Иамаха ВР 250Р
- Видео: Иамаха ВР 250 Р.
Ако гледате прљави аутомобилски спорт, вероватно сте упознати са чињеницом да мотоцикли са четворотактним мотором од 250 ццм. Цм се такмичи у истој класи са двотактним мотоциклима од 125 ццм. Центиметар.
У теорији, двотактни мотор има двоструку снагу за исту запремину, тако да је његово комбинирање у једну класу разумљиво и поштено. Зашто говорим о часовима тркања када говоримо о возилу на два точка које чак није ни случајно створено за трке? Јер, док сам се возио новом Иамахом, дошао сам на идеју да би иста правила могла да важе на путу.
Са ВР250Р, шеснаестогодишњаци би могли легално да се возе са пријатељима који возе, на пример, двотактни Иамаха ДТ 16. Све је у реду, али проблем су коњи. По закону, 125-годишњаци могу да возе мотоцикл са највише 16 "коња", а на пробној кобилици - чак 15. Мазге ће, нажалост, морати да чекају две године. Међутим, када је тест за неограничену запремину и снагу у вашем џепу, сви радије посежу за (прејаким) бициклом.
Дозволите ми да поделим са вама мисли које су ми пролазиле кроз главу док сам се возио из Иамаха продавнице на Руднику: бицикл је довољно велик, управљач је тамо где би требао бити на ендуру, а снага је довољна за вожњу авионом у брзина коју још нисте казнили на стази.
Бржа вожња овом врстом мотоцикла није пријатна. Коначно, ево мотоцикла којим могу да се возим по ивичњацима и да сиђем са пута када желим да се возим по шљунковитим путевима. Треба ли ми уопште више?
Прије првих неколико километара, непримјетно сам посумњао да је ово само нешто моћнији, већи и обновљени КСТ125Р, што је врло добра куповина за његову цијену, што потврђују и продајни бројеви, али још увијек није довољно забавно за озбиљан празник. вожња по путу. Показало се да је ово предосећање погрешно јер је ВР250Р потпуно нов.
Лагани и чврсти оквир направљен је од алуминијума, огибљење је подесиво, а једноцилиндрични мотор је електронски погоњен и хлађен водом. Погледајмо прво генератор: он лепо светли и емитује прилично тих издувни систем, што возачи на терену све више цене. Ако не журите, можете се возити и при малим обртајима јер бицикл добро вуче и не куца. Међутим, чини се да цилиндар није велике запремине, па га је потребно окретати великом брзином ради одлучнијег убрзања.
На ово треба да се навикнете, иначе се можете наћи у ситуацији да задњи точак не реагује тако оштро како бисте желели. Решење је једноставно – ако пређете на нижу брзину, 30 живахних „коњаника” ће заронити у земљу.
Ово је довољно да се омогући пењање по опасно стрмим падинама и да вожња по неравном терену буде прави ужитак. Квачило и погон су добри, али спортска прецизност није случај. Пре свега, волео бих да имам дужу ручицу мењача, јер је дизајнирана за максимално стопало које носи патике # 40.
Иамаха можда зна да Мулариум (на срећу) воли носити квалитетну опрему, која укључује и чизме за мотокрос, које топло препоручујемо за вожњу.
Мотоцикл је права играчка на терену, која почетника у свету теренске вожње неће оставити равнодушним. Огибљење дугог хода добро апсорбује неравнине и лако можете себи приуштити скакање, само ће захтевнијима вероватно требати више снаге. Али како се разумемо, ово није тркачки аутомобил, већ веома добар ауто за сваки дан.
Предње и задње диск кочнице су довољно јаке да не тресу студента када прејако притисне ручицу на лошим површинама. Бицикл је веома танак између ногу, а с обзиром на то да би требало да буде погодан за теренску и друмску вожњу, седиште је добро подстављено.
Резервоар за гориво се закључава и садржи 7 литара горива, што значи да ћете морати да се зауставите на допуњавању горива отприлике сваких 6 километара. Иако нисмо пожалили због једноцилиндричног мотора, проток није био већи од пет литара.
Ако вам бренд у ружичастој књижици не дозвољава да купите снажнији бицикл, или ако сте сигурни да је 250цц довољно, ВР250Р је добар избор за оне који воле да комбинују свакодневну удобност са спортом ван пута. Само за размишљање, нешто мање спортски, али много моћнији КСТ660Р кошта нешто мање од 500 долара више.
Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 4 цм? , течно хлађење, 250 вентила, електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 22 кВ (6 км) при 30 о / мин.
Максимални обртни момент: 23 Нм при 7 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Оквир: алуминијум, двоструки кавез.
Суспензија: предње подесиве телескопске виљушке? 46 мм, ход 270 мм, задњи подесиви појединачни удар, ход 270 мм.
Кочнице: предњи калем? 250 мм задњи калем? 230 мм.
Гуме: пре 80 / 100-21, назад 120 / 80-18.
Међуосовинско растојање: 1.420 mm.
Висина седиште од земље: 930 мм.
тежинаTežina: 126 kg.
Резервоар за гориво: 7 л.
Представник: Делта Теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/4921444, ввв.иамаха-мотор.си.
Хвалимо и замерамо
+ озбиљан офф-роад изглед
+ дизајн
+ једноставност употребе
+ употребљивост на путу и ван пута
+ мотор под напоном
– уски опсег максималне снаге
- кратка ручица мењача
– Преслабо вешање за професионалне теренске авантуре
Матевж Хрибар, фото:? Саша Капетовић
