Иамаха ИЗ125, ИЗ250Ф, ИЗ450Ф – 2017 г.
По лепом, сунчаном и веома топлом дану, имали смо прилику да тестирамо Иамаха моделе за 2017. годину у Дорну. Стаза је била у одличном стању, савршено равна, без иједног тобогана или канала. Киша те ноћи такође се уверила да је био потпуно мокар. Ја бих то описао као веома брз и атрактиван пут. База је нешто између песка и земље. Стазу красе огромне скакаонице, у Дорну се може прелетјети преко 30 метара. Углови су отворени, што омогућава возачу да одржава велику брзину на њима.
У периоду од 2008. до 2014. Иамаха је имала велики тест, време мале кризе, али се после 2014. компанија вешто сабрала и почела да осваја врхове мотокроса. Инжењери су почели више труда и пажње да посвећују мотоциклима, а резултати су били врло брзо уочљиви. У последње две године Иамаха се хвалила титулом АМА као и титулом МКСГП.
Од прошле године само четворотактни мотор од 250 кубика Сее се значајно променио, и није се много променило од свог великог брата, четворотактног мотора од 450 кубика. Погледајте Једина новина су кочиони дискови од других материјала који су отпорнији на топлоту. У двотактном мотору од 125 кубика, нова је само графика, ау случају ИЗ250Ф има много нових карактеристика. Мотор има нови цилиндар, промењен је усисни вентил, већи је и има другачију опругу. Бицикл такође има нови ЕЦУ рачунар који омогућава мотору да развије више снаге при већим обртајима. Мењач је такође побољшан јер је Иамаха креирала нови аутоматски мењач који омогућава возачу да мења брзину брже и лакше. Стабилност мотора је побољшана померањем главног рама мало изнад педала. Ушице које причвршћују мотор за рам више нису алуминијумске, већ челичне. За бољу контролу над бициклом, педале су постављене пет милиметара ниже, а амортизери су додатно побољшани. Као и код мотора од 450 кубика, и овај има кочионе дискове од другог материјала. Поред свих техничких новина, мотоцикл је добио и нову графику, незнатно измењене блатобране у односу на прошлу годину, а мотоцикл је украшен црним фелгама и златним додацима.
Имали смо прилику да тестирамо моделе ИЗ125, ИЗ250Ф, ИЗ450Ф и све њихове дупликате ГИТР. Од мотора од 125 и 450 ццм. Цм се није мењао од прошле године, највише пажње сам посветио мотоциклу од 250 ццм. Види прво, приметио сам огромну снагу коју мотор испоручује. У поређењу са другима, заиста сте ненормални, па морате бити у доброј физичкој форми да бисте укротили ову плаву звер. Мотор има огроман обртни момент од ниског до високог броја обртаја. Занимљиво је да ће на дугим авионима, када дуго држите гас потпуно отворен, мотор и даље вући и повећавати брзину. Бицикл се такође може много више контролисати него прошле године, за шта лично верујем да су узроковане педале које су постављене ниже и дају возачу већу контролу над мотором. Мењач ради савршено, одмах сам приметио да се и при већим обртајима можете без проблема пребацити, што је одлично. Свиделе су ми се кочнице без подешавања. Омогућавају софистицирано кочење. Амортизери су били подешени на неку врсту средине и одлично су радили при скоковима. Некада сам скакао предалеко и амортизери су одлично одрадили посао. Био сам веома задовољан што је стаза савршено равна па сам могао још више уживати у њој, али због тога нисам могао добро тестирати амортизере и створити мишљење о њима.
Најпозитивније је, међутим, било то што су ми се свидели мотори ГИТР. Толико моћи и вођства ... О томе у следећем чланку!
текст: Иака Заврсхан, фото: Иамаха
