Иамаха ИЗР 500
Пулс ми се убрзао пре него што сам ногом бацио преко седишта Иамахе где је служио Царлос Цхеца.
Можете чак замислити напетост тренутка када чекате и гледате
одлични механичари, како вам припремају вредан аутомобил, који
доступно само неколицини срећника на овом свету. Механика са вештим покретима
причврстите копче за брзо отпуштање танких комада карбонског оклопа. Од ваљака
уклоните електричне грејаче, проверите рад јединица додиром. ...
Гурају бицикл из гараже са мењачем у првој брзини и глатким ходом.
одмерени покрети квачила оживљавају четвороцилиндрични мотор
Дизајн у облику слова В. Видите, двотактни. Звук мотора и мирис тркачког бензина
помешан са испарењима двотактног уља, тка се дуж зидова. Можда сутра
више неће бити, четворотактни стројеви ће ступити на сцену. Али у савременом свету
нема егзотичнијег мотора од серијског В4.
Емоционална механика мотоцикла гура ме поред гаража, в
у правом тренутку отпуштам квачило уз истовремени трзај кукова према седишту
а мотор тутњи из четири пригушивача. Суво квачило је обично шупље
мрмљати. Иако имам утикаче у ушима, могу чути оштар звук аутомобила
задире у мозак. Цео мотоцикл реагује као да
повезан са мојим нервним системом. Кад је тако са машином за мехурчење
док се возим до стазе, питам се колико добро мотор реагује
при малим брзинама.
Први круг возим полако да ухватим прсте, осећања и мисли
из Иамахе. Међутим, она се пење у први оштар десни завој. Ех,
стаза је местимично још мало влажна. Ово је захтеван и одговоран посао.
возите најскупљи и најбржи мотоцикл на свету!
Али Иамаха је прилично пријатељска у вожњи, мотор добро вуче.
превисок степен преноса и клизава влажна места већ се могу избећи
лагани притисак на управљач. Наравно, на представљању нема никога.
гура нас да делујемо врло брзо. Али се уклапа. После неколико рунди, већ сам
живље. И разумем колико је тешко возити тако ментално и физички.
аутомобил, јер не даје ни секунде одмора.
Двотактни аутомобил нема ефекат кочења, а убрзање је директно.
фантастичан. Зато стално чекам да се обесим
предње кочнице. Мотор има највећу брзину од 13.000 о / мин. Дешава се
брзо да нема времена за поглед на шалтер. Убрзање у првој брзини је
веома напето јер се следећи завој приближава тако ненормално брзо.
Из предострожности покушавам да не додирнем ручицу кочнице. Сунем в мотоцикл
нагиб. Учим да се пребацујем помоћу електричног уређаја: када је потпуно отворен
Само притиснем гас на ручици мењача. ... у мотоциклу са малим брзинама
стално горионик на задњем точку. Покушавам да га преведем на ухо. Ако
Пребацујем на 11 о / мин, мотор ради још јаче и
катапултира предњи точак у ваздух.
Возио сам аутомобиле са мотором од 500 ццм. Видите, ово ми није први брзи бицикл.
Али ретко сам доживео такав адреналин када сам, рецимо, трећег
опрему пуцате у авион у црвено -белу звер и укротите је под собом када
пење се, шутира, режи. Без преношења тежине између точкова
Постижем много. 190 ХП а само 131 килограм тежине је комбинација,
где је све превише. Овај аутомобил изгледа као подмукли доберман.
Иако касним пуних 15 секунди од времена које достигну на овој стази.
тркачи у 500 ГП трка, вожња такве звери је дивља, изазовна битка за
доминација. Шта учинити ако иза вас стоји двадесет љутих тркача
и 150.000 гледалаца који ричу у небо. Не могу замислити шта је то
искусни Царлос Цхеца у истој трци на истом мотоциклу.
Мислим да је овај Шпанац још увек мала школа.
Иамахо је подешен за мекоћу, воли да се вози са клизним задњим точком.
Прошле године је затражио од механичара да смање крутост оквира итд.
спалили су га неколико пута. Чека, међутим, није могла да осети фронт
бицикле, а често је на крају опет завршио с ногама у ваздуху
дана на првој трци у Јапану. То га је, наравно, оповргло.
теорија „старог“ Кенија Робертса, који је тврдио да је она једина погодна
скретање у скретање са клизним задњим точком. У то време се веровало да
предњи точак се не може спустити. То је рекао Робертс,
али то више није случај. Савремени мотори имају много већи обртни момент.
мотор: Течно хлађени, четвороцилиндрични, двотактни, у облику слова В
Отвор и кретање: 54 × 54 мм
Вентили: Усисне ламеле
Обим: 499 кубних центиметара
Карбуратори: 4 × равни Кеихин ф 35 мм
Прекидач: Суво, са више дискова
Пренос енергије: 6 брзина
Компресија: Нема података
Максимална снага: 139 кВ (7 КС) при 190 о / мин
Максимална брзина: 315 км / х
Убрзање = 0-100 км / х 2, 8 с
0-200 км / х 7 с
Вешање (напред): Охлинс потпуно подесива обрнута телескопска виљушка
Вешање (задње): Охлинс потпуно подесиви амортизер
Кочнице (напред): 2 карбонска диска, радијално монтирана Брембо чељуст са 4 клипа
Кочнице (задње): Челични вентилирани намотај, Брембо чељусти са 2 клипа
Точак (предњи): 3, 50 × 17, магнезијум, Марцхесини
Точак (унесите): 6, 50 × 17, магнезијум, Марцхесини
Жвакаћа гума: Мицхелин
Угао оквира главе / претка: 22-23 степена
Међуосовинско растојање: 1400 +/- 20 мм
Резервоар за гориво: 32 литара КСНУМКС
Тежина: 131 кг (без горива)
Роланд Бровн
ФОТО: Голд & Гоосе, Само Густинчић
Техничке информације
мотор: Течно хлађени, четвороцилиндрични, двотактни, у облику слова В
Обртни момент: 315 км / х
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: Челични вентилирани намотај, Брембо чељусти са 2 клипа
Суспензија: Охлинс Потпуно подесива окренута телескопска вилица / Охлинс Потпуно подесиви удар
Резервоар за гориво: 32 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: 1400 +/- 20 мм
Тежина: 131 кг (без горива)
