Постаните дијагностичар свог аутомобила (2. део)

У следећем броју без дијагностике аутомобила, сазнаћемо шта се крије иза неких симптома које можемо да осетимо током вожње, како несавршености доњег строја могу оставити траг на гумама и колико је лако уочити непотребну игру.

Сумњиво квачило

Проклизавање квачила (повећање брзине мотора није праћено пропорционалним повећањем брзине возила, посебно при пребацивању у високе брзине) - ова појава је узрокована недовољним притиском тарних површина у квачилу или њиховим смањеним коефицијентом трења, а узроци могу бити: деформисане или заглављене команде квачила (нпр. сајла), оштећење аутоматског регулатора хода квачила, прекомерно хабање клизна веза између диска квачила и зупчаника улазног вратила мењача, прекомерно или потпуно хабање фрикционих облога диска квачила, подмазивање тарних површина квачила услед оштећења задње уљне заптивке радилице или излазног вратила мењача жиг.

Квачило се не искључује у потпуности, што се обично манифестује отежаним мењањем степена преноса - На листи могућих узрока су, између осталог, квар спољашњег управљачког механизма квачила, прекомерно хабање или деформација сегмената централне опруге, заглављивање отпусног лежаја на вођици, оштећење откључног лежаја, заглављивање краја улазно вратило мењача на свом лежају, тј. у врату радилице. Такође је вредно знати да потешкоће при мењању брзина могу изазвати и оштећени синхронизатори, неодговарајуће и превише вискозно уље у мењачу, као и велике брзине у празном ходу.

Локални повећан отпор када је квачило укључено - указује на оштећење унутрашњих елемената управљачког механизма, као што су отпусни лежај са вођицом, крајеви централних опружних сегмената, спој кућишта лежаја са отпуштањем виљушке.

Трзање при отпуштању педале квачила - у овом систему то може бити узроковано заглављивањем елемената унутрашњег контролног механизма или подмазивање фрикционих облога. Такви трзаји ће такође бити последица оштећења погонских јастука.

При притиску на педалу квачила се јавља бука - ово је знак истрошености или чак оштећења отпуштајућег лежаја који се састоји у хватању његовог покретног елемента у интеракцији са крајевима централне опруге.

Звучна бука у празном ходу, у мировању, ван брзине - у овом случају, главни осумњичени је обично пригушивач торзионих вибрација у диску квачила.

Груба вожња

Аутомобил не задржава правац кретања - ово може бити узроковано, на пример, неуједначеним притиском у гумама, неправилном геометријом точкова, прекомерним зазором у управљачком механизму, зрачношћу у зглобовима управљачког механизма, неправилним радом стабилизатора, оштећењем елемента вешања.

Ауто вуче на једну страну – међу разлозима који могу бити узрок томе, нпр. различит притисак у гумама, погрешно поравнање, слабљење једне од опруга предњег вешања, блокирање кочница једног од точкова.

Током вожње осећа се вибрација на волану. - ова појава је најчешће узрокована неравнотежом у управљаним точковима аутомобила. Сличан симптом ће пратити увртање диска једног или оба предња точка и прекомерну игру у чворовима управљања.

Вибрација волана при кочењу - у огромној већини случајева, ово је узроковано прекомерним истицањем или деформацијом кочионих дискова.

Трагови гума

Средњи део газећег слоја је истрошен - ово је резултат дуготрајне употребе пренадуваних гума.

Бочни делови газећег слоја се истовремено троше - ово је, пак, резултат вожње са недовољно надуваним гумама. Прилично редак случај, јер је немогуће не приметити тако низак притисак, осим ако возач уопште не обрати пажњу на то.

Знаци ношења у облику колача свуда около – па истрошени амортизери могу утицати на гуме аутомобила.

Једнострано истрошена страна газећег слоја - разлог за овај изглед лежи у погрешном поравнању точкова (геометрија).

Локално хабање газећег слоја – ово може бити узроковано, између осталог, неравнотежом точкова или такозваним кочењем, тј. блокирање точкова при јаком кочењу. У случају бубањ кочница, сличан симптом ће бити праћен опалесценцијом добоша кочнице.

Бесплатно на точковима

Прилично их је лако уочити. Само подигните ауто и урадите једноставан контролни тест. Узимамо точак рукама и покушавамо да га померимо. У случају управљивих точкова, то радимо у две равни: хоризонталној и вертикалној. Приметан зазор у обе равни се највероватније може приписати истрошеном лежају главчине. С друге стране, зрачност која се јавља само у хоризонталној равни волана обично је узрокована неисправним спојем у управљачком систему (веома често је то зрачност на крају анкера).

Када тестирамо задње точкове, можемо да проверимо зрачност само у једној равни. Његово присуство најчешће указује на неисправан лежај точка. У овом случају, вреди направити још један тест, који се састоји у чврстом окретању тестног точка. Ако је ово праћено изразитим зујањем, то је знак да је лежај спреман за замену.

Погледајте и први део водича „Постаните свој ауто дијагностичар“