Половни Ровер 75 Преглед: 2001-2004

Ровер се суочио са тешком битком када је поново ушао на тржиште 2001. Упркос томе што је био поштован бренд 1950-их и 60-их, избледео је из локалног пејзажа како је британска аутомобилска индустрија почела да пропада. 1970-их, а до његовог повратка 2001. Јапанци су преузели тржиште.

У свом врхунцу, Ровер је био престижни бренд, позициониран одмах испод луксузних аутомобила попут Јагуара. Били су то чврсти и поуздани, али конзервативни аутомобили са украсима од коже и ораха. Код куће су били познати као аутомобили које су купили директори банака и рачуновође.

Када се бренд вратио на тржиште, они који су га памтили из добрих старих времена били су или мртви или су се одрекли лиценце. У суштини, Ровер је морао да почне испочетка, што никада није било лако.

Тржиште које је, према историји, требало да припадне Роверу, у његовом одсуству заузеле су компаније попут БМВ-а, ВВ, Аудија и Лекуса.

Тржиште је било веома препуно и Ровер заиста није имао много тога да понуди што други не би могли, а на крају је било мало разлога да га купе.

На крају су невоље у британском штабу Ровера довеле до њене смрти, али је од почетка имала мале шансе да преживи.

МОДЕЛ САТА

По цени од 50 до 60,000 долара на лансирању, Ровер 75 је био у свом природном станишту, али уместо да буде доминантан играч у сегменту престижа, покушавао је да се пробије кроз њега након вишегодишњег одсуства.

У његовом одсуству, тржиште се драматично променило, а луксузни сегмент је постао посебно загушен јер су компаније као што су БМВ, ВВ, Ауди, Лекус, Сааб, Јагуар, Волво и Бенз повукле своје акције. Без обзира колико је Ровер 75 добар, увек ће се борити.

То је превазишло саму машину. Било је питања о поузданости и компетентности дилерске мреже, способности фабрике да снабдева резервним деловима, а постојала је и нестабилност компаније код куће.

Било је много људи спремних да оборе Ровер по доласку. Били су спремни, чак и страствено, да све подсете да је реч о британској индустрији, да је британска индустрија стекла репутацију неспособности да производи квалитетне аутомобиле и да је заглавила у времену.

Да би стекао поштовање критичара, 75 је морао да понуди нешто што други нису имали, морало је бити боље.

Први утисци су били да није био бољи од разредних старешина, али на неки начин инфериорнији од њих.

Модел 75 је био конвенционална седан или караван средње величине са погоном на предње точкове са попречно постављеним В6 мотором.

Био је то прилично пун аутомобил са великодушно заобљеним пропорцијама које су га чиниле помало крупним у поређењу са својим главним ривалима, од којих су сви имали исклесане линије.

Критичари су брзо критиковали 75 због прилично тесне кабине, посебно позади. Али било је и разлога да се унутрашњост допадне, са пресвлакама у клупском стилу, обилном употребом коже и традиционалним украсима на плочи и дрвеним украсима.

Проведите време са 75 и постојала је сва прилика да ће вам се на крају свидети.

Седишта су била прилично лепа и подржавајућа, и пружала су удобну вожњу заједно са лакоћом подешавања снаге.

Кремасти бројчаници у традиционалном стилу били су пријатни на додир и лаки за читање у поређењу са многим претерано елегантним инструментима који се налазе у другим модерним аутомобилима.

Испод хаубе је био 2.5-литарски В6 са дуплом камером изнад главе који је био задовољан да се гужва при малим брзинама, али је оживео када је возачева нога ударила о тепих.

Када је гас био отворен, 75 је постао прилично енергичан, способан да постигне 100 км/х за 10.5 секунди и да претрчи 400 метара за 17.5 секунди.

Ровер је нудио избор између петостепеног аутоматског и петостепеног мануелног мењача, а оба су била спортска како би се уклопила са живахним В6.

Импресивна крутост каросерије која је била у основи руковања 75-ице обезбедила је стабилну основу за агилну и прилагодљиву шасију. Када се притисне, окретао се прецизно и држао своју линију кроз углове са импресивном равнотежом и равнотежом.

Чак и са руковањем, 75 никада није заборавио своје корене, а вожња је била удобна и упијајућа, као што бисте очекивали од Ровера.

У тренутку лансирања, управо је Клуб отворио пут за 75 потенцијалних власника. Долазио је са кожним украсима, подесивим стубом управљача, инструмент таблом од ораха, комплетним сетом точкића, ЦД аудио системом са шест звучника са командама на волану, клима уређајем, крстарењем, алармом и даљинским централним закључавањем. .

Следећи корак за чланове био је Цлуб СЕ, који се такође похвалио сателитском навигацијом, задњим паркинг сензорима и дрвеним украсима на волану и ручици мењача.

Одатле је стигао у Цонноиссеур, који има предња седишта са електричним грејањем и меморијом, електрични шибер, хромиране ручке на вратима и предња светла за маглу.

Цонноиссеур СЕ је добио специјалне боје опреме, системе сателитске навигације засноване на ЦД-у, волан обрубљен орахом и уметак за ручицу мењача.

Ажурирање линије 2003. заменило је Цлуб са Цлассиц и увео 2.0-литарски дизел мотор.

У ПРОДАВНИЦИ

Упркос скептицизму, Ровер 75 је дочекан са вишим нивоом квалитета израде од очекиваног и показао се прилично поузданим у целини.

Они су још увек релативно млади у смислу половних аутомобила, при чему они најранији имају километражу око или се приближавају граници од 100,000 км, тако да је мало шта да се извештава о дубоко укорењеним проблемима.

Мотор има каиш који покреће брегасте осовине, па потражите евиденцију о замени ако је аутомобил прешао преко 150,000 км. У супротном, потражите потврду о редовним променама уља и филтера.

Спроведите рутинске провере оштећења тела која могу указивати на несрећу у прошлости.

Бивши дилери Ровера су још увек у служби и добро познају аутомобиле, тако да дилери знају за њих иако је бренд отишао са тржишта.

Резервни делови су такође доступни у земљи и иностранству по потреби. Ако сте у недоумици, контактирајте Ровер Цлуб за више информација.

У НЕСРЕЋИ

75 има чврсту шасију са агилном шасијом и моћним диск кочницама на сва четири точка уз помоћ АБС граничника против клизања.

Предњи и бочни ваздушни јастуци пружају заштиту у случају незгоде.

У ПУМПИ

Тестирање на путу при лансирању показало је да ће 75 вратити око 10.5 л/100 км, али власници сугеришу да је мало бољи. Очекујте градски просек од 9.5-10.5 л/100 км.

ВЛАСНИЦИ КАЖУ

Грахам Оклеи је 2001. године купио Ровер '75 Цонноиссеур из 2005. са 77,000 миља. Сада је прешао 142,000 75 км, а за то време једини проблем на који се сусрео је мали квар у систему контроле проклизавања. Он је ауто сервисирао по фабричком распореду и каже да делове није проблем набавити из Енглеске ако их нема у Аустралији. По његовом мишљењу, Ровер 9.5 изгледа елегантно и задовољство је возити, а он не би оклевао да га препоручи за свакодневну вожњу. Такође је прилично ефикасан са просечном потрошњом горива од око 100 мпг.

ПРЕТРАГА

– дебељушкасти стајлинг

• Удобан ентеријер

– Веома британске завршне обраде и опрема

• Брзо руковање

• Енергетске перформансе

• Делови су још увек доступни

СУШТИНА

Нестао, али не заборављен, 75 је донео дашак британске класе на локално тржиште.