Сензор притиска уља Опел Зафира

Сензор притиска уља у случају нужде - проверите и замените

Сензор притиска уља у нужди је уврнут у кућиште пумпе за уље поред ременице радилице.

Рад је приказан на примеру замене сензора мотора 1.6 ДОХЦ. На другим моторима операција се изводи слично.

За рад ће вам требати мултиметар.

Редослед извршења

Одвојите конектор кабелског свежња сензора.

Повезујемо мултиметар у режиму бирања на излаз и кућиште сензора. Коло мора бити затворено. У супротном, сензор мора бити замењен.

Упозорење! Искључивање сензора може пролити малу количину моторног уља. Након уградње сензора, проверите ниво уља и по потреби допуните.

Окрените сензор кључем од 24 мм и уклоните га.

Повезујемо мултиметар са кућиштем и излазом сензора у режиму континуитета. Гурните клип кроз рупу на крају сензора. Коло би требало да се отвори. У супротном, сензор је неисправан и мора се заменити.

Инсталирајте сензор обрнутим редоследом.

Опел Зафира 1.8 (Б) 5дв миниван, 140 КС, 5МТ, 2005 – 2008 - недовољан притисак уља

Недовољан притисак уља (упаљена лампица упозорења о ниском притиску уља)

Списак могућих кварова	Дијагноза	Методе уклањања
Низак ниво моторног уља	Према индикатору нивоа уља	Додајте уље
Неисправан филтер уља	Замените филтер добрим	Замените неисправан филтер уља
Олабављен вијак ременице погона прибора	Проверите затегнутост вијака	Затегните завртањ на прописани обртни момент
Зачепљење екрана пријемника уља	Инспекција	јасна мрежа
Померен и зачепљен преливни вентил пумпе за уље или слаба опруга вентила	Инспекција приликом растављања пумпе за уље	Очистите или замените неисправан преливни вентил. Замените пумпу
Хабање зупчаника пумпе за уље	Одређује се мерењем делова након демонтаже пумпе за уље (у сервису)	Замените пумпу за уље
Превелик зазор између шкољки лежаја и рукаваца радилице	Одређује се мерењем делова након демонтаже пумпе за уље (у сервису)	Замените истрошене облоге. Замените или поправите радилицу ако је потребно
Неисправан сензор ниског притиска уља	Одврнули смо сензор ниског притиска уља из отвора на глави цилиндра и на његово место уградили познато исправан сензор. Ако се у исто време индикатор угаси када мотор ради, сензор за рикверц је неисправан	Замените неисправан сензор ниског притиска уља

Разлози за пад притиска уља

На инструмент табли постоји лампица која показује притисак уља у мотору у нужди. Када засветли, ово је јасан знак квара. Рећи ћемо вам шта да радите ако се упали лампица притиска уља и како да решите проблем.

Индикатор нивоа уља може се упалити из два разлога: низак притисак уља или низак ниво уља. Али шта тачно значи лампица уља на инструмент табли, само упутство за употребу ће вам помоћи да сазнате. Помаже нам то што економични аутомобили по правилу немају индикатор ниског нивоа уља, већ само низак притисак уља.

Недовољан притисак уља

Ако лампица уља засветли, то значи да је притисак уља у мотору недовољан. По правилу, светли само неколико секунди и не представља посебну опасност за мотор. На пример, може се запалити када се аутомобил снажно љуља у скретању или током хладног старта зими.

Ако се лампица ниског притиска уља упали због ниског нивоа уља, онда је овај ниво обично већ критично низак. Прва ствар коју треба урадити када се упали лампица притиска уља је да проверите моторно уље. Ако је ниво уља испод нормалног, то је разлог да ова лампица светли. Овај проблем се решава једноставно - потребно је додати уље до жељеног нивоа. Ако се светло угаси, радујемо се и не заборавите да на време додате уље, иначе се може претворити у озбиљне проблеме.

Ако лампица притиска уља светли, али је ниво уља на шипки нормалан, онда је још један разлог зашто би лампица могла да се упали је квар пумпе за уље. Не носи се са својим задатком да циркулише довољну количину уља у систему за подмазивање мотора.

