Како сами проверити и поправити стартер ВАЗ 2105
Садржина
Успешно покретање аутомобилског мотора зависи од многих фактора, али главни је учинак стартера. Он је тај који, ротирајући радилицу, чини да сви системи и механизми раде док електрана још "спава".
Starter VAZ 2105
Стартер је електромеханички уређај који се користи за покретање мотора аутомобила окретањем његове радилице. Структурно, то је конвенционални електромотор који се напаја из батерије. Из фабрике су „петице“ биле опремљене стартним уређајем типа 5722.3708. Остали представници "класичних" ВАЗ-а били су опремљени истим стартерима.
Табела: главне карактеристике стартног уређаја 5722.3708
| Радни напон, В | 12 |
| Развијена снага, кВ | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Стартна струја, А | 700 |
| Струја празног хода, А | 80 |
| Ротација ротора | с лева на десно |
| Препоручено време рада у режиму покретања, не више од, с | 10 |
| Тежина, кг | 3,9 |
Дизајн стартера
Као што смо већ рекли, почетни уређај аутомобила је електрични мотор. Међутим, дизајн стартера се разликује од конвенционалног електромотора по томе што има механизам помоћу којег његова осовина улази у краткотрајни захват са замајцем.
Стартер се састоји од следећих чворова:
- статор који делује као кућиште;
- два поклопца који покривају статор са обе стране;
- анкер (ротор) са квачилом за прелазак и зупчаником за замајац;
- соленоидни релеј.
Статор уређаја се састоји од четири електромагнетна намотаја. Тело и два поклопца су комбиновани у једну целину помоћу два клина који их затежу. Ротор се налази у кућишту и монтиран је на две керамичко-металне чауре које имају улогу лежајева. Један од њих је инсталиран на предњем поклопцу, а други у задњем делу. Дизајн ротора укључује осовину са зупчаником, електромагнетни намотај и колектор четкице.
У предњем поклопцу се налази механизам за спајање арматуре са замајцем. Састоји се од покретног зупчаника, слободног хода и погонске руке. Функција овог механизма је да преноси обртни момент са ротора на замајац током рада стартера, а након покретања мотора одвојите ове компоненте.
У предњем поклопцу је такође уграђен релеј који се повлачи. Његов дизајн се састоји од кућишта, електромагнетног намотаја, контактних вијака и покретног језгра са повратном опругом.
Принцип рада
Уређај се покреће у тренутку када кључ за паљење буде у другом положају. Струја из батерије се доводи на један од излаза релеја вучног типа. У његовом намотају се формира магнетно поље. Увлачи језгро, због чега погонска полуга помера зупчаник и тако га уводи у захват са замајцем. Истовремено, напон се примењује на намотаје арматуре и статора. Магнетна поља намотаја међусобно делују и изазивају ротацију ротора, који, заузврат, окреће замајац.
Након покретања агрегата, број обртаја квачила за прелазак се повећава. Када почне да се окреће брже од самог вратила, покреће се, услед чега се зупчаник одваја од круне замајца.
Видео: како ради стартер
Који стартери се могу инсталирати на ВАЗ 2105
Поред стандардног лансера, можете ставити један од аналога на "пет" који се данас доста продају.
Стартер Мануфацтурерс
Међу свим домаћим и увезеним деловима представљеним на веб страницама, у ауто кућама и на тржишту, могу се издвојити они који у потпуности испуњавају карактеристике мотора ВАЗ 2105:
- КЗАТЕ (Русија, Самара) - одликује се поузданошћу, али има релативно малу снагу (1,35 кВ);
- Оберкрафт (Немачка) - по снази је упоредив са редовним, али значајно премашује радни век (према произвођачу, уређај може да ради више од шест година без поправке);
- Елдик (Бугарска) - поуздан аналог са капацитетом од 1,4 кВ;
- БАТЕ (Белорусија) - добра алтернатива са капацитетом од 1,4 кВ;
- АТЕК (Белорусија) је најпопуларнији и најмоћнији аналог (1,55 кВ).
Да ли је могуће ставити стартер из страног аутомобила или другог модела ВАЗ-а на "пет"
Што се тиче уградње на ВАЗ 2105 стартног уређаја из увезеног аутомобила, мало је вероватно да ће то бити могуће учинити без одговарајућих модификација. И да ли је вредно тога? Много је лакше инсталирати стартер са Ниве. Ово је једини модел ВАЗ-а, чији стартер одговара било којој "класици" без икаквих измена.
Редуктор стартера
За оне возаче који желе да им мотор аутомобила стартује на пола окрета по сваком времену и без обзира на напуњеност батерије, постоји одлично решење. То је стартер. Од уобичајеног се разликује по присуству у дизајну мењача - механизма који вам омогућава да значајно повећате број обртаја ротора и, сходно томе, обртни момент радилице.
Ако се за покретање мотора карбуратора ВАЗ 2105, радилица мора окретати до 40-60 о / мин, тада стартер зупчаника може осигурати његову ротацију на фреквенцији до 150 о / мин чак и са "мртвом" батеријом. Са таквим уређајем, мотор се покреће без проблема чак иу најтежим мразима.
Међу зупчастим стартним уређајима за "класичне" белоруске АТЕК стартере (каталошки број 2101-000/5722.3708) су се добро показали. Чак и када је батерија испражњена до 6 В, такав уређај може без проблема да покрене електрану. Такав стартер кошта 500 рубаља више него обично.
Уобичајени кварови стартера 5722.3708 и њихови симптоми
Без обзира колико је стартер "петице" поуздан и издржљив, пре или касније ће пропасти. Најчешће се његови кварови дешавају због проблема у електричном делу, али нису искључени ни механички проблеми.
Знаци неисправног покретача
Симптоми неуспешног покретача могу укључивати:
- одсуство било какве реакције на окретање кључа у положај "ИИ" (уређај се не окреће и не кликће);
- кликови (једнократни или вишеструки) при покретању стартера без укључивања његовог електромотора;
- пуцкетање током рада;
- споро померање осовине уређаја, праћено повременим "завијањем";
- брујање некарактеристично за рад стартера.
Ломљење
Размотримо сваки од горе наведених знакова у контексту могућих кварова.
Стартер се уопште не покреће
Недостатак одговора на покушаје покретања мотора може указивати на такве кварове:
- снажно пражњење батерије;
- прекинут контакт између полова акумулатора и стезаљки струјних жица или у споју позитивне жице и излаза на соленоидном релеју;
- прекид у контролном колу уређаја;
- квар контактне групе прекидача за паљење.
Да бисмо прецизније утврдили зашто стартер одбија да се покрене, помоћи ће нам обичан тестер аутомобила. Дијагностика кола и електричних прикључака уређаја врши се у следећем редоследу:
- Укључујемо тестер у режиму волтметра и меримо напон који напаја батерија тако што повезујемо сонде уређаја на његове терминале. Ако уређај показује испод 11 В, проблем је највероватније у нивоу напуњености.
Ако је батерија празна, стартер можда неће моћи да ради свој посао. - Ако је са напоном све у реду, проверавамо поузданост и стање електричних прикључака. Пре свега, одврнемо стезаљке врхова жица за напајање које су причвршћене за терминале батерије. Очистимо их финим брусним папиром, третирамо их течношћу ВД-40 и поново их повежемо. Урадимо исти поступак са другим крајем жице за напајање, који долази од позитивног терминала акумулатора до стартера. Проверите да ли стартер ради. Ако не, настављамо са дијагнозом.Када се терминали батерије оксидирају, долази до цурења струје, због чега стартер не добија потребан напон
- Да бисте утврдили да ли прекидач за паљење ради и да ли је контролно коло нетакнуто, потребно је применити струју на стартер директно из акумулатора. Да бисте то урадили, искључите брзину, обавезно ставите аутомобил на "ручну кочницу", укључите паљење и, користећи велики одвијач (кључ, нож), затворите закључке на соленоидном релеју. Ако је стартер укључен, потребно је проверити интегритет жице која повезује уређај и контактну групу прекидача за паљење. Ако је нетакнут, мењамо контактну групу прекидача за паљење.Стрелице показују закључке које треба затворити током теста.
Кликови
Покретање стартера је увек праћено једним кликом. Каже нам да је вучни релеј прорадио и да су се контактни вијци затворили. Након клика, ротор уређаја треба да почне да се окреће. Ако постоји клик, али стартер не ради, онда долазни напон није довољан да га покрене. Такви симптоми се јављају када је батерија јако испражњена, као и када се струја изгуби због непоузданих веза у струјном колу батерије. За решавање проблема, као иу претходном случају, користи се тестер аутомобила, који је укључен у режиму волтметра.
У неким случајевима, квар стартера је праћен честим кликовима. Они су типични за квар самог вучног релеја, односно за прекид или кратак спој у његовом намотају.
пуцкетање
Пуцање у стартеру може настати из два разлога: због лома квачила за прелазак и хабања погонског зупчаника. У било ком од ових случајева, боље је не наставити кретање, како би се избегло уништавање круне замајца.
