БМВ кДриве – Аутоубик
Двоосовински погонски систем кДриве је први пут представио БМВ у Кс3 2003. године, а убрзо затим и са редизајнираним Кс5. Постепено је овај напредни систем продро у друге моделе бренда.
Међутим, БМВ је много раније прешао на погон на сва четири точка. Историја првог аутомобила са плаво-белим пропелером и погоном на обе осовине датира још из међуратног периода. Године 1937. наручио га је тадашњи Вермахт, а радило се о отвореном аутомобилу са четворо врата са платненим кровом. Након тога, 4×4 погон произвођача аутомобила остао је по страни дуго времена, све док се није појавио конкурентски модел Ауди Куаттро, који није могао оставити произвођача аутомобила БМВ у празном ходу. 1985. године, модел Е30 са погоном на сва четири точка, БМВ 325иКс, пуштен је у серијску производњу. Године 1993. он је такође опремио БМВ 525иКс горњу лимузину средње класе са модернијом технологијом за рад са АБС системом са погоном на сва четири точка. Централни диференцијал са електромагнетном контролом омогућио је расподелу обртног момента у распону од 0-100%, а задњи диференцијал је расподелио силу на точкове преко електро-хидрауличке блокаде. Даља еволуција система погона на сва четири точка, опремљеног са три диференцијала, састојала се у замени њихових брава кочењем појединачних точкова, што је било одговорно за ДСЦ систем стабилизације. Током нормалне вожње, обртни момент је подељен на појединачне осовине у односу 38:62%. Такав систем је коришћен, на пример, у моделима Е46 или моделима Кс5 који су претходно измењени. У даљем развоју 4×4 погонског система, БМВ се ослањао на чињеницу да већина власника оваквих возила ретко крене на пут, а када и крену, обично је то само лакши терен.
Шта је кДриве?
кДриве је стални систем погона на сва четири точка који је у интеракцији са ДСЦ електронским стабилизационим системом, који садржи квачило са више плоча које замењује класични механички средишњи диференцијал. У развоју новог система погона на сва четири точка, БМВ-ов циљ је био да одржи, поред побољшања вучне силе возила, типичне возне карактеристике класичног концепта предњег и задњег мотора.
Момент мотора се дистрибуира помоћу електронски контролисаног квачила са више плоча који се налази у разводном мењачу, који се генерално налази низводно од мењача. У зависности од тренутних услова вожње, распоређује обртни момент између предње и задње осовине. КСДриве систем је повезан са стабилизационим системом ДСЦ. Брзина при којој је квачило потпуно укључено или искључено је мања од 100 мс. Хлађење испуне уља, у којој се налази квачило са више плоча, назива се такозвано гурање. То значи да спољно кућиште има пераје које одводе вишак топлоте у околни ваздух услед налета ваздуха током кретања.
Као и конкурентни Халдек систем, кДриве се стално побољшава. Тренутни приоритет је повећање ефикасности целог система, што доводи до смањења укупне потрошње горива возила. Најновија верзија има интегрисани сервомотор за контролу квачила са више плоча у кућишту мењача. Ово елиминише потребу за пумпом за уље, што резултира мањим бројем делова у целом систему. Најновија еволуција кДриве система обезбеђује смањење губитака од трења за 30%, што значи укупно смањење потрошње горива од 3 до 5% (у зависности од типа возила) у поређењу са првом генерацијом. Задатак је да се што више приближи потрошњи горива модела са само класичним погоном на задње точкове. У нормалним условима вожње, систем распоређује обртни момент на задњу осовину у односу 60:40. Пошто су многи фанови бренда у почетку критиковали модел кДриве због тога што је мање окретан, гломазан и такође склон недовољно управљању у чвршћим скретањима, произвођач је радио на подешавању. Дакле, у најновијим достигнућима, задња осовина је пожељна у максималној мери, наравно, уз одржавање неопходне укупне вучне силе и безбедности возила током вожње. кДриве систем је доступан у две верзије. За лимузине и караван такозвано компактније решење, што значи да пренос снаге мотора на погонску осовину која води до предње осовине обезбеђује зупчаник. Теренска возила као што су Кс1, Кс3, Кс5, а такође и Кс6 користе ланчаник за пренос обртног момента.
