Иамаха КСТ1200З Супер Тенере прво издање
Мало је несхватљиво зашто им је требало толико времена да коначно скупе храброст и нову генерацију претворе у „супердецу“. У међувремену, на пример, БМВ је одавно престао да се трка у Дакару, али је задржао Р 1200 ГС у својој понуди, а данас чини основу изузетно успешног посла са мотоциклима.
КСНУМКС -ови и рани КСНУМКС -и били су врхунац великих тоуринг ендуро мотоцикала. Међутим, Јапанци су се мало охладили након првог лансирања, где су Иамаха и Хонда биле у предности.
А када су Немци почели да бацају купус на КТМ -у, а касније и Италијани са Мото Гуззијем, па чак и Дукатијем и Тријумфом, Јапанци су остали без одговарајуће понуде у продавницама.
Наравно, морамо бити свјесни да Европа, заједно са такозваним западним развијеним свијетом, није кључно тржиште. Ако Иамаха или било који други произвођач у земљи излазећег сунца мисли да ће зарадити више на продаји скутера или можда чак и најосновнијег мотоцикла, рецимо, за растућа тржишта Кине, Индије или Бразила, тада развој иде у том смјеру. правац. Европа мора да сачека.
Па, честитамо Иамахи на овом краху европског тржишта, јер добрих мотоцикала за нас (нажалост размажених моториста) никада није превише. А КСТ1200З Супер Тенере је добар бицикл!
Свим верним следбеницима Иамахе можемо написати да се чекање исплатило, јер је упоређивање старог "Супертенера" са новим било дивно.
Честитамо и одељењу за дизајн, које је "довршило" мотоцикл, које вас на први поглед позива да лутате по ретко насељеним угловима планете. Реч ендуро такође има право значење у овом случају, јер Иамаха са лакоћом управља макадамским путевима.
И ово, иако смо данас утабали готово све стазе до најближег зелника, ипак је довољно да кренемо на авантуристичко путовање. Међутим, није потребно гурати се у пустињу или на други крај света, али излет у Похорске рушевине, Кочевске шуме, Долењски брда, богом заборављена села у Посочама или живахни Приморски крај могу бити јединствено искуство . ...
Ако се усудите да упоредите свет мотоцикала и аутомобила, онда можемо рећи да ова Иамаха припада Тоиоти Ланд Цруисер, будући да је теренска као и офф-роад, а својим изгледом изазива и сличне утиске.
Ово је мотоцикл за зреле мотоциклисте. Жељу за брзином и журбом прво морате оставити код куће. Стандардно за ово прво издање новог КСТ1200З Супер Тенере, алуминијумски бочни сандуци препуни су основних потрепштина за пикник на отвореном, и ево га, овде је дивна недељна вожња!
Чак и боља половина ће увек волети да седи, јер задње седиште нуди много удобности.
Префињена ергономија такође је један од најјачих адута, савршено седи, а седиште, ветробран и управљач са различитим угловима подесиви по висини прилагођени су потребама и жељама особе.
Иначе: заштита од ветра је изузетна, једна од најбољих у овој категорији, чак и при 210 км / х Иамаха лако седи опуштено и у нормалном усправном положају.
Па, ни то није много брже, јер је то потпуно нова и врло компактна инлине-твин технологија са четири вентила са 1.199 ццм са двоструким брегастим вратилом изнад главе, дизајнирана за вожњу, а не за трке.
Такође, 110 „коња“ није нека врста вишка, већ веома просечна снага мотора за ову класу мотоцикала. На основу података на папиру, сумњамо да је Јамаха желела да направи поуздан мотор који се не би плашио много километара.
А ако је то тачно, онда немојмо кривити мотор што је мало поспан. Недостајало нам је и мало више агилности (мотор може да развије 114 Нм обртног момента при 6.000 о / мин), будући да за динамичну вожњу морате да прођете кроз шестостепени мењач, који је прилично прецизан, али мало укочен. при промени степена преноса.
То се додатно погоршава при заједничкој вожњи, а посебно при великој брзини на аутопуту троши седам литара горива на 100 километара. При умереном крстарењу, иначе падне за добар литар. Тако је барем показао путни рачунар који има све кључне функције аутомобила средњег домета.
Па, немојмо сву кривицу свалити на мотор. На крају крајева, то је најсавременији напредак јапанске технологије са савршено функционалном контролом проклизавања задњих точкова током убрзања. Има три различите радне функције, од којих су све три намењене првенствено за безбедно кретање.
