Глава цилиндра. Намена и уређај

Савремени мотор са унутрашњим сагоревањем је веома сложена јединица, која укључује велики број компоненти и делова. Кључна компонента мотора са унутрашњим сагоревањем је глава цилиндра (глава цилиндра). Глава цилиндра, или једноставно глава, служи као нека врста поклопца који затвара врх цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, ово је далеко од једине функционалне сврхе главе. Глава цилиндра има прилично сложен дизајн, а њено стање је критично за нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Сваки возач треба да разуме уређај главе и разуме како овај елемент функционише.

Главе цилиндара се производе ливењем од легираног ливеног гвожђа или легура на бази алуминијума. Производи од легура алуминијума нису јаки као ливено гвожђе, али су лакши и мање подложни корозији, због чега се користе у моторима са унутрашњим сагоревањем већине путничких аутомобила.

Да би се елиминисао преостали напон метала, део се обрађује посебном технологијом. следи глодање и бушење.

У зависности од конфигурације мотора са унутрашњим сагоревањем (распоред цилиндара, радилице и брегасте осовине), може имати различит број глава цилиндра. У једноредној јединици постоји једна глава, у моторима са унутрашњим сагоревањем другог типа, на пример, у облику слова В или у облику слова В, могу бити две. Велики мотори обично имају одвојене главе за сваки цилиндар.

Дизајн главе цилиндра такође се разликује у зависности од броја и локације брегастих вратила. Брегасте осовине се могу монтирати у додатни одељак главе, а могу се уградити у блок цилиндра.

Могуће су и друге карактеристике дизајна које зависе од броја и распореда цилиндара и вентила, облика и запремине комора за сагоревање, локације свећа или млазница.

У ИЦЕ са нижим распоредом вентила, глава има много једноставнији уређај. Има само канале за циркулацију антифриза, седишта за свећице и причвршћиваче. Међутим, такве јединице имају ниску ефикасност и дуго се не користе у аутомобилској индустрији, иако се и даље могу наћи у специјалној опреми.

Глава цилиндра, у складу са својим именом, налази се на врху мотора са унутрашњим сагоревањем. У ствари, ово је кућиште у које су монтирани делови механизма за дистрибуцију гаса (тајминг), који контролише уношење смеше ваздух-гориво у цилиндре и издувне гасове. Врх комора за сагоревање се налази у глави. Има рупе са навојем за увртање свећица и ињектора, као и рупе за повезивање усисне и издувне гране.

За циркулацију расхладне течности користе се посебни канали (тзв. расхладна јакна). Подмазивање се доводи кроз уљне канале.

Поред тога, постоје седишта за вентиле са опругама и актуаторима. У најједноставнијем случају, постоје два вентила по цилиндру (улазни и излазни), али може бити и више. Додатни улазни вентили омогућавају повећање укупне површине попречног пресека, као и смањење динамичких оптерећења. А са додатним издувним вентилима, расипање топлоте се може побољшати.

Седиште вентила (седиште), израђено од бронзе, ливеног гвожђа или челика отпорног на топлоту, утискује се у кућиште главе цилиндра или се може израдити у самој глави.

Водилице вентила омогућавају прецизно седење. Материјал за њихову производњу може бити ливено гвожђе, бронза, кермет.

Глава вентила има конусну ивицу направљену под углом од 30 или 45 степени. Ова скошња је радна површина вентила и налази се у близини скошене површине седишта вентила. Обе косине су пажљиво обрађене и преклапане ради доброг пријањања.

За поуздано затварање вентила користи се опруга, која је направљена од легираног челика са накнадном посебном обрадом. Вредност његовог претходног затезања значајно утиче на параметре мотора са унутрашњим сагоревањем.

Контролише отварање/затварање вентила брегастог вратила. Има две брегасте за сваки цилиндар (један за усисни, други за издувни вентил). Иако су могуће и друге опције, укључујући присуство две брегасте осовине, од којих једна контролише усис, друга контролише издув. У моторима са унутрашњим сагоревањем савремених путничких аутомобила најчешће се користе тачно две брегасте осовине постављене на врху, а број вентила је 4 за сваки цилиндар.

Као погонски механизам за управљање вентилима користе се полуге (клацкалице, клацкалице) или потискивачи у облику кратких цилиндара. У последњој верзији, размак у погону се аутоматски подешава помоћу хидрауличних компензатора, што побољшава њихов квалитет и продужава њихов радни век.

Доња површина главе цилиндра, која се налази поред блока цилиндра, је уједначена и пажљиво обрађена. Да би се спречило продирање антифриза у систем за подмазивање или моторног уља у систем за хлађење, као и продирање ових радних течности у комору за сагоревање, приликом уградње између главе и блока цилиндра поставља се посебна заптивка. Може се направити од азбестно-гуменог композитног материјала (паронит), бакра или челика са полимерним међуслојевима. Таква заптивка обезбеђује висок степен непропусности, спречава мешање радних течности система за подмазивање и хлађење и изолује цилиндре један од другог.