У сваком случају, ако се упали лампица за притисак уља или низак ниво уља, возило треба одмах зауставити повлачењем на страну пута или на безбедније и тише место. Зашто би престао одмах? Јер ако је уље у мотору веома суво, ово друго може да се заустави и поквари са изгледом за веома скупу поправку. Не заборавите да је уље веома важно за одржавање вашег мотора. Без уља, мотор ће отказати врло брзо, понекад у року од неколико минута рада.

Такође, ова ситуација се јавља приликом замене моторног уља новим. Након првог покретања, лампица притиска уља може се упалити. Ако је уље доброг квалитета, требало би да се угаси након 10-20 секунди. Ако се не угаси, узрок је неисправан или неисправан филтер уља. Треба га заменити новим квалитетним.

Неисправност сензора притиска уља

Притисак уља у празном ходу (око 800 - 900 о / мин) мора бити најмање 0,5 кгф / цм2. Сензори за мерење притиска уља у нужди долазе са различитим опсегом одзива: од 0,4 до 0,8 кгф / цм2. Ако је у аутомобилу уграђен сензор са вредношћу одзива од 0,7 кгф / цм2, онда ће се чак и на 0,6 кгф / цм2 упалити лампица упозорења која указује на неки хитан притисак уља у мотору.

Да бисте разумели да ли је сензор притиска уља у сијалици крив или не, потребно је да повећате брзину радилице на 1000 о / мин у празном ходу. Ако се лампица угаси, притисак моторног уља је нормалан. У супротном, потребно је да контактирате специјалисте који ће измерити притисак уља помоћу манометра, повезујући га уместо сензора.

Чишћење помаже од лажних позитивних резултата сензора. Мора се одврнути и сви канали за уље добро очистити, јер зачепљење може бити узрок лажних аларма сензора.

Ако је ниво уља исправан и сензор је у реду

Први корак је да проверите мерну шипку и уверите се да ниво уља није порастао од последње провере. Да ли мерна шипка мирише на бензин? Можда је бензин или антифриз ушао у мотор. Провера присуства бензина у уљу је лака, потребно је да уроните мерну шипку у воду и видите да ли има мрља од бензина. Ако јесте, онда морате контактирати аутосервис, можда је потребно поправити мотор.

Ако постоји квар у мотору, а то је лампица притиска уља, то је лако приметити. Кварови у раду мотора праћени су губитком снаге, повећањем потрошње горива, црним или сивим димом излази из издувне цеви.

Ако је ниво уља исправан, не можете се плашити дуге индикације ниског притиска уља, на пример, током хладног старта. Зими, на ниским температурама, ово је апсолутно нормалан ефекат.

После ноћног паркирања, уље се слива са свих путева и згушњава. Пумпи је потребно неко време да напуни водове и створи потребан притисак. Уље се доводи у главне и клипњаче клипњаче испред сензора притиска, чиме се елиминише хабање делова мотора. Ако се лампица притиска уља не угаси око 3 секунде, то није опасно.

Сензор притиска моторног уља

Проблем ниског притиска уља у великој мери је компликован зависношћу потрошње мазива и смањења нивоа од укупног притиска у систему. У овом случају, бројне грешке се могу елиминисати независно.

Ако се пронађе цурење, проблем је прилично лако лоцирати и поправити. На пример, цурење уља испод филтера за уље елиминише се затезањем или заменом. На исти начин се решава и проблем са сензором притиска уља кроз који протиче мазиво. Сензор је затегнут или једноставно замењен новим.

Што се тиче цурења уљних заптивки, за то ће бити потребно време, алати и вештине. Истовремено, можете заменити предњу или задњу уљну заптивку радилице сопственим рукама у својој гаражи са инспекцијском рупом.

Цурење уља испод поклопца вентила или у зони корита може се елиминисати затезањем причвршћивача, заменом гумених заптивки и употребом специјалних заптивача мотора. Кршење геометрије повезаних равни или оштећење поклопца вентила / посуде ће указати на потребу замене таквих делова.

Ако расхладна течност уђе у моторно уље, можете самостално уклонити главу цилиндра и заменити заптивку главе цилиндра, поштујући све препоруке за уклањање и затим затезање главе цилиндра. Даља провера равни за спајање ће показати да ли је потребно брусити главу блока. Ако се пронађу пукотине у блоку цилиндра или глави цилиндра, оне се такође могу поправити.