Наравно, прилично велика маса такође доприноси горе поменутим својствима убрзања и кочења. Мотоцикл са пуним резервоаром горива тежак је чак 261 килограм!
Кочнице које дају одличан осећај и имају ефикасан АБС такође раде са овим, али за специфичније заустављање, ручицу кочнице морате притиснути прилично јако.
Треба узети у обзир суспензију и оквир. Цео систем ради савршено и, изнад свега, у хармонији. КСТ1200З Супер Тенере се с лакоћом смењује, без обзира на врсту тла испод точкова.
Ово је један од ријетких великих бицикала са (потпуно подесивим) овјесом који одлично функционира на асфалту, лабавим путевима (које бисте могли пронаћи у нашој гомили) и шљунчаним и мање захтјевним поплочаним стазама за подвозје.
Иамаха такође показује свој авантуристички карактер са пажљиво постављеним алуминијумским штитницима за мотор, издувне цеви и пумпу за задњу кочницу. Да су фелне опремљене гумама са грубљим точковима које омогућавају употребу без зрачница, перформансе на терену би се значајно побољшале.
За врхунску авантуру можете се одлучити и за штитник црева мотора, пар светала за маглу и грејане полуге из каталога додатне опреме. Па, љубитељи релија у пустињи вероватно ће више волети класичну Иамаху која се трка плаво преко сиве, и евоцирати успомене на успехе легендарних тркача попут Стефана Петерхансела и Едија Ориолија.
Нажалост, тешко је одговорити на питање да ли је КСТЗ бољи од нашег победника, ГС -а, јер ће морати да се лансирају на путу у исто време. Па, нешто је истина: Р 1200 ГС има озбиљну конкуренцију!
Лицем у лице - Матевж Хрибар
Није ли смешно колико се Иамаха ослања на своје учешће на релију Дакар за рекламирање овог авантуриста? Када сте последњи пут тркали са старом Супер Тенерејком? Пре око 12 година, зар не?
Па, последњих година Иамаха се трка са једноцилиндричним мотоциклом од 450 ццм. Видите, то нема везе са турнејом ендуро.
Па, Адвентуре Мастер је сада овде доступан свим авантуристима који из ових или оних разлога не желе да буду немачког, аустријског или италијанског порекла, и након кратког укуса, дошао сам до закључка да је нови Супер Тенере врло добар. пријатно руковање и удобан авантуриста, користан на путу и макадаму (веома добар систем против клизања!), али има две тамне стране: прво, несумњиво цену или сувише јефтине компоненте (мало више племенитости неће шкодити прекидачима, полугама и сличним елементима ), друго је тежина, мада се, да будем искрен, не осећа током кретања.
У сваком случају, година или две пустињске трке за развојем и публицитетом неће нашкодити овој Иамахи. Заиста – данас у пустињи, као што можете прочитати у овогодишњем Ауто магазину, актуелне звери од 450 кубика.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 15.490 ЕУР
мотор: двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, четири вентила по цилиндру, 1.199 ццм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 81 кВ (110 КМ) при 7.250/мин.
Максимални обртни момент: 114 Нм при 1 о / мин
Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: два прстена камилице испред? 310 мм, задња рола камилице? 282 мм.
Суспензија: предње телескопске виљушке УСД? 43, ход 190 мм, задњи окретни механизам, ход 190 мм.
Гуме: 110/80-19, 150/70-17.
Висина седишта од земље: подесиво 845/870 мм (опција за куповину доњег седишта).
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.410 мм
Тежина (са горивом): КСНУМКС кг.
Представник: Делта Теам, доо, Кршко, ввв.делта-теам.еу.
Хвалимо и замерамо
+ изглед
+ кардан (издржљивост и одржавање)
+ удобност
+ одлично вешање
+ кочнице дају добар осећај, одличне перформансе АБС -а на свим врстама површина
+ прибор прво издање
+ заштита од ветра
+ заштита за вожњу ван пута
+ добре возне карактеристике и на асфалтним и на макадамским путевима
– Мала тежина (осећа се током убрзања, кочења и вожње на месту)
- Волео бих више живости у мотору. Контрола на рачунару није на волану, већ на арматури
- Цена
Петр Кавцхицх, фото: Боштиан Светлицхицх и Петр Кавцхицх