Глава је причвршћена на блок цилиндра помоћу вијака или клинова са матицама. Затезању вијака мора се приступити веома одговорно. Требало би да се производи у строгој сагласности са упутствима произвођача аутомобила према одређеној шеми, која се може разликовати за различите моторе са унутрашњим сагоревањем. Обавезно користите момент кључ и поштујте наведени момент затезања, који мора бити наведен у упутству за поправку.

Непоштовање процедуре ће довести до кршења непропусности, ослобађања гасова кроз спој, смањења компресије у цилиндрима и кршења изолације једни од других канала система за подмазивање и хлађење. Све ово ће се манифестовати нестабилним радом мотора са унутрашњим сагоревањем, губитком снаге, прекомерном потрошњом горива. У најмању руку, мораћете да промените заптивку, моторно уље и антифриз са системима за испирање. Могући су озбиљнији проблеми, све до потребе за озбиљном поправком мотора са унутрашњим сагоревањем.

мора се имати на уму да заптивка главе цилиндра није погодна за поновну уградњу. Ако је глава уклоњена, заптивка се мора заменити, без обзира на њено стање. Исто важи и за монтажне вијке.

Одозго, глава цилиндра је затворена заштитним поклопцем (назива се и поклопац вентила) са гуменом заптивком. Може се направити од челичног лима, алуминијума или пластике. Поклопац обично има врат за сипање моторног уља. Овде је такође потребно поштовати одређене моменте затезања приликом затезања причврсних вијака и мењати заптивну гуму сваки пут када се поклопац отвори.

Питања превенције, дијагнозе, поправке и замене главе цилиндра треба схватити што је могуће озбиљније, јер је то критични елемент мотора са унутрашњим сагоревањем, који је, осим тога, изложен веома значајним механичким и термичким оптерећењима.

Проблеми пре или касније настају чак и уз правилан рад аутомобила. Убрзавају појаву кварова у мотору - а посебно у глави - следећи фактори:

• игнорисање периодичне смене;
• употреба неквалитетних мазива или уља која не испуњавају услове за овај мотор са унутрашњим сагоревањем;
• употреба горива лошег квалитета;
• зачепљени филтери (ваздух, уље);
• продужено одсуство рутинског одржавања;
• оштар стил вожње, злоупотреба великих брзина;
• неисправан или нерегулисан систем убризгавања;
• незадовољавајуће стање система за хлађење и, као резултат, прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Квар заптивке главе цилиндра и други сродни проблеми су већ поменути горе. Више о овоме можете прочитати у посебном. Други могући кварови на глави:

• напукнута седишта вентила;
• истрошене вођице вентила;
• сломљена седишта брегасте осовине;
• оштећени причвршћивачи или навоји;
• пукотине директно у кућишту главе цилиндра.

Седишта и водилице се могу заменити, али то се мора урадити посебном технологијом уз помоћ посебне опреме. Покушаји таквих поправки у гаражном окружењу ће највероватније довести до потребе за потпуном променом главе. Можете сами покушати да очистите и избрусите косине седишта, не заборављајући да морају чврсто да приањају уз спојеве вентила.

За обнављање истрошених лежајева испод брегастог вратила користе се бронзане чауре за поправку.

Ако је навој у утичници свеће сломљен, можете уградити одвијач. Уместо оштећених причвршћивача користе се клинови за поправку.

Пукотине у кућишту главе могу се покушати заварити ако нису на гасним спојевима. Бесмислено је користити алате као што је хладно заваривање, јер они имају другачији коефицијент топлотног ширења и једноставно пуцају врло брзо. Употреба заваривања за уклањање пукотина које пролазе кроз гасни спој је непрактична - у овом случају је боље заменити главу.

Заједно са главом, неопходно је променити његову заптивку, као и гумену заптивку поклопца.

Приликом решавања проблема са главом цилиндра, не заборавите да дијагностикујете и временске делове уграђене у њу - вентиле, опруге, клацкалице, клацкалице, потисне и, наравно, брегасто вратило. Ако желите да купите нове резервне делове да бисте заменили истрошене, то можете учинити у онлајн продавници.

Погодније је и лакше купити и монтирати склоп главе цилиндра када су делови механизма за дистрибуцију гаса (брегасто вратило, вентили са опругама и актуатори, итд.) Већ уграђени у њега. Ово ће елиминисати потребу за монтажом и подешавањем, што ће бити потребно ако су компоненте времена из старе главе цилиндра уграђене у ново кућиште главе.