Откривање и отклањање кварова квачила на ВАЗ 2106
Садржина
Квачило је саставни део сваког аутомобила. Овај механизам има директан утицај на пренос обртног момента на задње точкове ВАЗ 2106. Класични Жигули су опремљени квачилом са једним плочама. Квар било ког дела у овом дизајну може изазвати много проблема за власника аутомобила, али их је могуће решити сами.
Квачило ВАЗ 2106
На модерним аутомобилима, квачило може имати мало другачији дизајн од старијих аутомобила, али суштина примене овог механизма остаје иста. Као и свака друга компонента возила, квачило се састоји од низа делова који се истроше и временом постају неупотребљиви. Стога, вреди се детаљније задржати на идентификацији узрока и решавању проблема са квачилом ВАЗ 2106.
Чему служи квачило?
Опремање аутомобила квачилом је неопходно за искључивање мењача и погона, њихово глатко повезивање на почетку кретања, као и приликом промене брзина. Механизам се налази између мењача и мотора, док је део елемената квачила причвршћен за замајац мотора, а други део у кућишту квачила.
Од чега се састоји
Главни структурни елементи чвора који се разматра су:
- главни цилиндар;
- радни цилиндар;
- корпа;
- погоњени диск;
- ослобађајући лежај;
- виљушка.
Главни цилиндар
Главни цилиндар квачила (МЦЦ) обезбеђује ефикасан пренос силе са педале на виљушку квачила кроз кочиону течност и радни цилиндар, у интеракцији преко отпуштајућег лежаја са опружним елементима корпе. ГЦЦ се налази испод хаубе у близини експанзионог резервоара и комуницира са радним цилиндром преко црева. Склоп који се разматра састоји се од кућишта, два цилиндра са заптивкама и опруге.
Радни цилиндар
Функција подређеног цилиндра квачила (РЦЦ), иако једноставна, је важна - да прими силу која се преноси од главног цилиндра за накнадно кретање виљушке за отпуштање квачила. На ВАЗ 2106, РЦС је уграђен на кућиште квачила. Структурно је сличан радном цилиндру, али има један клип.
Корпа
Помоћу потисног диска (корпе) обезбеђена је интеракција вођеног диска са замајцем. Ако постоји проблем са корпом, систем престаје да ради. Притисна плоча (ЛП) је притиснута на погон помоћу посебних опруга, које у тренутку искључивања квачила раде као поврат, односно истискују ЛП. Овим начином функционисања обезбеђено је глатко мењање степена преноса, што повећава век трајања елемената мењача.
Корпа је направљена од мембранске опруге, потисне плоче и кућишта. Опруга притиска на НД и ствара притисну силу, преносећи ротацију. Опружна конструкција својим спољним делом делује на ивице потисне плоче. Према унутрашњем пречнику, опруга је направљена у облику латица, на које притиска ослобађајући лежај.
Погоњени диск
Погонски диск обезбеђује меку везу кутије са мотором. Налази се између корпе и замајца електране. Да би се квачило укључило без трзања, у дизајну диска су предвиђене опруге које помажу пригушивању вибрација. Обе стране диска су обложене фрикционим материјалом који може да издржи високе температуре.
отпуштање квачила
Сврха ослобађајућег лежаја је да одвоји корпу од погонског диска притиском на ЛП латице. Лежај је уграђен у кућиште квачила и помера се помоћу виљушке квачила.
Проблеми са квачилом
Квачило ВАЗ 2106, иако ретко, и даље ствара проблеме власницима овог аутомобила. Грешке могу бити различите природе и такође се манифестују на различите начине. Размотримо их детаљније.
цурење кочионе течности
Радни медиј механизма квачила "шест" је кочиона течност, што понекад доводи до неких проблема:
- цурење течности услед оштећења црева између главног и помоћног цилиндра. Прикључни елемент може постати неупотребљив приликом уградње производа лошег квалитета или као резултат старења гуме. Да бисте решили проблем, црево ће морати да се замени;
Цурење течности је могуће ако је црево које повезује ГЦЦ и РЦС оштећено - смањење притиска ГЦС. Непропусност у цилиндру је обезбеђена заптивкама за усне, које се временом троше, грубе, због чега почињу да пропуштају течност. Излаз из ситуације је замена манжета уз накнадно пумпање система.
Води квачило
Концепт као што је "водови квачила" се користи када механизам није потпуно искључен. Ово се може догодити из неколико разлога:
- погоњени диск је оштећен, због чега се појавио крајњи губитак. Најисправнија одлука је замена дела;
- пукотине настале на облогу гоњеног диска. Појава недостатака се огледа у немогућности благовременог укључивања квачила. У овом случају, требало би да потпуно замените диск или саме јастучиће;
- заковице фрикционих облога нису у функцији. Када су заковице истрошене, фиксација облога слаби, што доводи до проблема приликом одвајања квачила и повећаног хабања самих облога;
- ваздух је ушао у хидраулични систем. Проблем се „лечи“ пумпањем течности;
- нагиб корпе. Иако је квар реткост, ако се догоди, мораћете да купите нову потисну плочу.
Квачило клизи
Када дође до проклизавања квачила, механизам не ради у потпуности, а то се дешава из следећих разлога:
- уље је доспело на тарне елементе гоњеног диска. Мораћете да уклоните мењач и раставите механизам квачила да бисте очистили јастучиће белим шпиритом;
- отвор за компензацију у ГЦЦ је запушен. Да бисте решили проблем, мораћете да уклоните цилиндар, уклоните блокаду, а затим исперите производ у керозину;
- изгореле фрикционе облоге. Квар се отклања заменом погоњеног диска.
Педала квачила шкрипи
Педала може шкрипати због недостатка подмазивања у чаурама или када су саме чауре истрошене. Да бисте решили проблем, педалу ће морати да се уклони, чауре провери да ли су истрошене, ако је потребно, замене и подмазују.
Бука при притискању педале квачила
На ВАЗ 2106, бука када се отпусти педала квачила може се појавити из следећих разлога:
- квар лежаја на улазном вратилу мењача. Квар се појављује у виду карактеристичног пуцкетања у тренутку отпуштања педале квачила. У овом случају, лежај ће морати да се замени;
- хабање ослобађајућег лежаја. Део пропада због недостатка подмазивања, које се временом истискује. Да би се отклонио квар, лежај мора бити замењен.
Бука при притискању педале квачила
Квачило такође може да прави буку када се педала притисне. Разлози могу бити следећи:
- губитак крутости или лом опруга гоњеног диска. То доводи до вибрација које се не могу благовремено угасити. Решење проблема је замена погоњеног диска;Сломљена опруга у погонском диску може изазвати буку када је педала квачила притиснута.
- ослобађање лежаја или оштећење корпе.
Ако се, када се појави бука, проблем не отклони у кратком времену, онда поломљени део може онемогућити друге елементе механизма.
Педала не ради
Постоје случајеви када се на ВАЗ "шестици" након притиска на педалу квачила не враћа у првобитни положај. Постоји неколико разлога за ово:
- ваздух који улази у хидраулични систем. Педала у овом случају "пада" након неколико кликова, тако да ће систем морати да се пумпа;
- опруга одговорна за враћање педале је отпала. Неопходно је проверити опругу, а ако је потребно, заменити је.
Видео: проблеми са квачилом и решења
Zamena kvačila VAZ 2106
Није потребно уклањати квачило ретко и, по правилу, због појаве одређених проблема. Да бисте извршили посао, прво морате припремити алате:
- set ključeva i glava;
- крагна и продужетак;
- подршка испод контролног пункта.
Уклањање преноса
Да бисте поправили механизам квачила, мораћете да демонтирате мењач. Ми то радимо овако:
- Постављамо аутомобил на рупу за гледање, уклањамо негативни терминал са акумулатора и замењујемо клинове испод точкова.
- Одврнемо причвршћиваче и извадимо кардан из аутомобила.Одврнемо причвршћиваче и уклонимо погонску линију
- Уклоните жичане терминале прекидача светла за вожњу уназад.