Што се тиче пумпе за уље, у случају хабања, овај елемент је најбоље одмах заменити новим. Такође се не препоручује чишћење пријемника уља, односно део је потпуно промењен.

У случају да проблем у систему за подмазивање није толико очигледан и морате сами да поправите аутомобил, пре свега је потребно измерити притисак уља у мотору.

Да бисте отклонили проблем, а такође и узимајући у обзир тачну представу о томе у чему се мери притисак уља у мотору и како се то ради, потребно је унапред припремити додатну опрему. Напомињемо да на тржишту постоји готов уређај за мерење притиска уља у мотору.

Као опција, универзални манометар "Мерење". Такав уређај је прилично приступачан, комплет има све што вам је потребно. Такође можете направити сличан уређај сопственим рукама. Ово ће захтевати одговарајуће црево отпорно на уље, манометар и адаптере.

За мерење, уместо сензора притиска уља, прикључен је готов или домаћи уређај, након чега се процењују очитавања притиска на мерачу притиска. Имајте на уму да се обична црева не могу користити за „уради сам“. Чињеница је да уље брзо кородира гуму, након чега ољуштени делови могу ући у уљни систем.

Имајући у виду горе наведено, јасно је да притисак у систему за подмазивање може пасти из више разлога:

• квалитет уља или губитак његових својстава;
• цурење уљних заптивки, заптивки, заптивки;
• уље "притишће" мотор (повећава притисак због квара система за вентилацију картера);
• неисправност пумпе за уље, други кварови;
• јединица за напајање може бити веома истрошена и тако даље

Имајте на уму да у неким случајевима возачи прибегавају употреби адитива за повећање притиска уља у мотору. На пример, лечење КСАДО. Према произвођачима, такав адитив против дима са ревитализатором смањује потрошњу уља, омогућава мазиву да одржи потребну вискозност када се загреје на високе температуре, обнавља оштећене рукавце и кошуљице радилице итд.

Као што показује пракса, не може се узети у обзир ефикасно решење проблема адитива ниског притиска, али као привремена мера за старе и истрошене моторе, ова метода може бити прикладна. Такође бих желео да скренем пажњу на чињеницу да трептање лампице притиска уља не указује увек на проблем са мотором са унутрашњим сагоревањем и његовим системима.

Ретко, али се дешава да има проблема са електричаром. Из тог разлога се не може искључити могућност оштећења електричних компоненти, контаката, сензора притиска или самог ожичења.

На крају, додајемо да коришћење само препорученог уља помаже да се избегну многи проблеми са уљним системом и мотором. Такође је неопходно одабрати мазиво узимајући у обзир индивидуалне карактеристике рада. Исправан избор индекса вискозитета за сезону (летње или зимско уље) не заслужује мање пажње.

Моторно уље и филтери морају се правилно и стриктно мењати у складу са нормама, јер повећање интервала сервисирања доводи до озбиљне контаминације система за подмазивање. Производи распадања и други депозити у овом случају се активно таложе на површинама делова и зидова канала, зачепљења филтера, мрежице пријемника уља. Пумпа за уље у таквим условима можда неће обезбедити потребан притисак, постоји недостатак уља, а хабање мотора се значајно повећава.

Где се налази сензор притиска уља на Опел Зафири б

па сам возио 120 км и одлучио да погледам уље, није било на мерној шипки. Тако ниско, помислио сам. Лампа се не пали. И тако сам и мислио. Опела није брига да ли постоји притисак или не, ако сензор не ради.

А у реду, уље може скоро да не гори, или се уопште није појавило када је паљење укључено (али ово је злочин од стране Опела), или је стално горело.

Нисам нашао овај сензор у каталозима, али су контролори то предложили.

Купио сам 330364 у продавници ЕРА за 146 рубаља, према рецензијама нису лоши.

У поређењу са оним што је стајало, нова нит је дужа

Анализа пипете, добро је што су Немци стигли из фудбала, морамо да натерамо да се овај сензор промени.

