Иамаха Кс-Мак 250
Израз "спортски" треба, наравно, узети са резервом. Кс-мак никако није тркачки аутомобил, нема везе са вожњом по картинг стази или, не дај Боже, правим тркачким стазама.
Ово је макси скутер средње величине (Иамахина понуда завршава се на Т-Маку од 500 ццм, који кошта око десет хиљада) са спортским спољним линијама, са израженим средишњим избочењем (не, нећете моћи да се возите на кутијама). ), веома велико, дугачко седиште са црвеним шавовима за двоје, са чврстом заштитом од ветра и једноцилиндричним мотором од 250 ццм који може да испоручи 15 киловата испред задњег точка.
Ако је упоредимо са конкурентима (као што је Пиаггио Беверли), разлика је јасна: Италијани су ставили већи нагласак на елегантан дизајн, иако на штету употребљивости – ова Иамаха има простора испод седишта за две млазне кациге!
За тако велики зазор испод седишта, поред широког задњег дела и паметних, али стилски мање пријатних задњих амортизера, мањи точак је такође крив за задњи део бицикла. Величина точкова (предњи 15, задњи 14 ") је просечна између малих скутера пречника 12" или више, скоро моторизованих 16 "точкова.
То се огледа у вожњи са врло добрим возним карактеристикама, само удобност при вожњи преко неравнина још увек није тако добра као на скутерима са још већим точковима. Точкови су мало искривљени, вешање је мало оштро.
Пар задњих амортизера може се претходно затегнути, као што је напоменуто, али су скоро вертикални, док су обично задњи амортизери нагнути напред док се задња окретна летва креће преко неравнина у кругу, а не по правој линији. у вертикалном смеру. Необично и не превише лепо.
Иначе, коначна производња овог скутера је на високом нивоу. И пластика и седиште са црвеним премазом остављају утисак да се неће распасти или поцепати након неколико месеци употребе, што је пре изузетак него правило за неке (иначе јефтиније) источњачке производе.
Волан је довољно висок да га колена не могу додирнути, а због облика пластике дуж средњег гребена, возач може изабрати позицију иза себе по вољи. Може да седи усправно са стопалима водоравно надоле, или може да чучне и испружи ноге напред.
На величину седишта и ручке путник нема шта да замери, само ће морати умерено полако да пређе преко покривача коловозних шахтова. Или их избегавајте – захваљујући снажном трупу, брза промена правца је пријатно и безбедно искуство. Кочнице су такође добре - не превише агресивне, не преслабе, баш праве.
Мотор са електронским убризгавањем увек је добро стартовао и показао се као жив у граду, а при брзини од око 100 километара на час почиње да му остаје без даха. Под повољним условима може достићи и брзину до 130 километара на сат.
Потрошња горива четворотактног мотора била је прихватљива - од четири до пет литара на сто километара у граду и околини. Резервоар за гориво је толики да можете да ускочите у Порторож ако желите. И то не на стази, јер ће планинске шетње на овом скутеру бити веома занимљиве.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 4.200 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 249 ццм? , електронско убризгавање горива, 78 вентила по цилиндру.
Максимална снага: 15 кВ (20 км) при 4 о / мин
Максимални обртни момент: 21 Нм при 6.250 о / мин
Пренос енергије: квачило аутоматско, вариомат.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 267 мм, задња завојница? 240 мм.
Суспензија: предња класична телескопска виљушка, ход 110 мм, два задња амортизера, подесиво преднапрезање 95 мм.
Гуме: 120/70-15, 140/70-14.
Висина седишта од земље: 792 мм
Резервоар за гориво: 11 л.
Међуосовинско растојање: 1.545 мм
Тежина (са горивом): КСНУМКС кг.
Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.
Хвалимо и замерамо
+ леп облик
+ мотор под напоном
+ солидна израда
+ место за воланом
+ велики пртљажни простор
– мање удобна вожња преко неравнина
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић
