Све о величини мотора

У чланку:

Једна од главних карактеристика не само самог мотора са унутрашњим сагоревањем, већ и возила у целини је радна запремина агрегата. У великој мери зависи од тога колико снаге је мотор у стању да развије, до које максималне брзине је могуће убрзати аутомобил. У многим земљама управо је радна запремина мотора параметар којим се одређују износи разних пореза и такси које плаћа власник возила. Важност ове карактеристике је наглашена и чињеницом да је њена вредност у овом или оном облику често назначена у називу модела.

Ипак, нису сви возачи јасно разумели шта се подразумева под запремином мотора, шта зависи од тога и која је запремина мотора најбоља за одређене услове рада.

Оно што се зове запремина мотора

Општи принцип рада клипног мотора са унутрашњим сагоревањем може се описати на следећи начин. Мешавина горива и ваздуха се доводи у цилиндре у одређеној пропорцији. Тамо се компресује клиповима. Код бензинских мотора, смеша се пали услед електричне варнице из, код дизел мотора спонтано се пали услед оштрог загревања изазваног јаком компресијом. Сагоревање смеше изазива интензивно повећање притиска и избацивање клипа. Он покреће клипњачу која се заузврат покреће. Даље, преко мењача, ротација радилице се преноси на точкове.

У свом повратном кретању, клип је ограничен горњом и доњом мртвом тачком. Растојање између ТДЦ и БДЦ назива се ход клипа. Ако помножимо површину попречног пресека цилиндра са ходом клипа, добићемо радну запремину цилиндра.

У већини случајева, агрегат има више од једног цилиндра, а тада се његова радна запремина одређује као збир запремина свих цилиндара.

Обично је назначено у литрима, због чега се често користи израз "померај". Вредност запремине се обично заокружује на најближи десети део литра. Понекад се кубни центиметри користе као јединица мере, на пример, када су у питању мотоцикли.

Величина мотора и класификација лаких возила

Сваки произвођач аутомобила у свом асортиману има аутомобиле различитих класа, величина, конфигурација, дизајнираних за различите услове употребе, потребе и финансијске могућности купаца.

Тренутно у свету не постоји јединствена класификација возила на основу величине мотора. У Совјетском Савезу постојао је систем који је делио моторе аутомобила у 5 класа:

• екстра мали са запремином до 1,1 л;
• мали - од 1,1 до 1,8 литара;
• средњи - од 1,8 до 3,5 литара;
• велики - од 3,5 до 5,0 литара и више;
• највиши - у овој класи величина мотора није била регулисана.

Таква класификација је била релевантна када су доминирали атмосферски мотори покретани бензином. Сада се овај систем може сматрати застарелим, јер не узима у обзир карактеристике дизел мотора, агрегата са турбопуњачем и других мотора који користе нове технологије.

Понекад се користи поједностављена класификација, према којој су мотори подељени у три категорије. Од 1,5 литара до 2,5 литара - мотори средње запремине. Све мање од литара и по односи се на мале аутомобиле и мини аутомобиле, а мотори преко два и по литра се сматрају великим. Јасно је да је овај систем веома условљен.

Европска класификација путничких аутомобила их дели на циљне тржишне сегменте и не регулише стриктно никакве техничке параметре. Модел припада једној или другој класи на основу цене, димензија, конфигурације и низа других фактора. Али саме класе немају јасан оквир, што значи да се подела може сматрати и условном. Класификација изгледа овако:

• А - екстра мали / микро / градски аутомобили (Мини аутомобили / Градски аутомобили);
• Б - мали / компактни аутомобили (Мали аутомобили / Супермини);
• Ц - нижа средња / голф класа (Средњи аутомобили / Компактни аутомобили / Мали породични аутомобили);
• Д - средњи / породични аутомобили (већи аутомобили);
• Е - виша средња / пословна класа (извршни аутомобили);
• Ф - екецутиве царс (Лукури царс);
• Ј - теренци;
• М - миниван;
• С - спортски купе / супераутомобили / кабриолети / роудстери / гран туризам.

Ако произвођач сматра да се модел налази на споју сегмената, онда се слову класе може додати симбол „+“.

Друге земље имају своје системе класификације, неке од њих узимају у обзир величину мотора, неке не.

Запремина и снага мотора

Снага агрегата је у великој мери одређена његовом радном запремином. Међутим, ова зависност није увек пропорционална. Чињеница је да снага зависи и од просечног ефективног притиска у комори за сагоревање, од губитака енергије, пречника вентила и неких других карактеристика дизајна. Конкретно, он је обрнуто пропорционалан дужини хода клипова, што је заузврат одређено односом димензија клипњаче и клипњача радилице.

Постоје могућности за повећање снаге без повећања радне запремине цилиндара и без додатне потрошње горива. Најчешћи методи су уградња система за турбо пуњење или променљиво време вентила. Али такви системи значајно повећавају цену аутомобила, а у случају квара, поправке ће такође бити веома скупе.

