можете дуго разговарати о овом проблему, као ио начинима да га решите.

Међутим, власници су направили шему коју је потребно мењати не по прописима, једном на 15 км, већ једном на 000 км. Пошто нема смисла у сервису дилера. Кажу да вожња у уљу негативно утиче на систем горива, чађ се таложи на клиповима, а наслаге се појављују на прстеновима. Као резултат тога, троши се више уља него што би требало да буде према нормама. Привремено решење: Замените уље у гушће 8В-000 или 5В-40, ако је потребно, замените заптивке стабла вентила и клипне прстенове.

Неефикасан катализатор

Зачепљен катализатор може бити повезан са повећаном потрошњом уља. И тако мотор коксује заједно са издувним гасовима, а онда пати издувни систем. Врло често кваре сензори ламбда зоне или катализатори. Компјутер на возилу почиње да приказује грешке (П0420 и П0430).

Дешифровање грешака може се наћи у посебним директоријумима и на Интернету. Сервисни центри решавају проблем заменом потребног катализатора и сензора. Власници Сузуки Гранд Витара одлучују другачије, неки уграђују емулаторе и куке за вучу, други исеку катализаторе, мењају фирмвер у контролној јединици и модификују издувни систем.

Ланац у мотору звецка

Веома чест узрок брујања мотора је разводни ланац. Све јединице најчешћих конфигурација Сузуки Гранд Витара засноване су на ланчаном погону. У просеку, разводни ланац почиње да зуји након вожње од 60 хиљада километара. Главни разлог је слабљење затезача ланца. Да бисте решили проблем, довољно је заменити амортизер уклањањем поклопца вентила.

Идеална опција је комплетно одржавање ланца. Боље је одврнути предњи део мотора, потпуно заменити разводни ланац, вођицу ланца, затезач и ланчанике. Не вреди се зачепити овим, јер се на 120 хиљада обично примећује уништавање пластике амортизера. Ако не погледате на време, ланац се може заглавити или чак пукнути. Због тога је најбоље заменити ланац и све повезане делове.

Затезачи појасева

Укупно, на моторима Сузуки Гранд Витара постоје два главна ваљка. Један ваљак је одговоран за повезивање радилице са генератором, други за каиш серво управљача и пумпу клима уређаја. Проблем је класичан, негде после 80к км лежајеви почињу да умиру. Бука, зујање, суви рад лежајева. Без обзира како подмазујете, маст ће се скидати при великим брзинама и зујање ће се поново вратити.

Не треба мењати сваки детаљ снимка посебно, само губити време, живце на кримповање итд, али резултата неће бити. Најбоље је купити нови из фабрике и заменити га. Замена два ваљка са кључем за 13 и крајем за 10 ће трајати највише 30 минута, истовремено проверите појасеве.

Сензор притиска моторног уља

Проблем са кваром сензора притиска уља је преливање самог уља. Вишак притиска из пумпе за уље такође игра своју улогу, сензор једноставно искочи. Као резултат, уље може тећи у млазу испод сензора, а ако се не примети на време, мотор ће се једноставно заглавити. Најпоузданије решење је замена сензора уља.

Чауре предњег стабилизатора

Према речима власника Сузуки Гранд Витаре, чауре предњег стабилизатора сматрају се потрошним материјалом, посебно с обзиром на услове на путу. У просеку, ресурс чаура предњег стабилизатора је од 8 до 10 хиљада км. Мада, понекад и мање, јер све зависи од стила вожње и удаљености.

Власницима Сузуки Гранд Витаре са 2,0-литарским мотором може се саветовати да узму чворишта из конфигурације са 2,4-литарском јединицом. Они су нешто већи, али раде боље и трају дупло дуже. За комплетан сет са моторима од 2,7 и 3,2 литра, боље је купити домаће, карактеристике ових машина су индивидуалне.

