Независно поправљамо предње и задње главчине на ВАЗ 2107

Да би се аутомобил кретао, његови точкови морају нормално да се ротирају. Ако проблеми почну са ротацијом точкова, онда возач одмах има проблема са контролом машине, што може изазвати несрећу. Ово се односи на све аутомобиле, а ВАЗ 2107 није изузетак. Најважнији елемент који обезбеђује исправну ротацију точкова "седам" је главчина. Возач може сам поправити. Хајде да схватимо како то учинити.

Предња главчина и њена намена

Предња главчина на ВАЗ 2107 је масивни челични диск са рупом у средини. У овој рупи је велика чаура у коју је уграђен лежај точка. По ободу диска главчине постоје рупе за причвршћивање точка. А на полеђини, главчина је повезана са зглобом управљача.

Предња главчина "седамице" је масивни челични диск са чауром и лежајем у средини

То јест, главчина је средња веза између покретног точка и фиксног дела суспензије. Обезбеђује не само нормалну ротацију предњег точка, већ и његову нормалну ротацију. Стога, сваки квар чворишта може имати веома тужне последице за возача и његове путнике. На пример, ако лежај точка постане потпуно неупотребљив, точак се може заглавити или једноставно отпасти у покрету ако је брзина велика. Није тешко претпоставити куда ће то довести. Зато искусни возачи бар једном месечно проверавају стање предње главчине држећи горњи део точка и лагано га отресајући од себе и према себи. Ако се при љуљању осети бар благи ход, не можете возити такав ауто.

Заобљена песница

Управљачки зглоб, који је горе поменут, је још један важан елемент суспензије ВАЗ 2107. Његова сврха је лако погодити из имена. Овај детаљ обезбеђује глатко окретање предњих точкова аутомобила. Зглоб има две ушице које га причвршћују за двоструке руке вешања. На полеђини зглоба се налази кланац, на који се ставља главчина заједно са лежајем точка.

Управљачки зглобови на „седмицама” имају дугу осовину за причвршћивање главчине

Чвориште, стављено на иглу зглоба, причвршћено је навртком. Овде такође треба рећи да окретање точкова није једино за шта је шака одговорна. Такође има додатну функцију: ограничава ротацију точкова. За ово су обезбеђене посебне избочине на песницама "седам". Приликом пренаглог скретања, полуге вешања ударају у ове ушице и возач више не може да окрене волан. Песница мора имати огромну маргину сигурности, јер она представља већину ударних оптерећења која се јављају када се аутомобил креће, посебно на неравним путевима. Међутим, понекад је песница деформисана (по правилу, то се дешава након што предњи точкови ударе у веома дубоку рупу или након несреће). Ево главних знакова да нешто није у реду са песницом:

• када возите, аутомобил снажно води у страну, а са повећањем брзине то се манифестује снажније;
• возач изненада примећује да је радијус скретања постао мањи и постало је теже "уклопити" се у веома оштре завоје. Ово указује на смањење угла ротације точкова. А ова појава се јавља након озбиљне деформације једне песнице;
• окретање точка. Постоје ситуације када се један од ушица шаке сломи. Ово је реткост, али је немогуће не поменути. Дакле, када се ушица сломи, точак се испоставља готово под правим углом у односу на тело "седам". Ако се то догоди током вожње, аутомобил тренутно губи контролу.

Повећање еверзије точкова

Понекад возачи желе да повећају управљивост свог аутомобила. Стандардни угао окретања ВАЗ "класика" увек је изазивао многа питања од возача. Дакле, возачи сами повећавају овај угао са неколико једноставних операција. Посебно често то раде љубитељи такозваног дрифта: повећана еверзија точкова олакшава аутомобилу да уђе у контролисано проклизавање, а то се може учинити при максималној брзини.

1. Машина је постављена на јаму. Један од точкова је подигнут и уклоњен. Након тога, управљачке руке, које се налазе иза главчине, одврћу се од суспензије. Постоје две ове махуне.
   