Опис система и кДриве у пракси
Као што је већ поменуто, кДриве веома брзо реагује на промене услова вожње. У поређењу са тим, 100 мс потребних да се квачило у потпуности укључи или искључи је знатно мање времена пре него што возило може да реагује убрзањем на тренутну промену положаја педале гаса. То је због чињенице да између притиска на педалу гаса и реакције мотора у виду повећања снаге, прође око 200 милисекунди. Наравно, реч је о атмосферском бензинском мотору, у случају мотора са компресором или дизел мотора, ово време је још дуже. Тако је у пракси кДриве систем спреман пре него што реагује компримовани гас. Међутим, рад система се не завршава само променом положаја акцелератора. Систем је динамичан или боље речено предвидљив за друге параметре вожње и стално прати стање аутомобила како би што оптималније распоредио обртни момент мотора између две осовине. Под микроскопом, на пример, сензор бочног убрзања одговоран је за брзину ротације точкова, угао њихове ротације, центрифугалну силу, окрет возила или тренутни обртни момент мотора.
На основу информација добијених од различитих сензора, систем може да утврди да ли је потребан одговор ако возило има тенденцију превеликог или недовољно управљања. Када се подуправљач нагиње – предњи точкови су усмерени ка спољној ивици кривине – електронски контролисано квачило са више плоча прераспоређује обртни момент са предње осовине на задњу за десетине милисекунди. Склоном преуправљању, односно када је задњи крај окренут према ивици пута, кДриве преусмерава погонску снагу мотора са задње осовине на предњу, а тзв. извлачи аутомобил из неизбежног проклизавања. Тако активна промена у дистрибуцији обртног момента мотора спречава интервенцију ДСЦ стабилизацијског система, који се активира само када то захтева саобраћајна ситуација. Повезивањем кДриве система са ДСЦ, интервенција мотора и контрола кочница могу се активирати на много нежнији начин. Другим речима, ДСЦ систем не интервенише ако је одговарајућа дистрибуција снаге мотора сама способна да елиминише ризик од прекомерног или недовољно управљања.
Приликом поласка, квачило са више плоча се закључава при брзини од приближно 20 км / х, тако да при убрзању возило има максималну вучу. Када се ово ограничење премаши, систем дистрибуира снагу мотора између предње и задње осовине у зависности од тренутних услова вожње.
При малим брзинама, када није потребна велика снага мотора и аутомобил се окреће (на пример, при скретању или паркирању), систем искључује погон предње осовине и снага мотора се преноси само на задњу осовину. Циљ је смањити потрошњу горива, као и ограничити утицај нежељених сила на вожњу.
Слично понашање система може се видети, на пример, при великим брзинама. при несметаној вожњи аутопутем. При овим брзинама није потребан континуирани погон на обе осовине, јер ће то повећати хабање компоненти, као и повећати потрошњу горива. При брзинама већим од 130 км / х, електроника за управљање издаје наредбу за отварање средишњег квачила са више плоча, а снага мотора се преноси само на задње точкове.
На површинама са ниском вучом (лед, снег, блато) систем унапред блокира вучу ради најбоље вуче. Али шта ако један точак има добру вучу, а друга три су на клизавој површини? Само модел опремљен ДПЦ системом може пренети 100% снаге мотора на један точак. Користећи диференцијал и систем ДПЦ (Динамиц Перформанце Цонтрол) који се налази на задњој осовини, обртни момент се активно прерасподељује између десног и левог задњег точка. Тако је, на пример, опремљен БМВ Кс6. У другим возилима, 100% снаге мотора преноси се на осовину где се налази точак са најбољим приањањем, на пример, ако постоје три точка на леду и један, на пример, на асфалту. У овом случају систем дели однос 50:50 и за десни и за леви точак, док точак на површини са мањим приањањем кочи ДСЦ тако да нема превише прекорачења. У овом случају систем дистрибуира снагу мотора само између осовина, а не међу појединачним точковима.
Систем кДриве такође има користи од минималних захтева за одржавањем. Произвођач препоручује замену уља након око 100 - 000 км, посебно за возила која се често користе на земљаним путевима или се користе за вучу приколице. кДриве систем додаје отприлике 150 до 000 кг тежини возила, а потрошња горива, у зависности од верзије и типа мотора, је између 75 и 80 литар горива у поређењу са само моделима са погоном на задње точкове.
