Иамаха Р-6 Росси дизајн

Оно што је најважније, Иамаха није направила компромис у погледу постојећег модела. ИЗФ Р-6 сада има одзивнији мотор који испоручује 3 КС. моћнији. Промењен довод ваздуха у други и трећи цилиндар и комору за сагоревање.

Али то није све, пред нама је важнија новина. Бицикл кочи пар великих кочионих дискова од 310 мм, а радијално монтирана чељуст их хвата, додатно потпомогнута радијалном пумпом предње кочнице. Упркос повећаном пречнику, пар предњих дискова тежи 7% мање од претходног модела. Предња вилица више није класична телескопска, већ обрнута.

Наравно, потпуно су подесиви са пригушивањем и брзином пригушивања. Већа крутост предњег краја такође је постигнута већим вилицама од 41 мм, које се сада мање савијају при кочењу и под великим оптерећењима. Да би бицикл радио на подешен начин, огибљење и ручица задњег амортизера морали су бити промењени због промене геометрије мотоцикла. Новост, коју смо са одушевљењем прихватили, је и нова предња гума, која је сада величине 120/70 Р 17 и нуди боље управљање од претходне гуме, која је имала ознаку 120/60.

Дакле, ово су главне иновације које се налазе у сваком Р-6. За гурмане и ентузијастичне обожаваоце Валентина Россија, Иамаха је креирала ограничену копију Докторове копије са његовим потписом и плочом поред сензора, угравираним серијским бројем и агресивним дизајном супротности сунца и месеца, дана и ноћи. . Али сама слика, коју су измислили Вејл и његов дизајнерски тим, није све што разликује Р-46 од обичног Р-6.

Стандардно је опремљен издувним системом Термигнони, који, осим спортског изгледа, пружа и одличан, оштар тркачки звук. Ауспух је прописан за путеве и још увек се може отворити на тркачкој стази једноставним уклањањем малог пригушивача. Тако да нико неће заборавити да овај уметак заврне на своје место када поново изађе на пут! !! !! Осим ако га случајно не увијете мало мање од причврсног вијка у издувну цев и кажете: „Вау, несрећа, када се то догодило? „Испадне негде на путу кући. Да ли разумете несрећу? !!

Међутим, треба напоменути да би овај бицикл више волео да се стално вози само по тркачкој стази, где ова ограничења нису толико строга због јачине звука из издувне цеви. Заиста, на затвореном кругу, где знате да вам нико неће изаћи у сусрет и где је асфалт добро прилепљен, овај бицикл нуди највише. Тачно је да се лепо вози завојитом цестом у углађеном ритму, али зашто ризиковати, јер је дан раније тракториста прљавим точковима ваљао асфалт. Са мотоциклом се мора изузетно пажљиво руковати на путу.

Међутим, Р-46 се добро понаша не само у агресивном спортском стилу, већ и у мало опуштенијем темпу. Положај за вожњу је добро одмерен и није превише нагнут напред тако да нема преоптерећења зглоба и болова у врату или зглобу. Надамо се да је већ издалека јасно да је реч о мотоциклу који је првенствено намењен једном путнику, возачу! Тачно је да има још једно седиште позади, али то је више као шаблон, а седење позади је толико непријатно да ће ваш путник бити пријатељски расположен само према најближем бифеу, а све је то чисти садизам. Па, то је дефинитивно друга прича ако се вашој другој половини свиђа. Чак су и такви изузеци могући.

Али хајдемо до дна шта је заиста корисно седети на Р-6. У завојима. Овде се бицикл најбоље осећа. Мирна, прецизна и веома лака за управљање, Иамаха се једноставно стапа са возачем.

Ако је претходник имао проблема са предњим делом и осећајем управљања, сада дефинитивно немају. Ова промена је заиста велики корак напред јер омогућава касније кочење и агресивнију вожњу.

Кочнице су веома снажне, са добрим осећајем за дозирање силе кочења на самој полузи. Међутим, само директно поређење показаће колико су добри у односу на конкуренте од 600 ццм. Мењач је невероватно прецизан и брз и никада нас не изневери при промени брзине. Сам погонски склоп (захваљујући Термигнони-ју) је глаткији јер се јако добро и непрекидно вуче кроз читав опсег брзина без изненадних и тешко контролисаних удараца при повећању снаге.

То такође значи прецизнију и бржу вожњу на тркалишту, а радује и то што ће са овом Иамахом брзи бицикли такође бити мање искусни. Пре претходног модела, моћни, али лукави блок највише су ценили возачи који су знали како да управљају Р6 у широком опсегу обртаја мотора. Нови најбоље оживљава при 8.000 о / мин, а максималну снагу достиже при 13.000 о / мин. Међутим, чињеница да адреналинско убрзање поткрепљено предивним звуком мотора вероватно не захтева посебну пажњу.

Иамаха Р-46 је нешто посебно, није за свакога, само за праве фанове, којима и Росијев дизајн и потпис нешто значе. Ово је бицикл за спортисте и професионалце који не могу бити задовољни иначе савршено пристојном Р6 серијом.

Да, чак и овај, да ли сте приметили да наш тест Р-46 има ознаку 0004 на металној плочи? Јесте ли знали да Делта Теам Кршко има још један са серијским бројем 0003? Али то није све! Да ли сте знали да имају и (готово невероватно) П-46 са серијским бројем 0046? Било да су у управи словеначке Иамахе, блиско повезане са матичном фабриком, или имају веома јаке везе. Ови предмети су за колекционаре!

Иамаха Р-6 Росси дизајн

Цена пробног аутомобила: 2.489.000 седишта

Основни трошкови редовног одржавања: 20.000 седишта

мотор: Четворотактни, четвороцилиндрични, 4 ццм течно хлађени, 600 КС при 3 о / мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: 41 мм обрнута предња подесива вилица, задња једно подесива амортизер

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 310 мм напред и 220 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 17 л (резерва од 3 л)

Суве материје: КСНУМКС кг

Представник: Делта теам, доо, ЦКЖ 135а, Кршко, телефон: [phone]

Хвалимо и замерамо

+ дизајн

+ једноставно и прецизно руковање

+ вешање, кочнице

+ Термигнони издувни систем

+ снага мотора и обртни момент

– Недовољна аеродинамичка заштита изнад 200 км/х

– издувна цев у контакту са петом

– Не можемо да га нађемо у нашој гаражи

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић