Све генерације Цхевролет Цамара

Америка. Од краја Другог светског рата у Сједињеним Државама се рађа више од седамдесет милиона деце. Почетком 60-их, већина те генерације је завршила средњу школу. Добијају права. Одгајани у духу рокенрола, млади људи не желе да се возе спорим и досадним аутомобилима својих очева. Дајте им нешто изванредно, допадљиво, гласно.

Подстакнути хировима старије генерације, аутомобилске компаније се утркују да би произвеле моћна чудовишта са сулудом потрошњом горива и издувним гасом са директним протоком. У незаустављиву трку укључен је и амерички концерн Цхевролетт. Произвођач је постигао сјајне резултате и још увек заузима једно од водећих места на тржишту аутомобила. Лавовски удео такве популарности холдингу је донео бренд Цамаро.

ВИН # 1967 из 100001. Цамаро

Историја модела Цамаро започиње новитетом у аутомобилској индустрији. Каросерија у стилу аутомобила понија одмах је заинтересовала тврдоглаву младост. Модел са бројем тела 100001 креиран је као пробна верзија пре серијске производње.

Спортски купе са двоја врата био је први амерички аутомобил са мишићима из породице цамаро. Аутомобил је био опремљен мотором запремине 3,7 литара за шест цилиндара. Сва возила у овом моделу имају погон на задње точкове. А произвођач није намеравао да одступи од своје визије класичних аутомобила.

1967 Цамаро З / 28

Следећа генерација аутомобила у овом прегледу био је З / 28. Временом је произвођач унео неке измене у шасију аутомобила, а такође га је опремио и снажнијим моторима. Захваљујући томе, неколико генерација, стари аутомобил је задржао свежину и задовољио потребе тржишта.

У поређењу са претходном верзијом, аутомобил је добио осетљивију контролу. Техничке промене су такође утицале на погонску јединицу. Овог пута опрема је имала гласан и нестабилан В-облик осмоцилиндричног мотора у то време. Петолитарска јединица развијала је 290 коњских снага.

Максимална брзина коју је аутомобил могао да буде била је 197 км / х. Али захваљујући прождрљивости Цхевролета, кретао се линијом од сто километара / сат за 8,1 секунду.

1968 Цамаро З / 28 кабриолет

Као што видите на фотографији, следећа верзија Цамаро прве генерације разликовала се од претходне каросерије. У почетку је модел створен као лични аутомобил за Петеа Естеса, директора Цхевролет-овог одељења Генерал Моторс-а.

Аутомобил је састављен ручно. Руководство компаније потписало је дозволу за серијску производњу. Међутим, јавни аутомобили нису били опремљени диск кочницама на свим точковима. Такође нису имали усис ваздуха на хауби.

1969 Цамаро ЗЛ 1

Најновији модел прве генерације Цамара створен је за такмичење на рели стазама. Снага погонске јединице била је већа у поређењу са претходним аналогама. За ово је произвођач инсталирао В-8 мотор испод хаубе аутомобила. Његова запремина је била невероватних седам литара. Због високих трошкова, модел није добио велику серију.

Према неким извештајима, компанија је објавила ограничено издање. Његова карактеристика био је алуминијумски блок цилиндара, који је био 45 килограма лакши од конвенционалног мотора. Снага јединствене јединице такође се повећала на 430 коњских снага. Укупно је произведено 69 сребрних аутомобила понија. Од тога је 50 било по посебном налогу званичног дилера Фреда Гиба.

1970 Цамаро З28 Хурст Сунсхине Специал

Другу генерацију супераутомобила отворио је модел приказан на фотографији. Новина је стекла више атлетске и агресивне особине. Плус, постала је тежа. Због тога је у моторни простор уграђен нестандардни мотор од 3,8 литара. Основна конфигурација ове серије сада укључује четворолитарски шестоцилиндрични мотор.

Љубитељима аутомобила којима се свидео В-8 обезбеђена је петолитарска варијанта са 200 коња. Убрзо је постава допуњена мање прождрљивим аутомобилима. То је било због закаснеле бензинске кризе. Стога је продаја аутомобила нагло опала.

1974 Цамаро З28

74 Цхевролет Цамаро добио је ојачани одбојник (у складу са новим безбедносним захтевима за брза возила). Према техничким карактеристикама, модел се такође променио.

Основна конфигурација агрегата укључује две опције. Први је шестоцилиндрични. А други је 8-цилиндрични блок. Оба мотора су имала једнаку запремину - 5,7 литара.

У другој половини 70-их пооштрени су стандарди емисије издувних гасова. Влада је повећала порез на поседовање моћних возила. Једна за другом развијају се побољшани издувни системи који значајно смањују снагу аутомобила. Све ово је допринело паду продаје следеће верзије мишићавих аутомобила.

1978 Цамаро З28

Следећа серија друге генерације претрпела је извесну поправку. Сада су груби метални одбојници били прекривени пластиком. Аутомобил је добио модификоване предње блатобране, маску хладњака и оптику.

С обзиром да је било немогуће повећати снагу мотора, инжењери компаније концентрисали су се на систем вешања и управљања. Аутомобил је постао мекши и јаснији да реагује на окретање волана. Редизајнирани издувни систем испунио је норме емисије штетних гасова, али је добио „сочан“ спортски звук.

1985 Цамаро ИРОЦК-З

Цамаро приказан на фотографији створен је посебно за трке у којима је марка деловала као генерални спонзор. Офф-тхе-лине тркачки поникар је спортска верзија З28.

Пошто су правила такмичења дозвољавала употребу нестандардних мотора, новина је оживела традицију уградње урлајућег петолитарског агрегата капацитета 215 коњских снага испод хаубе. Аутомобил је био опремљен диск кочницама на свим точковима.

1992 Цамаро З28 25^th Годишњица

У част 25 година од рођења првог Цамара, одговарајући натпис појавио се на предњој плочи аутомобила с ограниченом серијом. Уз додатну накнаду, аутомобилиста је могао да нареди лепљење спортских пруга преко целог тела и годишњих значки. Овај модел затворио је трећу генерацију.

1993 Цамаро З28 Инди Паце Цар

Име марке говори о циљу производње прве аутомобила четврте генерације. Званични спонзор наредних трка у Индианаполис-500 темпирао је за овај догађај почетак четврте сезоне Америчког сна. Сигурносни аутомобил такмичења Ф-1 добио је глатке линије каросерије и снажан мотор.

Исти З28 постао је основа за стварање аутомобила. Ажурирани мотор је имао исти облик В-8 као и претходни аутомобили. Захваљујући побољшаном систему снабдевања горивом и дистрибуције гаса, развио је 275 коња. Укупно је са производне траке сишло 645 примерака ове серије.

1996 Цамаро СС

Новина, врло слична пеискару, визуелно се чинила нижом од претходнице. На хауби се појавио огроман усис ваздуха. Предњи део аутомобила направљен је у уобичајеном стилу З / 28 - оштрог носа и благо сломљеног одбојника у средини.

Префикс СС ​​указује на спортске карактеристике модификованог Американца. Аутомобил је добио 5,7-литарско „срце“ у облику В-8. Аутомобил је развио снагу од 305 коњских снага. Била је то лакша верзија стандардног мотора. Израђен је од алуминијума уместо од ливеног гвожђа. Тежа верзија мотора са унутрашњим сагоревањем произвела је само 279 коња у истим количинама.

2002 Цамаро З28

У лето 2002, Генерал Моторс је најавио укидање Цхевролет Цамара (и, случајно, Понтиац Фиребирд). Валл Стреет центар за светску економију донео је тако тешку одлуку. Берзански аналитичари кажу да компанија има превише фабрика и да зато мора да смањи производњу.

Крај четврте сезоне обележила је појава ограничене верзије З28 са увлачивим кровом. Четвртина аутомобила била је опремљена механичким шестостепеним мењачем. Као погонска јединица, јубиларна (35. издање асортимана модела) добила је осмицу у облику слова В, развијајући 310 коњских снага.

2010 Цамаро СС

Аутомобили пете генерације престали су да личе на класични Цхевролет Цамаро. Испоставило се да је новина толико лепа да је одмах освојила награду за „симпатије публике“. У 2010. години продат је невероватан број серијских аутомобила са телом концепт аутомобила приказаног на Салону аутомобила 2009. године.

61 аутомобилиста сада је уживало у "богатом басу" осмоцилиндричног В-мотора. Погонска јединица је развила капацитет од 648 коњске снаге. А ово је у верзији на велико.

Од тог тренутка тело осталих представника ове „породице“ није претрпело значајне промене. Захваљујући томе, Цамаро је препознат чак и без значке.

Тестни аутомобил Цамаро З / 28 за Нурбургринг

Модел 2017. закључује преглед. Измењени и испод хаубе З / 28 са мотором ЛТ4 стигао је на тркалиште у Немачкој у рекордном року за америчку породицу. Представник шесте генерације прекрио је прстен за 7 минута и 29,6 секунди.

Аутомобил је опремљен новим системом контроле вуче и десет-степеним аутоматским мењачем. У режиму гусенице, робот сам одређује оптималну брзину, која обезбеђује глатко пребацивање без непотребног губљења времена. Заједно са „паметним“ мењачем ради 6,2-литарски В-твин мотор са 8 цилиндара. Максимална снага мотора је 650 коњских снага.

Овај преглед показује да амерички аутомобили могу имати потцењену елеганцију. У исто време, током читаве историје производње, ниједан модел серије Цамаро није постао досадан свакодневни аутомобил.