Ренаулт Спидер: живот у сенци - Спортски аутомобили
ЛОТУС ЕЛИСЕ МК1 починио је ужасан злочин. Можда је лагана и нежна за вожњу, али је немилосрдни убица, а руке су јој умрљане још топлим уљем другог невиног малог спортског аутомобила. Његова жртва је Цатерхам 21. Али ни он се према њему није понашао много боље. Ренаулт Спортски паук...
La Спидерс - кодног назива "Пројекат В94" - представљен је на Салону аутомобила у Женеви 1995. и дебитовао на тржишту годину дана касније, када је тим Вилијамс Рено Ф1 био на врху циркуса са својим аутомобилима које је дизајнирао Невеи. Идеја, врло разумна, била је да се искористе спортски успеси и аутомобилски бум из 10.000. Али док је Лотус видео преко 1 Елиса серије 1996, само 1999 Спорт Спидер-а је направљено између 1.685 и 1996. године. И док је Елисе освојио Перформанце Цар оф тхе Иеар у КСНУМКС-у и освојио тест руковања часописа Цар, Ренаулт Спорт Спидер није чак ни стигао до финала. Можда да није постојало створење из Норфолка, РСС би био успешнији. Или не?
Лично, не волим мале, лагане и непрактичне спортске аутомобиле. Ја сам концентрат забаве, Седам или Атом увек могу да ме насмеју, као што чак ни супераутомобил не може. Бити атлетски, мали и лаган, дакле Ренаулт Спорт Спидер има све што ти треба да ми удовољиш. Али једини пут када сам га возио у прошлости било је пет минута током лансирања тима Мегане 225 Ф1 2006. године и сећам се да је требало око 5 км да схватим да је то управљање веома тежак и без помоћи, захтева од фудбалера рамена и бицепсе (ако се питате, нисам фудбалер. Неколико пута када сам покушао, стајао сам по страни и гледао лопту као да је рука са спремном бомбом експлодирати). Било је то необично искуство, попут покушаја да подигнете кутију са земље и откријете да је направљена од армираног бетона, па ризикујете да ишчашите раме. Имао сам жељу да поново јашем ову ретку и шармантну звер, овог пута нормалним путевима, и покушам да боље разумем њену природу.
Гледајући слике, кладим се да сте прво помислили на овај плави аутомобил „јер јесте ветробранско стакло? Мислио сам да им је свима тако непријатно дефлецтор ваздух који испуњава очи и уста мувама “. Одговор је да је свих 96 Паукова изграђених за Велику Британију имало стандардно ветробранско стакло (и коштало је 8.000 евра више од Елисе). Ово је оригинални прес аутомобил који је прешао само 7.000 км. Постоји ветробран, али нема прозора, као ни грејање, надстрешница онда је то комад цераде у облику шатора који се не може користити при брзинама већим од 90 км / х. Тако ћете разумети ако тог хладног јутра када сам морао да састружем лед са крова да дођем до врата, и гурнем руку унутра да је отворим (не споља ручке) и заиста не желим да возим три сата аутопутем са Ренаулт Спорт Спидер -ом.
Пре одласка, морао сам да направим мало прилагођавање: уклоните јастук из Рецаро тако да не морате да возите са рамом ветробрана између очију. Чак се и Рицхард Меаден, када га је возио 1996., пожалио да је Спидер изгледа дизајниран за патуљка. У то време, Ричард је такође имао „срећу“ да вози аутомобил са дефлектором, а искуство је прокоментарисао: „Капци су ми се залупили низ аутопут као две ружичасте завесе усред урагана“.
Укрцани као прекоморски морнар у олуји, успијевам летјети на М1 без смрзавања чак и ако ми ноге нису тако добре, а кад дођем у Пицкеринг од Деана Смитха у његовом РС4, они су тврди као мрамор. Након што сам наточио гориво и прегледао карту у Аудијевом топлином добрих десет минута (добро знам где треба да идем, али кад сам сишао Спидерс ноге су ми попуштале, па сам мислио да ми се ноге желе одмрзнути) крећемо према Блакеи Ридгеу у срцу мочвара Северног Јорка. Ово је пут са којим ме вежу пријатна сећања: пре седам година отишао сам тамо у чланку Елисе Мк1 и Мк2.
Док се возимо А170, одједном схватам на шта ме Спидер подсећа: мини Ламборгхини В12. Не шалим се: замислите ауто централни мотор с рецепционар који иду горе и сигурносни појасеви па се одмакните да бисте се морали окренути да бисте тамо стигли. Постоје два случаја: или говоримо о бику Сант'Агата, или о пауку Диеппеу. Захваљујући широком, равном кућишту које изгледа као да га је ударила преса, Спидер изгледа скоро једнако добро као супераутомобил. Има алпски изглед, више него прикладан с обзиром на то да је изграђен у алпском погону у Диеппеу. Штета што мрена такви равни и високи врхови кваре естетику концептног аутомобила.