Споро окретање осовине
Такође се дешава да се стартер покреће, окреће, али веома споро. Његове револуције нису довољне за покретање електране. Често је такав квар праћен карактеристичним "завијањем". Слични симптоми могу указивати на:
- пражњење батерије;
- кршење контаката у кругу стартера;
- сагоревање (хабање) колектора или четкица;
- кратког споја или отвореног кола у електромагнетним намотајима уређаја.
Зујати
Обично је зујање резултат хабања потпорних чаура. Са њиховим значајним развојем, осовина уређаја се искривљује, због чега се појављује мала вибрација. У најнапреднијим случајевима, осовина може "скратити" на кућиште, узрокујући губитак струје.
Провера и поправка стартера ВАЗ 2105
Можете сами поправити уређај за покретање. Овај процес укључује демонтажу склопа, његову демонтажу, отклањање кварова и замену неисправних делова.
Уклањање стартера са мотора ВАЗ 2105
Да бисмо уклонили стартер из аутомобила, потребно нам је:
- одвијач са крстастом главом;
- тастери на "10" и на "13";
- глава са продуженим држачем на "10".
Радови на демонтажи се изводе следећим редоследом:
- Помоћу одвијача олабавите завртањ стезаљке која причвршћује цев за довод ваздуха. Одвојите цев.Цев је причвршћена помоћу стезаљке
- Одвијамо матице које причвршћују усис ваздуха помоћу кључа на "13". Уклањамо чвор, уклањамо га на страну.Довод ваздуха је причвршћен са две навртке
- Одврните две матице које причвршћују термоизолациони штит помоћу кључа на „10“.Штит се такође држи двема матицама на врху и једном на дну.
- Са стране дна аутомобила са главом на "10" са издуженим држачем, одврнемо доњу матицу за причвршћивање штита.Када се доња матица одврне, штит се може лако уклонити.
- Уклањамо термоизолациони штит, уклањамо га на страну.
- Са дна аутомобила одврнемо један вијак који причвршћује стартер, користећи кључ на "13".Вијак се одврне кључем на "13"
- Користећи исти алат, одврните два вијка који причвршћују уређај испод хаубе.Горњи вијци су такође одврнути кључем на "13"
- Померамо стартер мало напред тако да имамо слободан приступ терминалима соленоидног релеја. Искључите контролну жицу.Стрелица показује конектор контролне жице
- Користећи кључ на "13", одврните матицу која причвршћује крај жице за напајање на релеј. Искључите ову жицу.Врх жице за напајање је причвршћен за терминал помоћу матице
- Подигните стартер и уклоните га.
Демонтажа, отклањање кварова и поправка
У овој фази поправке биће нам потребни следећи алати и алати:
- тастери за "8", "10" и "13";
- трнови за пресовање чаура;
- Пхиллипс и прорезни одвијачи;
- чекић;
- ауто тестер;
- клешта;
- лењир или нонијус;
- сува чиста крпа.
Радове изводимо у складу са следећим алгоритмом:
- Користећи крпу, уклоните прљавштину, прашину и влагу са стартера.
- Одврните матицу која причвршћује жицу на доњи контакт релеја са кључем на "13".
- Уклонимо стезне подлошке, искључимо жицу.Да бисте искључили жицу, потребно је да одврнете матицу
- Одвијте завртње који причвршћују релеј за стартер помоћу равног одвијача.Релеј је причвршћен са три вијка
- Растављамо релеј. Одвојите сидро и погонску ручицу.Пре демонтаже релеја, потребно је одвојити језгро од погонске полуге
- Вадимо извор.Опруга је унутар језгра
- Користећи Пхиллипс одвијач, одврните завртње који причвршћују кућиште. Искључујемо га.Поклопац причвршћен завртњима
- Уклоните прстен који држи осовину ротора помоћу одвијача.Прстен се уклања одвијачем
- Користећи кључ на "10", одврните завртње за кошуљицу.Да бисте одвојили елементе каросерије, одврните два вијка кључем „10“.
- Скините предњи поклопац.Предњи поклопац се уклања заједно са сидром
- Одвијте завртње који причвршћују намотаје на кућиште статора помоћу пљоснатог одвијача.Намотаји су причвршћени за тело вијцима.
- Извадимо изолационе цеви спојних вијака.Цев делује као изолатор за завртње
- Скините задњи поклопац. Уклоните краткоспојник са држача четкице.Џемпер се лако може уклонити руком
- Растављамо четке са опругама.Четкице се лако уклањају тако што их одвојите шрафцигером.
- Испитујемо потпорни рукав задњег поклопца. Ако има знакове хабања или деформације, извуците га помоћу трна и поставите нови.Могуће је уклонити и уградити чауру у поклопац само посебним трном
- Уклонимо клин за причвршћивање погонске полуге уз помоћ клешта.Пин се уклања клештима
- Уклањамо осовину.Оса се може изгурати танким одвијачем или шилом
- Уклонимо утикач и одвојимо граничнике полуге.Можете користити шрафцигер са равним главама да олабавите граничнике.
- Демонтирамо склоп ротора са прелетном спојком.
- Извадите полугу из поклопца.Без осовине, полуга се лако уклања са поклопца
- Померамо подлошку у страну и отварамо причврсни прстен на осовини.Прстен фиксира положај квачила
- Уклонимо прстен, демонтирамо квачило.Након уклањања причврсног прстена, можете уклонити квачило
- Визуелно процените стање потпорне чауре предњег поклопца. У случају откривања трагова његовог хабања или деформације, ми ћемо га заменити.Ако чаура покаже знаке хабања, ми ћемо је заменити.
- Стање четкица проверавамо мерењем њихове висине помоћу чељусти или лењира. Ако је висина мања од 12 мм, мењамо четке.Ако је висина четкице мања од 12 мм, мора се заменити
- Прегледамо све намотаје статора и проверимо да ли су кратки или отворени. Да бисте то урадили, укључите аутотестер у режиму омметра и измерите вредност отпора сваког од њих. Између позитивног терминала сваког од намотаја и кућишта, отпор треба да буде приближно 10-12 кОхм. Ако не одговара овом индикатору, мењамо цео статор.Отпор сваког од намотаја треба да буде у распону од 10-12 кОхм
- Визуелно проверите интегритет колектора анкера тако што ћете га обрисати сувом, чистом крпом. Свака појединачна ламела мора бити нетакнута и не изгорела. У случају оштећења уређаја вршимо замену целог анкера.
- Проверавамо намотај арматуре на кратак спој или отворени круг. Да бисмо то урадили, меримо отпор између једне од ламела колектора и језгра ротора. Такође би требало да буде 10-12 кОхм.Намотај арматуре мора имати отпор у опсегу од 10-12 кОхм
- Након провере и замене неисправних елемената, састављамо уређај за покретање и уграђујемо га на аутомобил обрнутим редоследом.
Видео: поправка стартера
Поправка вучног релеја
Од целокупног дизајна стартера, вучни релеј је тај који најчешће поквари. Најчешћи кварови укључују:
- отворен или непоуздан контакт у колу;
- сагоревање или оксидација контактних вијака;
- лом (кратки спој) у намотају.
Знак који карактерише квар релеја је одсуство истог клика који се јавља када се напон примени на његов намотај и арматура се увуче.
Ако се открије такав симптом, први корак је провера ожичења и поузданости контакта у електричном колу. Ако ово не помогне, релеј се мора демонтирати. Узгред, за ово не морате да уклањате цео стартер. Довољно је уклонити довод ваздуха и топлотноизолациони штит. О томе како се то ради, причали смо раније. Затим обављамо следеће радове:
- Искључујемо жице за напајање са релеја, претходно одврнувши матице које причвршћују своје врхове на контактне терминале кључем на „13“.Пре него што уклоните релеј, искључите све жице из њега.
- Искључите контролну жицу.
- Одвијамо три завртња који причвршћују уређај за стартер помоћу равног одвијача.За одвртање вијака користи се шрафцигер са прорезима.
- Уклонимо релеј и пажљиво га прегледамо. Ако има механичка оштећења, ми ћемо га заменити.
- Да ли изгледа да уређај ради, проверавамо га тако што га повежемо директно на терминале батерије, поштујући поларитет. Ово ће захтевати два комада изоловане жице. Током повезивања, радни релеј би требао радити. Видећете како је његово језгро увучено и чућете клик, што указује да су контактни завртњи затворени. Ако релеј не реагује на напајање, промените га на нови.
Видео: провера вучног релеја директним повезивањем на акумулатор
Поправка стартера ВАЗ 2105, уради сам, није посебно тешка чак ни за почетника. Главна ствар је да имате потребне алате при руци и жељу да сами схватите све. Што се тиче резервних делова, било који од њих се може купити у продавници аутомобила или на тржишту. У екстремним случајевима можете заменити цео стартер.