Пукао тихи блок

Чест и прилично рани проблем Сузуки Гранд Витара 3 је сломљен блок задњег пригушивача предње полуге. Разлога може бити више, лоши путеви, вожња ван пута или оштећени вијци за подешавање. Постоји неколико решења за овај проблем, нека се замењују Хонда или полиуретанским тихим блоковима. Други више воле да замене склоп полуге. Наравно, цене се разликују скоро 10 пута.

Укључити или не укључити 1. брзину

Овај чланак се односи само на Сузуки Гранд Витару са ручним мењачем. Аутоматски мењач се сматра најчешћим мењачем, али постоје опције са ручним мењачем. Дакле, у ручном мењачу постоји проблем при укључивању прве брзине на топлом аутомобилу. Кутија одбија да се укључи, укључује се уз режање, уопште не налази прву брзину. Не постоји коначно решење за овај проблем и нема смисла мењати целу кутију. Неки одлучују да поправе ручни мењач, други одлазе код дилера, где разним напорима решавају овај проблем.

Заптивка врата квари поглед

То што се негде може видети виси печат је ситница. Много горе ако исти заптивач уништи боју. Временом, заптивке на вратима једноставно истроше боју, посебно на вратима пртљажника. Поглед свакако није најбољи. Неки власници фарбају, други само отварају лаком, али боље је не дозволити да то иде својим током.

Вијци за подешавање нагиба

Закисељени вијак се може наћи чак и на најновијем аутомобилу, посебно када се прегледа његово дно. Разлози су банални, вода и временски услови. По правилу, задњи вијци имају тенденцију да се киселе. У овом случају, немогуће је прилагодити конвергенцију колапса. Једини излаз је да одсечете укисељене вијке брусилицом и уградите нове. Заједно са завртњима обично се мењају тихи блокови. Приликом замене вијака за подешавање, боље је подмазати графитном или бакарном машћу, тако да ће трајати дуже.

Прошивена брава за врата

Врата не остају отворена, не отварају се добро, па чак ни шиштају. За Сузуки Гранд Витару, ово је нормална болест. Метал од којег су направљене стезаљке оставља много жеља. Решење проблема је уградња нових брава, иако можете покушати да поправите старе.

Седиште шкрипи

Ова раница, у облику шкрипе возачког седишта, погађа све Сузуки Гранд Витаре без изузетка. Према искусним власницима, шкрипа долази од језичака за причвршћивање бочних ваздушних јастука. Довољно је савијати грудњак у правом смеру. Чини се мало, али то олабављује нервни систем и можете га поправити само сами, замена дела неће спасити.

Врата за гориво се не отварају

Веома чест проблем Сузуки Гранд Витаре је поклопац горива који се отвара електронски. Проблем је у томе што се игла за закључавање временом истроши, односно њени причвршћивачи и сама игла се не крију у утичници. Због тога се отвор резервоара за гас временом тешко отвара или затвара. Да бисте решили проблем, потребно је да наоштрите укосницу турпијом, али не претерујте, иначе се отвор неће затворити.

Лајсне задњег лука

Није тајна да многи СУВ-ови пате од "бубица" у луковима задњих точкова. Велике гуме и конструкција самог аутомобила су пројектовани тако да између метала и заптивки стално доспевају прљавштина, песак и влага. Сузуки Гранд Витара има лајсне на луковима задњих точкова. Ако га перете под високим притиском, само се поцепа или ољушти. Чинило би се мало, али без тога, гвожђе почиње да рђа и цвета. Проблем можете решити течним ексерима или нечим другим.

Генерално, СУВ треће генерације Сузуки Гранд Витара оставља позитиван утисак. Аутомобил је поуздан и непретенциозан, минимум електронике, максимум управљивости. Ако на време обавите одржавање аутомобила и промените неопходне делове, Сузуки Гранд Витара ће вас одушевити више од стотину километара без много поправки. Довољно је напунити гориво висококвалитетним бензином, видети ниво уља у мотору и слушати општи рад јединице.