   У почетку, "седам" је опремљен са два управљачка бипода различите дужине
2. Један од двоножаца је преполовљен брусилицом. Одрезани врх се баца. Остатак је заварен за други двоножац. Резултат је приказан на слици испод.
   

   Скраћивањем једног од двоножаца, власници „седамки“ настоје да повећају еверзију точкова
3. Заварене двоношке су постављене на месту.
4. Поред тога, на доњим полугама вешања постоје мале рестриктивне ушице. Пажљиво су исечени ножном тестером за метал. Након извођења свих горе наведених операција, еверзија точкова "седам" постаје за око трећину већа у односу на стандардни.
   

   Након постављања нових двоножаца, еверзија точкова се повећава за око трећину

Такође треба напоменути да неки власници аутомобила више воле да се не баве независним заваривањем и уградњом двоножаца. Уместо тога, купују готове сетове за подешавање за ВАЗ "класике", који им омогућавају да повећају еверзију точкова без додатног рада. Нажалост, пронаћи такав сет за продају није тако лако. Због тога ће горе наведена технологија за повећање еверзије точкова бити популарна међу власницима "седмице" веома дуго.

Предњи лежај главчине

Да би се обезбедила равномерна ротација предњих точкова, у њиховим главчинама су уграђени посебни лежајеви. Ово су дворедни ваљкасти лежајеви који не захтевају редовно одржавање и подмазивање.

Конусни ваљкасти лежајеви уграђени су у предње главчине "седам"

Разлог је једноставан: утиснуте су у главчину, тако да се могу поломити ако покушате да их уклоните. Због тога возач скида лежајеве точкова тек када одлучи да их промени. Ево главних знакова квара лежаја точка:

• предњи точкови се окрећу уз карактеристичну тиху тутњаву. Ово указује на хабање једног или више ваљака у лежају точка. Истрошени ваљци виси унутар кавеза, а када се главчина окреће, јавља се карактеристично зујање које постаје све гласније са повећањем брзине точкова;
• пуцкетање или шкрипање које долази иза волана. Обично возач чује овај звук приликом скретања. Каже да се један од прстенова лежаја срушио. По правилу се унутрашњи прстен лежаја ломи, а обично се ломи на два места одједном. Приликом окретања, главчина носи огромно оптерећење, као и лежај у њему. У таквим тренуцима, фрагменти унутрашњег прстена почињу да трљају један о други на местима прелома, што резултира карактеристичном пукотином или шкрипом.

У свим горе наведеним случајевима постоји само једно решење: замена лежаја точка.

Провера лежаја точка

На најмању сумњу на квар лежаја, возач је дужан да га провери, поготово што у томе нема ништа компликовано.

1. Точак, због којег се чују карактеристични звуци, је подигнут. Тада возач ручно окреће точак тако да се окреће што је брже могуће и слуша. Ако је лежај истрошен, карактеристично зујање ће се јасно чути за свакога ко нема проблема са слухом. У неким случајевима, зујање лежаја се не може открити када се точак окреће пребрзо. Затим морате окретати точак што је спорије могуће. Ако је бар један ваљак у лежају истрошен, точак ће сигурно зујати.
2. Ако ручно окретање точка не открије проблем, онда би требало да повучете точак без скидања машине из дизалице. Да би то урадио, возач узима горњи и доњи део гуме и неколико пута повлачи точак, прво од себе, а затим према њему. Ако су прстенови лежаја сломљени, онда ће се на точку јасно осетити благи ход.
3. Ако зрачност није откривена повлачењем точка, онда точак треба протрести. Возач узима горњи део гуме и почиње да је љуља од себе ка себи. Затим исто ради са доњим делом гуме. Повратак, ако га има, скоро увек се детектује. Било када се љуља доњи део гуме, или када се љуља врх.
   

   Да бисте идентификовали игру, точак се мора отрести од вас и према вама.

Подешавање лежаја точка

Након откривања отвора, лежај точка се пажљиво прегледа. Ако је зазор незнатан, а на лежају није било знакова хабања и лома, онда то указује на слабљење причвршћивача лежаја. У овом случају, возач не мора да мења лежај, биће довољно само да га подеси.

1. Помоћу шрафцигера уклоните заштитни чеп са лежаја точка.
2. Након тога, матица за подешавање, која се налази изнад лежаја, је затегнута тако да се точак не може окретати ручно.
   

   Понекад, да бисте елиминисали ход точкова, довољно је подесити матицу главчине
3. Затим се ова матица постепено отпушта за два или три окрета. После сваког отпуштања, точак се окреће и проверава зрачност. Неопходно је постићи ситуацију да се точак слободно окреће, али се не примећује зрачност.
4. Када се пронађе жељени положај, матицу за подешавање треба фиксирати у овом положају. Возачи то обично раде једноставним длетом: ударивши матицу длетом, лагано се савија и више се не одврће.

Zamena ležaja prednjeg točka

За замену лежаја предњег точка на "седам" биће вам потребни следећи алати:

• џак;
• сет глава за утичнице и дугмади;
• одвијач;
• сет отворених кључева;
• нови лежај предњег точка.

Секвенца акција

Пре почетка рада, један од предњих точкова се подиже и уклања. У овом случају, задњи точкови аутомобила морају бити фиксирани уз помоћ ципела.

1. Предњи точак је уклоњен. Отвара приступ кочионој чељусти и главчини. Такође се уклања кочиона чељуст.
2. Сада је уклоњен заштитни чеп који се налази изнад лежаја точка. Да бисте га одвојили, можете користити танко длето или равни одвијач.
   

   Најпогодније је уклонити заштитни утикач на главчини танким длетом
3. Након уклањања утикача, отвара се приступ матици главчине. На овој матици треба исправити страну која је претходно била деформисана длетом, што је спречило да се навртка одврне. Ово се ради одвијачем и чекићем. Након исправљања бочне стране, матица се одврне и уклони заједно са одстојном подлошком.
   

   Да бисте одврнули матицу главчине за причвршћивање, прво морате исправити њену страну
4. Одвијачем одвојите и уклоните заптивку која покрива лежај, а затим се стари лежај извади из рупе. Помоћу одвијача и чекића уклања се и одвојни прстен испод лежаја.
5. Место уградње лежаја пажљиво се обрише крпом, након чега се нови и разделни прстен утисну на место старог лежаја.
6. Уграђени лежај је подмазан, посебно унутрашњи прстен треба подмазати. Након тога, жлезда се поставља на место.
   

   Посебно обилно подмажите унутрашњи прстен лежаја точка.
7. Подмазани лежај се поставља на главчину, матица главчине се затегне, након чега се његова бочна страна поново савија длетом и чекићем како би се спречило отпуштање.
8. Поклопац лежаја је постављен на своје место. Затим се чељуст и точак постављају на своје место.

Видео: промените лежај предњег точка на "класику"

Замена лежаја предње главчине ВАЗ 2107 (класика)

Подршка

Говорећи о суспензији аутомобила, не може се не поменути чељуст. Овај уређај је опремљен само предњим точковима ВАЗ 2107. Разлог је једноставан: без чељусти диск кочнице не могу исправно функционисати. Структурно, чељуст је монолитно челично кућиште, које садржи кочиони диск и плочице.