- Из путничког простора демонтирамо декоративне и заптивне елементе, као и ручицу мењача.У кабини уклоните украсни поклопац и саму ручку са ручице мењача
- Одвијамо причвршћивање кућишта квачила на погонску јединицу кључем од 19.На врху кућишта квачила одврните вијак 19
- Са кључем од 13, одврнемо држач стартера.Користећи кључ од 13, одврнемо носач стартера на кућиште квачила
- Одоздо одврните завртње који причвршћују поклопац кућишта квачила.Поклопац кућишта квачила држе четири вијка са 10 кључева, одврните их
- Одврнемо причвршћивање кабла брзиномера и одвојимо га од мењача.Одврнемо причвршћивање кабла брзиномера и одвојимо га од мењача
- Испод мењача постављамо нагласак и дугметом са продужним каблом и главом за 19 одврнемо носач јединице.Замењујемо граничник испод кутије и одврнемо носач јединице на мотор
- Одвијамо причвршћиваче попречне греде на тело.Одврните попречну греду за тело
- Померамо кутију што је више могуће уназад тако да улазна осовина изађе из корпе.Мењач померамо што је више могуће уназад тако да улазна осовина изађе из корпе
Уклањање квачила
Уклањамо механизам квачила из аутомобила овим редоследом:
- Са кључем од 13, одврнемо завртње који држе корпу на замајцу, окрећући потоњу помоћу носача.Окретањем замајца са држачем, одврните носач корпе
- Пребацујемо корпу на контролну тачку и вадимо погонски диск кроз отвор.Гурајући корпу назад, извадите диск квачила
- Померамо корпу до мотора и уклањамо је из аутомобила.Извлачимо корпу кроз рупу формирану између мењача и замајца
- Растављамо виљушку из кућишта радилице заједно са ослобађајућим лежајем.Уклоните виљушку квачила и отпустите лежај из кућишта радилице.
Видео: замена квачила на "шестици"
Одбијање делова
Након уклањања квачила, сви елементи се подвргавају темељној инспекцији. Да бисте то урадили, извршите следеће кораке:
- Елементе квачила чистимо од прљавштине, као и радну равнину замајца.
- Испитујемо диск квачила. Присуство пукотина је неприхватљиво. Ако је дебљина јастучића до глава заковица мања од 0,2 мм или су заковице лабаве, погонски диск или сами јастучићи морају бити замењени. Проверавамо колико су сигурно диск опруге фиксиране у утичницама. Ако постоје оштећене опруге, диск се мора заменити.Минимална дебљина облоге до заковица треба да буде 0,2 мм
- Испитујемо радне равни замајца и корпе. Не би требало да имају дубоке огреботине, рупе и друге недостатке. Слабљење елемената на местима заковних спојева није дозвољено. Ако се пронађу ови недостаци, делови се морају заменити. Да бисте проверили да ли се корпа савија, нанесите метални лењир на површину потисне плоче. Ако се преко целе површине диска може уметнути мерач дебљине 0,3 мм, корпу треба заменити.Притисна плоча корпе не би требало да има дубоке огреботине, рупе и друга озбиљна оштећења.
- Оцењујемо изглед дијафрагме опруге корпе. Подручја где опруге додирују лежај за отпуштање не би требало да показују очигледне знаке хабања.
- Проверавамо колико глатко се погонски диск креће дуж спојне везе улазног вратила мењача. Ако се пронађу неравнине, уклоните их. Ако се открије радијални зазор, можда ће бити потребно заменити не само диск, већ и улазну осовину.
- Кућиште квачила не сме бити напукло.
Корпа је јединица која се не може одвојити и која се не може поправити и мора се заменити у случају оштећења.
Виљушка и опруга
Елемент виљушке и опруге, као и друге компоненте механизма квачила, морају бити у добром стању. Пукотине на виљушки су неприхватљиве, а ако се пронађу, део се замењује исправним.
Ослобађајући лежај
Пошто, као такав, не постоји алат за проверу отклопног лежаја, током дијагностике је потребно визуелно прегледати стање механизма, скроловати га да би се идентификовао отвор, заглављивање, гласна бука и могућа оштећења. Ако се пронађе велики зазор или недостаци било које друге природе, потребно је заменити лежај. Ако део нема видљива оштећења, али истовремено ствара буку, онда се мора очистити од загађивача и напунити машћу, за коју је погодна молибденска маст.
