Зашто је потребна стабилизаторска шипка и како она функционише

Опруге и опруге у аутомобилским суспензијама служе као амортизери. Они смањују утицај неравнина и непријатног подрхтавања због неравнина на путу и ​​чине вожњу удобнијом. Истовремено, не само возач и путници, већ и делови и компоненте аутомобила мање пате од вибрација.

Истовремено, присуство еластичних компоненти доводи до прилично приметног љуљања машине у уздужном и попречном правцу. Амортизери углавном помажу у решавању овог проблема. Ипак, чак и присуство амортизера вас не спасава од опасног бочног превртања при уласку у скретање. У неким случајевима, такво превртање може довести до превртања.

Да би се смањио степен нагиба у угловима и смањила вероватноћа несреће, скоро сви путнички аутомобили произведени у наше време опремљени су стабилизатором. Једини изузетак су модели опремљени такозваним адаптивним ослањањем, код којих се степен пригушења амортизера електронски контролише и брзо се мења у зависности од квалитета пута и параметара вожње (убрзање, клиренс и други).

Анти-ролл шипка често измиче пажњи возача. Међутим, морате имати идеју о томе, јер је то важан елемент вешања, од којег у великој мери зависи безбедност и управљање аутомобилом.

У општем случају, шипка против превртања је структура у облику слова У, чији је главни елемент шипка или цев. Шипка, која је направљена од специјалног опружног челика, иде преко шасије од левог точка до десног. Често је његов прави облик веома сложен и узима у обзир присуство и локацију других компоненти суспензије.

Помоћу чаура и стезаљки уређај је причвршћен за оквир. Шипка се може ротирати унутар чаура. На крајевима шипке налазе се зглобни зглобови. Користе се за повезивање са полугама вешања или подупирачима.

Током бочног нагињања аутомобила, један од носача се помера нагоре, а други надоле. У овом случају, уздужни делови шипке делују као полуге, увијајући попречни део стабилизатора као торзиона шипка. Као резултат, настаје еластични момент који спречава котрљање. Са повећањем бочног котрљања, повећава се и контра-момент.

Али уређај нема утицаја на вертикалне и уздужне помаке суспензије. Док се аутомобил креће стриктно праволинијски, стабилизатор се ни на који начин не манифестује.

Поред директне артикулације са суспензијом, стабилизатор често користи носаче (шипке) у облику шипке са шаркама на крајевима. Допуњује комплет стабилизатора са сетом причвршћивача.

Стабилна шипка се обично поставља на обе осовине вешања. Део за задњу осовину обично има своје карактеристике дизајна, то треба узети у обзир приликом куповине. У исто време, задњи стабилизатор је често потпуно одсутан. На пример, није доступан на зависним задњим суспензијама, у којима улогу стабилизатора обавља торзиона греда заједно са вучним краковима.

Ефикасност уређаја одређена је његовом ригидношћу. Повећање крутости ће обезбедити сигурност при проласку у уже завоје, што је посебно важно за камионе и спортске аутомобиле. Међутим, ниво удобности комплета ће се смањити.

Постоје активни стабилизатори који вам омогућавају да прилагодите крутост уређаја, прилагођавајући се специфичним условима на путу и ​​природи кретања.

Промена крутости у њима се врши употребом активног електричног или хидрауличног погона. За контролу погона, ЕЦУ користи податке са бројних сензора.

Постоје и друга решења, као што је уградња хидрауличних цилиндара уместо подупирача, као у систему динамичке контроле шасије који нуди Порше, или у кинетичком динамичком вешању које се уграђује на Тојотине теренце. И овде све прати електроника. 

Међутим, употреба активних стабилизатора, као и адаптивних суспензија, наравно, утиче на цену аутомобила.

Иако предметни уређај свакако позитивно утиче на безбедност и стабилност возила, његова употреба ипак има неке негативне последице са којима се мора помирити.

На пример, у потпуно независној суспензији, сваки точак се креће у простору без утицаја на друге точкове. Међутим, стабилизатор вас приморава да у извесној мери жртвујете независност. А што је чвршћи стабилизатор, то је мање независности, а самим тим и ниво удобности. Ово пре свега треба да узму у обзир љубитељи подешавања.

Поред тога, присуство овог дела смањује слободан ход вешања, што није баш добро при вожњи ван пута. Због тога је у неким моделима СУВ-ова обезбеђено једноставно механичко или електронско искључивање стабилизатора.

Што се тиче отпорности на хабање, најугроженији елементи су чахуре и регали. Сам штап се може оштетити осим ударцем. Ако је закривљеност мала, можете покушати да је исправите. Мало је вероватно да ће значајна деформација бити потпуно исправљена, а то ће негативно утицати на ефикасност уређаја. Због тога је у таквој ситуацији боље заменити део новим.