Чељуст „седам“ је део без којег је потпуно кочење немогуће

Чељуст има неколико рупа. Они су неопходни за причвршћивање чељусти на суспензију и за уградњу кочионих цилиндара. Чељуст обезбеђује потребан ниво притиска плочице на кочиони диск и њихово равномерно хабање. Ако се чељуст деформише (на пример, као резултат удара), онда је нормално хабање јастучића поремећено, а њихов радни век се смањује неколико пута. Али механичка оштећења нису једина невоља која се може десити чељусти. Ево шта још може да се деси:

• оксидација покретних делова. Ово посебно важи за кочионе цилиндре уграђене у чељусти. Ови цилиндри на крају постају прекривени не само оксидним филмом, већ и прљавштином. Као резултат тога, њихове шипке престају да се крећу нормално, а то одмах утиче на ефикасност кочења;
• појава пукотина на чељусти. У деловима који су изложени цикличним наизменичним оптерећењима настају заморна напрезања која пре или касније доводе до појаве заморних пукотина. Након њиховог настанка, чељуст се мора хитно заменити. "Уморни" делови не подлежу рестаурацији.

задња главчина

Задња главчина ВАЗ 2107 разликује се од предње главчине и по дизајну и по сврси. За задњу главчину нису причвршћени зглобови управљача или додатне полуге вешања.

Задња главчина "седморке" није тако масивна као предња

Зато што је главни задатак овог чворишта да обезбеди равномерну ротацију точка, и то је то. Не захтева огромну маргину сигурности и отпорности на механичка оптерећења, јер не учествује у ротацији точкова, попут предње главчине.

Задња главчина је једноставнија од предње, јер не доживљава велика оптерећења

Задња главчина је опремљена котрљајућим лежајем, који је затворен посебним поклопцем. Са друге стране, у главчину је уграђен унутрашњи прстен отпоран на прљавштину, који спречава зачепљење лежаја. Цела ова конструкција је постављена на задњу осовину "седмице" и причвршћена навртком главчине на 30.

Zamena ležaja zadnjeg točka

Лежајеви су не само на предњој, већ и на задњој главчини ВАЗ 2107. Лежајеви задњих точкова такође се хабају током времена, мада не тако интензивно као предњи. Ипак, возач мора да прати стање ових лежајева и ако се појаве знаци квара, који су већ поменути, променити лежајеве.

Секвенца акција

На задњим осовинама "седмице" нема чељусти, али има бубњева кочница. Дакле, пре замене лежајева точкова, возач ће морати да се ослободи бубњева.

1. Предњи точкови "седам" су причвршћени ципелама. Затим се један од задњих точкова подиже и уклања. Отворен је приступ кочионом добошу, који се држи на два водича. Матице на клиновима су одврнуте, бубањ се уклања.
2. Сада имате приступ задњем чворишту. Његов заштитни чеп се одвоји одвијачем и уклони. Затим се помоћу длета поравнава страна матице главчине. Након поравнања, матица се одврне кључем на 30.
   

   Испод утикача је монтажна матица и лежај
3. Уз помоћ трокраког извлакача, главчина се истискује и уклања са осовине (ако нема извлакача при руци, онда се главчина може уклонити помоћу пара дугих вијака, равномерно их зашрафивши у рупе на хуб диск).
   

   Најпогоднији начин да уклоните задњу главчину је трокраки извлакач.
4. Након уклањања главчине, унутрашњи прстен ће остати на осовини.
5. Лежај се избија из главчине чекићем и резачем цеви који се користи као трн. Након истискивања старог лежаја, главчина се темељно чисти крпом и подмазује.
6. Исти трн замењује стари лежај новим. Неопходно је поступити врло пажљиво и ударити чекићем половично по трну.
   

   Чвориште се уклања, остаје да се у њега притисне нови лежај
7. Након притиска, унутрашњи прстен лежаја се подмазује, враћа се на осовину, где се унутрашњи прстен убацује у њега. Сада остаје само да замените монтажну матицу, а затим ставите кочиони добош и точак.

Дакле, главчине, и задње и предње, су најважнији делови вешања ВАЗ 2107. Главине и њихови лежајеви носе огромно оптерећење и стога се брзо троше. Уколико постоји било каква сумња на квар, возач је дужан да их прегледа и замени. То можете учинити сами, јер за такве поправке нису потребне посебне вештине и знања. Само треба да будете стрпљиви и тачно следите горња упутства.