Замена лежаја квачила
Замена отпуштајућег лежаја ради практичности врши се на потпуно уклоњеној кутији. Једини потребни алати су одвијач са равним главама. Процедура се састоји од следећих корака:
- Одвајамо крајеве опруге од виљушке.Одвајамо крајеве опруге од виљушке
- Померамо лежај дуж улазног вратила и уклањамо га заједно са квачилом.Растављамо лежај за отпуштање клизећи га дуж улазног вратила мењача
- Гурамо крајеве опруге и уклањамо је из квачила.Гурамо крајеве опруге и уклањамо је из квачила
- Уградите нови лежај обрнутим редоследом.Откочни лежај се поставља обрнутим редоследом.
- Приликом уградње, лагано подмажите шиљке улазног вратила Литол-24 машћу.
Замена облоге
Ако диск квачила ВАЗ 2106 има озбиљно оштећење фрикционих облога, није потребно заменити диск новим - може се поправити уградњом нових облога. За ово ће вам требати:
- сет преклопа и заковица за "шест";
- електрична бушилица са бушилицом 6-7 мм;
- равни одвијач.
Слијед радњи је сљедећи:
- Положимо диск на дрвени блок и избушимо старе заковице са обе стране, избегавајући оштећење самог диска.Старе заковице избушимо електричном бушилицом и бушилицом одговарајућег пречника
- Одвојите јастучиће одвијачем, одвајајући их од диска.Одвојимо облогу равним одвијачем и одвојимо их од диска квачила
- Остатак заковица млетимо на млину.На брусилици уклоните остатке заковица
- Монтирамо нове јастучиће, за које у шкрипац стегнемо вијак одговарајућег пречника са главом надоле, убацимо заковицу у отвор на плочици, поставимо главу заковице на вијак и ударимо чекићем по одговарајућој вођици и затим на саму заковицу закивајући је.Нове облоге монтирамо стегом и одговарајућим адаптером.
- Поправимо преклоп прво на једној страни, а затим на другој страни диска.
Видео: замена облога диска квачила
Избор квачила за ВАЗ 2106
На "шестици" је уграђено квачило са пречником потисне плоче од 200 мм и 130 мм за погон. Данас постоји много произвођача ових механизама, али још увек вреди истакнути најпопуларније:
- ВАЛЕО (Француска). Производи квачило, чији рад се одликује мекоћом и прецизним радом. Власници аутомобила који користе комплете овог произвођача примећују високу поузданост механизма, који ради без икаквих нијанси више од 150 хиљада км. Недостаци укључују само високу цену од око 2600 рубаља;ВАЛЕО квачило се одликује мекоћом и прецизним радом.
- ЛУК (Немачка). Комплети овог произвођача сматрају се оптималним у погледу односа цене и квалитета. Међутим, када купујете, морате бити опрезни, јер има много фалсификата. Посебност таквог квачила је употреба пригушивача и на погонским и на потисним дисковима. Цена комплета је 2200 рубаља;
- КРАФТ (Немачка). Познати бренд чији производи имају многе позитивне критике. Главне предности су меко стискање, без прегревања у тешким условима рада и хабање замајца. Такво квачило кошта око 1700 рубаља;
- САЦХС (Немачка). Произвођач производи различите делове преноса. Квачило је опремљено облогама без азбеста које оптимално преносе обртни момент и одликују се повећаном отпорношћу на велика оптерећења. Цена комплета се креће од 2600 рубаља;САЦХС квачило има повећану отпорност на оптерећења
- ВИС (Русија). Домаћи произвођач, који је добављач компоненти за аутомобиле Лада. Квачило су развили инжењери Тољатија, али компоненте су увезене. Многи власници класичних Жигулија уграђују квачило овог произвођача, што је због доброг квалитета и приступачне цене, која је око 1900 рубаља;
- КРАФТ ТЕЦХ (Турска). Комплет квачила се одликује меким радом и прилагођен руским условима. Понекад постоје негативне критике, које се своде на кратак животни век клизног лежаја. Цена комплета је око 2600 рубаља;
- ТРИАЛ (Русија). Квачило овог произвођача има просечну километражу од 80 хиљада км. Узимајући у обзир рецензије неких власника аутомобила, вреди напоменути да се током времена појављују пукотине на погонском диску у близини опруга, које једноставно испадају. Међутим, проблеми настају након неколико година рада. Цена за сет је 1700 рубаља.ТРИАЛ квачило има релативно ниску цену, али рецензије власника аутомобила вас терају да размислите о куповини таквог комплета
Монтажа квачила
Након поправке или замене квачила, уградња се врши на следећи начин:
- Улазна осовина мењача, као и куглични лежај виљушке, лагано подмазују СХРУС-4.На уторе улазног вратила наносимо маст СХРУС-4
- На замајац наносимо гоњени диск са страном са мањом избочином, а са већом на корпу.Погоњени диск се уграђује са избоченим делом на корпу
- У средину диска убацујемо трн, који се налази у унутрашњем прстену лежаја радилице и држи главчину.За центрирање диска квачила користи се посебан трн.
- Монтирамо корпу на замајац, ударајући у рупе за центрирање кућишта на клинове замајца.Корпа је монтирана са отворима за центрирање на клиновима замајца
- Затегнемо причвршћиваче обртним моментом од 19,1–30,9 Нм. Након затезања, трн треба слободно да изађе из механизма.
- Мењач монтирамо обрнутим редоследом од демонтаже, након чега вршимо подешавање.
Подешавање квачила "шест"
Поступак се изводи на рупи за гледање помоћу следећих алата и материјала:
- отворени кључеви за 8, 10, 13 и 17;
- мерни лењир;
- клијешта;
- клешта;
- ВД-40.
Podešavanje pedale kvačila
Подешавање педале се своди на подешавање исправног слободног хода, који треба да буде 0,5–2 мм. Операција се врши из унутрашњости возила подешавањем потребне висине граничника педале. Догађај се састоји од следећих корака:
- Олабавимо матицу граничника са отвореним кључем за 17, а другом исте димензије скролујемо сам граничник, постављајући потребну дужину.Слободно кретање се регулише променом дужине граничника педале са два тастера на 17
- Количина слободне игре се контролише помоћу траке или лењира.Слободни ход педала се мери лењиром.
- На крају поступка затегните сигурносну матицу.
Подешавање шипке радног цилиндра
Слободни ход стабла виљушке одређен је растојањем између пете дијафрагмалне опруге корпе и ослобађајућег лежаја. За подешавање аутомобила се поставља на контролну рупу, након чега се изводе следећи кораци:
- Затегните повратну опругу помоћу клешта.Крајеви повратне опруге виљушке квачила се лако могу уклонити клештима
- Лењиром меримо слободан ход виљушке, који треба да буде унутар 4-5 мм. Ако се вредности разликују, подесите их променом дужине стабла виљушке.Слободни ход виљушке квачила треба да буде 4-5 мм
- Кључем 13 одврните сигурносну матицу, а кључем 17 држите матицу за подешавање.Матица за подешавање се држи кључем 17 (а), а матица за закључавање се отпушта кључем 13 (б)
- Држало од окретања фиксирамо специјалним клештима и окретањем матице за подешавање постижемо неопходан слободан ход стабљике.Када је вретено фиксирано клештима (б), матица за подешавање се окреће кључем од 17 (а)
- Након што смо поставили потребне вредности, умотамо матицу за закључавање.Након подешавања, при затезању контранавртке кључем 13 (ц), матица за подешавање се држи кључем 17 (б), а шипка равна помоћу клешта (а)
Видео: подешавање квачила
Када је правилно подешено, квачило треба да ради јасно и без заглављивања, зупчанике треба укључити без стране буке и било каквих потешкоћа. Током кретања, погонски диск не би требало да клизи.
Решавање проблема са квачилом на ВАЗ 2106 није лак задатак. Међутим, за рад на поправци и подешавању биће довољан стандардни сет алата, минималне вештине поправке аутомобила и праћење корак по корак упутства.
