Зашто су вам потребни ваздушни јастуци у аутомобилу: принцип рада, врсте и услови рада

Ваздушни јастуци су један од главних атрибута модерног аутомобила. Тешко је поверовати, али пре 40 година нико од лидера индустрије није ни помислио да их инсталира, али сада је СРС систем (званични назив) обавезан да буде у свим произведеним аутомобилима. Барем без њих, произвођач неће добити НХТСА сертификат.

Многи љубитељи аутомобила такође схватају да им овај уређај може спасити животе и одлучују се за безбедније моделе.

Дакле, пре куповине, важно је да се распитате колико је ваздушних јастука укључено у пакет, а да бисте били паметни у овом питању, предлажемо да се упознате не само са сувом теоријом дизајна ваздушних јастука, већ и са њиховим типовима , места уградње, могући кварови па чак и век трајања (релевантно за куповину половних аутомобила).

Када и како су измишљени ваздушни јастуци?

Људи су први пут размишљали о стварању јастука још 40-их година, али не за возаче, већ за војне пилоте. Али ствари нису отишле даље од патената. Крајем 60-их, Форд и Цхрислер су такође почели да раде у овом правцу, али са једном маном - ваздушни јастуци су перципирани као алтернатива сигурносним појасевима.

ГМ је убрзо ставио тачку на ово питање издавањем 10 аутомобила опремљених јастуцима. Статистика је показала само 000 смртних случајева (и само једну од срчаног удара). Тек тада је НХТСА ово схватила као обећавајући правац и донела закон који налаже присуство ваздушних јастука у сваком аутомобилу.

А пошто је америчко тржиште тада било највеће, европски и јапански произвођачи су се брзо прилагодили и убрзо почели да развијају сопствени развој у овом правцу.

Прича се може завршити 1981. године. Мерцедес-Бенз производи В126, где су ваздушни јастуци уграђени заједно са затезачима појасева. Ово решење је омогућило изравнавање до 90% силе ударца. Нажалост, бољи резултат још није постигнут.

Уређај

Пре него што схватимо како функционишу ваздушни јастуци, хајде да направимо кратак обилазак главних елемената СРС система, пошто сам ваздушни јастук није све.

Оно што имамо:

• Сензори шока. Постављају се на предњој, бочној и задњој страни каросерије. Њихов задатак је да сниме тренутак судара и брзо пренесу информације у ЕЦУ;
• Генератор гаса или систем под притиском. Састоји се од два сквиба. Први обезбеђује 80% гаса који пуни јастук, а други 20%. Ово последње се активира само у тешким сударима;
• Торба (јастук). Ово је иста бела тканина, тачније најлонска шкољка. Материјал може издржати огромна краткорочна оптерећења и веома је лаган, због чега се брзо отвара под притиском гаса.

Систем такође укључује сензор сувозачевог седишта тако да у тренутку судара систем зна да ли ваздушни јастук сувозача треба да се ослободи или нема никога.

Поред тога, понекад СРС укључује акцелерометар, који детектује превртање аутомобила.

Принцип рада савремених ваздушних јастука

Захваљујући својој дебљини и мекоћи, у комбинацији са тракама, јастук обавља три функције:

• спречава особу да удари главом о волан или контролну таблу;
• пригушује инерцијску брзину тела;
• штити од унутрашњих повреда изазваних наглим успоравањем.

На ово друго вреди се фокусирати. У сударима при великим брзинама, инерцијална сила је таква да унутрашњи органи ударају у кости, узрокујући њихово пуцање и крварење. На пример, такав утицај мозга на лобању је често фаталан.

Већ можете да претпоставите како СРС систем функционише са уређаја, али вреди поновити:

1. Током несреће, сензор удара детектује судар и преноси га на ЕЦУ.
2. ЕЦУ даје команду генератору гаса.
3. Скуиб пумпа излети и гас под притиском се доводи у метални филтер, где се хлади на потребне температуре.
4. Из филтера иде у врећу.
5. Под утицајем гаса, торба се нагло повећава у величини, пробија пресвлаке аутомобила и надувава се до задате величине.

Све ово се дешава за 0.3 секунде. Ово време је довољно да се "ухвати" особа.

Узгред, због тога каросерију аутомобила треба деформисати као хармоника. На тај начин не само да пригушује инерцију, већ и даје времена систему СРС да спасе човека од озбиљних повреда.

Након активирања, ваздушни јастук ће се потпуно испухати у року од неколико минута како би се омогућио приступ службама спасавања или како би возач могао самостално да напусти аутомобил.

Врсте и врсте ваздушних јастука

После 1981. године развој јастука није престао. Сада, у зависности од класе аутомобила, произвођачи могу понудити различите опције распореда за СРС систем, који минимизирају повреде у различитим врстама незгода.

Могу се разликовати следеће верзије:

Фронтал

Најчешћи тип, који се налази чак иу најјефтинијим аутомобилима. Као што им име каже, штите возача и сувозача у фронталном судару.

Главни задатак ових ваздушних јастука је да омекшају инерцију како путници не би ударили у командну таблу и волан. Могу се разликовати по величини у зависности од удаљености између инструмент табле и предњих седишта.

Неће се отворити сами, чак и ако их случајно ударите. Али постоје одређене мере предострожности. На пример, путник не би требало да држи пртљаг у рукама, а приликом постављања дечјег седишта, ваздушни јастук за сувозача мора да се деактивира помоћу посебно обезбеђеног дугмета.

Централ

Овај тип се појавио пре неколико година, и не, јастук се не налази на централној конзоли, већ између предњих седишта. Дакле, служи као еластична баријера између возача и сувозача.

Активација се дешава само при бочном удару, а главни задатак овог ваздушног јастука је да спречи да возач и сувозач ударе главом један о другог.

Иначе, током теста се показало да овај ваздушни јастук минимизира повреде приликом превртања аутомобила на кров. Али они су инсталирани само на премиум аутомобилима.

Бочно

Ови ваздушни јастуци се активирају приликом бочног судара и штите возача и путнике од повреда рамена, карлице и трупа. Нису велике као предње, али, судећи по резултатима тестова судара, могу да апсорбују и до 70% силе удара.

Нажалост, ова врста јастука се не налази на јефтиним аутомобилима, јер технологија захтева сложену уградњу у стубове или наслоне седишта.

Завесе (глава)

Завесе, или како их још зову, ваздушни јастуци за главу, такође су дизајнирани да заштите учеснике у саобраћају од повреда и крхотина стакла приликом бочног удара. Постављају се дуж оквира прозора и стубова, чиме се пре свега штити глава. Налази се само на аутомобилима премиум сегмента.

Колена

С обзиром на то да предњи ваздушни јастуци штите само главу и труп возача и сувозача, највише су повређене ноге. Ово је посебно важило за колена. Због тога су произвођачи обезбедили посебан јастук у овој области. Они се активирају истовремено са предњим ваздушним јастуцима.

Једина ствар је да ако имате ову врсту ваздушног јастука, возач мора да прати растојање између колена и инструмент табле. Увек би требало да буде више од 10 цм.У супротном, ефикасност такве заштите ће бити ниска.

Локација у ауту

Да бисте утврдили где и који ваздушни јастуци се налазе у аутомобилу, уопште није потребно отварати техничку документацију. Прописи захтевају од произвођача да назначе своје локације гравуром или ознаком.

Дакле, можете сазнати да ли су одређени ваздушни јастуци у вашем аутомобилу на следећи начин:

• Предње су означене гравуром на централном делу волана и на штиту изнад претинца за рукавице;
• Колена су означена слично. Гравура се налази испод стуба управљача и испод преграде за рукавице;
• Бочни јастуци и завесе одају се као ознака. Истина, мораћете пажљиво да га потражите, јер произвођачи воле да их сакрију због естетике.

Иначе, приликом куповине половних аутомобила не треба се ослањати само на ознаке. Јастуци су за једнократну употребу, а ауто је можда већ био у несрећи. Због тога је боље погледати унутрашњу облогу поред ознака ваздушних јастука. Ако постоје пукотине, рупе или знаци поправке на облогама, највероватније јастуци више нису ту.

Под којим условима функционише систем заштите?

Такође је вредно истаћи следећу тачку - ваздушни јастуци не раде тек тако. Дакле, када возите, никада вам неће летети у лице без разлога. Штавише, чак и у случају несреће при брзини до 20 км, сензор неће дати сигнал за ослобађање ваздушних јастука, јер је инерцијална сила и даље сувише незнатна.

Одвојено, вреди напоменути случајеве када власник аутомобила одлучи да поправи унутрашњу облогу у областима где се налазе ваздушни јастуци. Да бисте спречили случајно отварање и накнадне повреде, требало би да уклоните клеме са батерије и тек онда поправите.

Како функционише ваздушни јастук у аутомобилу?

Кварови

Као и сви системи у возилу, ваздушни јастуци су повезани са ЕЦУ-ом и дијагностикује их мрежа у возилу. Ако дође до квара, возач ће знати за то по трепћућој икони на контролној табли.

Кварови могу укључивати:

• Грешка или системски квар;
• Неисправан прикључак ваздушног јастука;
• Оксидација жица или контаката (честа појава након прања);
• Квар сензора шока;
• Нема сигнала из контролне јединице, појасева, ваздушних јастука или сензора;
• Неисправност осигурача (можда се олабавио контакт);
• Неправилна уградња нових ваздушних јастука или волана.

У случају било каквих кварова, обратите се сервису. Пошто ће бити могуће самостално сазнати право техничко стање ваздушних јастука само у тренутку несреће, што је преплављено страшним последицама.

Такође је вредно имати на уму да ће приликом куповине старог аутомобила (преко 15 година) ваздушни јастуци свакако морати да се мењају, јер је пуњење кертриџа већ годинама "исцрпљено". Данас замена само једног јастука кошта од 10 рубаља. Ако је безбедност приоритет, можда бисте желели да потражите млађи аутомобил.