За замену сензора

1. Станите лицем удесно.
2. Скините точак.
3. За сваки случај, уклоните терминал батерије.
4. Уклоните затезач погонског ремена, глава Е14 једним завртњем.
5. Поново уклоните 3 вијка држача алтернатора Е14
6. Лагано отпустите хоризонтални вијак који причвршћује алтернатор за држач.
7. Уклоните држач сензора притиска.
8. У неком тренутку је све почело да се меша, те су уклонили кућиште филтера за ваздух и цев до ДЗ.
9. Са главом од 24, а са издуженом, одврните сензор притиска уља. Наравно, није било главе за 24, уобичајена лежи на сензорској шипки.

Кључ од СССР-а је исечен

али када сам покушао да одврнем стари, одмах се покварио и изгубио сам зелену заптивну гуму са чипа, која је из неког разлога била на сензору.

уклонили ослонац да се не мешају.

Пошто је сензор јако мирисао на ДМСО, одлучио сам да покренем мотор на 1 секунду,

Затим још 3 секунде и све је било у уљу

Ако икада буде потребно поновити овај поступак, онда ћу купити главу за 24, и исећи је брусилицом тако да одговара сензору. Окасти кључ за 24 глупо неће радити, обична глава такође неће радити, дуга неће радити због монтаже генератора, а отворени кључ неће радити.

Ако неко одлучи да се паметује са кључем, купи главу са 12 или више резних ивица.

Сервис и дијагностика на аутомобилу

Провера притиска уља

Бензински мотори 1.6 л

Уклоните вијак из отвора на глави цилиндра (

Уградите манометар КМ-498-Б (2) са адаптером КМ-232

Приметити

Температура уља треба да буде 80

100°Ц, односно мотор мора да се загреје до радне температуре.

Покрените мотор и проверите притисак уља. У празном ходу, притисак уља треба да буде 130 кПа.

Скините КМ-498-Б манометар (2) са КМ-232 адаптером (1).

Уградите нови вијак у отвор главе цилиндра.

Затегните вијак на 15 Нм.

Проверите ниво моторног уља помоћу шипке.

Дизел мотори 1.7 л

Одвојите негативни терминал батерије.

Провуците црево за манометар КМ-498-Б доле дуж преграде

Подигните и осигурајте возило.

Поставите чисту посуду за уље испод возила.

Одврните сензор притиска уља.

Уградите адаптер КМ-232 (1) у утичницу сензора притиска уља (2), као што је приказано на слици испод.

Прикључите црево за манометар КМ-498-Б на адаптер КМ-232.

Повежите негативни терминал батерије.

Приметити

Температура уља треба да буде 80

100°Ц, односно мотор мора да се загреје до радне температуре.

Проверите притисак моторног уља. У празном ходу, притисак уља мора бити најмање 127 кПа (1,27 бара).

Уклоните адаптер КМ-232.

Уклоните стартер да бисте направили места за момент кључ.

Инсталирајте сензор притиска уља.

Уклоните манометар КМ-498-Б.

Проверите ниво моторног уља.

Дизел мотори 1.9 л

Паркирајте возило на равну површину и оставите моторно уље да исцури у корито мотора 2-3 минута, а затим проверите ниво уља. Ако је потребно, долијте моторно уље до одговарајућег нивоа.

Покрените мотор и проверите да ли је индикатор ниског притиска уља на инструмент табли искључен и да ли је индикатор притиска уља нормалан.

Слушајте мотор да ли има необичних звукова или удараца.

• Присуство влаге или горива у уљу.
• Недоследност вискозитета уља на одређеној температури.
• Употребљивост сензора притиска уља у мотору.
• Зачепљен филтер за уље.
• Премосни вентил за уље је неисправан.

Уклоните прекидач притиска уља или било који чеп уљног вода у блоку цилиндра.

Уградите адаптер КМ-21867-850 са манометром и измерите притисак уља.

Упоредите добијене вредности са спецификацијом (погледајте одељак „Технички подаци и опис“ на почетку поглавља).

Ако је притисак уља низак, проверите следеће:

• Пумпа за уље због хабања или контаминације.
• Вијци предњег поклопца мотора због отпуштања.
• Канал за довод уља за зачепљење и лабаво причвршћивање.
• Заптивка између цеви пумпе за уље и улаза за уље није оштећена или недостаје.
• Присуство пукотина, порозности или зачепљења уљних водова.
• Оштећен погон пумпе за уље и погонски зупчаници.
• Употребљивост бајпас вентила система за подмазивање.
• Играјте у лежајевима радилице.
• Уљни водови због зачепљења или неправилне инсталације.
• Хидраулични лифтови због оштећења.
• Хладњак уља за зачепљење.
• О-прстенови хладњака уља за оштећење или губитак.
• Млазнице уља хладе клипове у случају оштећења.

Лампица притиска уља светли дуго времена

Приликом покретања лампица притиска уља дуго светли. Где је неповратни вентил?

Замена уља била је на 135 хиљада км. У почетку је све било у реду. Тада је интервал за гашење лампе притиска уља постао дужи. А сада негде 4-5 секунди. Али проблем је у томе што док пумпа за уље не достигне ниво уља, чује се бука, слична куцању хидрауличних подизача (има ли их?). Тада све постаје нормално.

Сличан случај је својевремено примећен на Аудију А4. И тамо је због неисправног филтера (очигледно је неповратни вентил био заглављен), уље се слило у картер и сваки пут када сте кренули морали сте да чекате док пумпа за уље не напуни канале. После промене филтера све је било као и пре.

Као што знате, ми имамо папирни филтерски елемент на нашим ХЕР моторима. Не знам где се налази неповратни вентил, али сумњам да је проблем у њему.

Нису они, они нису у овом мотору. Али постоје фазни померачи. А проблем може бити у томе што уље излази током дужег заустављања и док се не напуне притиском нема притиска, али има ударца.

Размишљао сам о њима. И читајте пуно на форумима. Не личе на њих. Чудна бука у мотору, мислим због недостатка уља на почетку старта. Он крвари у јаму, то је проблем. И немојте трошити мотор након покретања, он ради на исти начин као и на почетку рада.

Јасно је да бука може доћи из зупчаника, АЛИ зашто уље стално цури? Где је ова слаба тачка? На крају крајева, чак и ако су зупчаници бучни, ово је последица, а не узрок! Разлог је недостатак уља у каналима на почетку покретања мотора.

Али тренутно немам времена да то радим. Сутра одлазим на службени пут у брдо (па се извињавам ако ћутим дуго! Али обећавам да ћу пажљиво пратити савете светила!)

Када се вратим, планирам непланирану промену уља и филтера. Истовремено ћу се попети на стакло филтера за уље, проверити стање вентила, о чему су писали у клубу Зафира. Како кажу, није на продају, личи на колхозу.

Укратко, хост виси на м-цан, сензор притиска на к-цан, рутирање иде на ЦИМ, а након покретања постоји почетна зона иницијализације уређаја (између 1 и 3 секунде). Као резултат тога, ако команда сензора уља успе пре почетка иницијализације, светло се гаси након 1 секунде, а ако не успе, онда након завршетка иницијализације, на 3-4 секунде, чак и ако притисак порасте након 1,2 секунде, приметићете да у општем правилу уље излази са јастуцима, да ли мислите да је ово случајност? На КСЕР-у, притисак у сензору се касније повећава, пошто прве секунде уље пуни ВВТи регулаторе и сензор је на крају система, пре него што уље исцури у корито. Уље се издувава из регулатора 3-6 сати кроз разне отворе и на звездама и на вентилима. Стога, када се почне са регулаторима са пуним звездама, притисак ће се одмах прекинути.

После покретања, звезде тутњају иза вас (ни саме ни вентили мотора не иду у резонанцу, јер звезде нису ротирали где би требало), први разлог је вискозитет уља, други је заклињавање ВВТи вентила одговорних за пуњење звездастих регулатора и њихово окретање под правим углом. Разлог за уклињавање је погрешно одабрана крутост материјала вретена и тела вентила, што доводи до њиховог превременог хабања и ломљења вентила, што је исправљено тек после 3 године, у моделу 2009, већ у ознакама и нова астра. Вентили су потпуно компатибилни. Па треће је хабање самих звезда-регулатора, услед вибрација услед неправилног позиционирања (због квара вентила).