На Командна табла постоје три квадранта са притиском уља, режим мотор и температуру воде. Ако желите да знате колико се брзо крећете, морате да померате очи по командној табли док не пронађете дигитални брзиномјер (преузето из оригиналног Твинга), што је ипак мало споро да би се достигла стварна брзина. Затим поглед пада на заварено подручје. фраме in алуминијум. Велика је конструкција, грубља и индустријскија од угаоног оквира - такође алуминијума - екструдираног и залепљеног од стране Елисе. Прича се да када је вештак видео голи снимак Ренаулт био је толико импресиониран његовом величином да је помислио да је то сигурно била грешка, највероватније да није била права, већ облик који ју је користио за стварање.
После села Хуттон-ле-Холе, пут почиње да се пење. Кад стигнемо на врх брда, нађемо се пред најупечатљивијим пространством вријеска које сам икада видио, прегажено танком траком асфалта изгубљеном на хоризонту. Понегде у даљини можете видети делове снега, а с времена на време неко покупи и помери се: збуњујући, онда схватите да ово није снег, већ овце ... Површина је неравна и сва у рупама, попут на класичном сеоском путу, али у суспензије двоструке полуге са опругама билстеин од Спидерс гледају на то као да се ништа није догодило. Невероватна је контрола и сталоженост са којом Ренаулт вози овај сир Груиере: превише је тврд и послушан да би био прави сир. спортски доведен до костију.
У почетку масовно волан трокраки се прилагођава послушности вешања, избегавајући трзаје и изненадне трзаје. Али чим га окренете да се стисне у углове, брзо постаје све значајнији, преплављује вас информацијама и тренутно доставља податке у аутомобил, који без оклевања јури лево -десно. Милиметар кретања довољан је за вожњу кривудавим путем. Бочно приањање је невероватно и Спидер управља угловима на асфалту као што бисте очекивали од тако ниског и широког аутомобила. Чак и кад пуним гасом уђем у угао и имам пуно људи иза себе да подигну унутрашњи точак (тако да Деан може да направи спектакуларну фотографију), Спидерс одбија да напусти изабрану путању. Једини пут када се благо нагиње ван колосека је када кочи на крају скретања, када задња тежина – користећи предност замаха – може створити одређене потешкоће.
Lo управљање мало је лакши од оног који сам возио годинама, нарочито при малим брзинама када вам за окретање аутомобила нису потребни теретански бицепси. Ово је захваљујући гумекоји више нису оригинални Мицхелин Пилоти, већ мање агресивни Мицхелин Примаци ХП. Ово је добродошла промена јер се држање није променило, али је управљач лаган и окретан.
Средња педала је претешка. Први пут када нас ударите прејако, паничит ћете, јер ће реакција бити слаба, као да нема појачивача кочница. Морате се чврсто држати за квачило и све јаче притискати, постепено смањујући силу кочења, као да исцепате влажну крпу. Али када се навикнете, то схватате у стварности кочнице осетљиви су и пријатни за употребу. ИН Брзина са пет брзина није нимало пријатно. Често се брзина отпусти чим скинете ногу са квачила. Затим постоји обрнути проблем. Испред ручице мењача постоји неразумљив образац који личи на нешто из старог приручника за плес. Чак и кад коначно успем да схватим да морате да окренете ручицу мењача за четвртину окрета у смеру супротном од казаљке на сату, а затим да померите ручицу прво улево, а затим напред, биће потребно много времена да то исправите. Боље избегавајте паркирање позади или чудне маневре.
Попречни 2-литарски мотор компаније Цлио Виллиамс развија 148 КС. при 6.000 о / мин, што је прилично с обзиром на то да је прва Елисе имала само 120 КС. Али Спидерс такође је тежак 930 кг (166 више од Елисе), и то, заједно са изванредним држањем оквира, спречава Паука да достигне свој пуни потенцијал, што је права штета. Звучни запис такође није на висини: да бисте чули прилично пристојну ноту, морате је повући за врат као никада до сада.
Па ипак, Паук је право задовољство док путује дуж оне траке асфалта између љубичастог вријеска и плавог неба, са хладним вјетром који ми је шибао низ лице. Такође је ретко (тренутно су у продаји два у Великој Британији, а девалвација је нижа од првог Елисеса) и има спортски педигре са свим украсима (дебитовали су у свом монобенд шампионату Енглеске. Платон e Приаулк). Тако да је штета што је ово Ренаулт провео је свој живот у сенци малог лотоса.
Са њом управљање и кочнице не може се парирати окретној и лаганој Елисе, али је одзивнија и директнија од већине аутомобила на тржишту данас. И на много начина ово је заиста јединствено: напрезати мишиће током фраме пријања за цесту у најужим завојима, а управљање неприметним покретима због тешког управљања помало личи на борбу, прецизну борбу. Спорт Спидер пружа вам такво потпуно искуство вожње које мало ривала може понудити, искуство које апсолутно волим.