Могуће је и обрнуто дејство - аутоматско смањење снаге мотора када није потпуно оптерећен. Мотори у којима електроника може да искључи појединачне цилиндре већ се користе на неким серијским аутомобилима произведеним у иностранству. Уштеда горива тако достиже 20%.

Поред тога, створени су прототипови мотора са унутрашњим сагоревањем, чија се снага регулише променом дужине хода клипова.

Шта још утиче на радну запремину

Динамика убрзања аутомобила и максимална брзина коју је у стању да развије зависе од запремине мотора са унутрашњим сагоревањем. Али и овде постоји одређена зависност од параметара коленастог механизма.

И наравно, померање јединице утиче на цену аутомобила, штавише, веома значајно. И не ради се само о повећању трошкова производње самог мотора. За рад са снажнијим мотором потребан је и озбиљнији мењач. Динамичније возило захтева ефикасније и снажније кочнице. Сложенији, моћнији и скупљи биће систем убризгавања, управљање, пренос и вешање. очигледно ће бити и скупљи.

Потрошња горива у општем случају такође је одређена величином цилиндара: што су већи, то ће аутомобил бити прождрљивији. Међутим, ни овде није све јасно. Уз тихо кретање по граду, мали аутомобили троше око 6 ... 7 литара бензина на 100 км. За аутомобиле са мотором средње величине, потрошња је 9 ... 14 литара. Велики мотори "једу" 15 ... 25 литара.

Међутим, у напетијој саобраћајној ситуацији у малом аутомобилу често морате да одржавате велике брзине мотора, гас, прелазите у ниже брзине. А ако је аутомобил оптерећен, па чак и клима уређај је укључен, потрошња горива ће се значајно повећати. Истовремено, динамика убрзања ће се такође приметно погоршати.

Али што се тиче кретања на сеоским путевима, при брзини од 90 ... 130 км / х, разлика у потрошњи горива за аутомобиле са различитим запреминама мотора није тако велика.

За и против ИЦЕ-а са великим и малим обимом

Приликом избора аутомобила за куповину, многи се руководе моделима са великим капацитетом мотора. За неке је то питање престижа, за друге је то подсвесни избор. Али да ли вам је заиста потребан такав аутомобил?

Повећана запремина је уско повезана са већом снагом, а то, наравно, треба приписати предностима. Снажан мотор вам омогућава да брже убрзате и осећате се сигурније приликом претицања, промене трака и вожње узбрдо, као и у разним нестандардним ситуацијама. У нормалним урбаним условима, нема потребе да се такав мотор стално врти до великих брзина. Укључена клима и пуно оптерећење путника неће значајно утицати на динамику возила.

Пошто јединице велике и средње запремине раде, по правилу, у не превише интензивном режиму, њихова ефикасност је прилично висока. На пример, многи немачки аутомобили са 5-литарским, па чак и 3-литарским моторима могу лако да пређу километражу од милион километара или више без њих. Али мотори малих аутомобила често морају да раде на граници својих могућности, што значи да се хабање, чак и уз пажљиву негу, дешава убрзаним темпом.

Поред тога, у хладној сезони, велика запремина омогућава да се мотор брже загреје.

Постоје велики капацитети и значајни недостаци. Главни недостатак модела са великим мотором је висока цена, која се нагло повећава чак и са малим повећањем запремине.

Али финансијски аспект није ограничен само на куповну цену. Што је већа запремина мотора, скупље ће коштати одржавање и поправке. Повећаће се и потрошња. Висина премија осигурања зависи од радне запремине јединице. У зависности од важећег законодавства, износ транспортне таксе се такође може израчунати узимајући у обзир запремину мотора.

Повећана потрошња горива ће такође повећати оперативне трошкове великог возила. Стога, циљајући на моћну "звер", пре свега, пажљиво процените своје финансијске могућности.

Проблем избора

Приликом избора аутомобила, боље је избегавати моделе класе А са запремином мотора од око 1 литра или мање. Такав аутомобил не убрзава добро, није баш погодан за претицање, што у неким случајевима може бити чак и опасно. Напуњеној машини ће очигледно недостајати снаге. Али ако ћете се возити сами, не осећате жудњу за безобзирношћу и понестаје вам новца, онда је ова опција сасвим прихватљива. Потрошња горива и оперативни трошкови ће бити ниски, али тешко да је вредно рачунати на дуг рад мотора без проблема.

За многе возаче без повећаних потраживања, најбољи избор би био аутомобил класе Б или Ц опремљен мотором запремине 1,3 ... 1,6 литара. Такав мотор већ има добру снагу и истовремено не уништава власника прекомерним трошковима горива. Такав аутомобил ће вам омогућити да се осећате довољно самопоуздано и на градским улицама и ван града.

Ако средства дозвољавају, вреди купити аутомобил са запремином мотора од 1,8 до 2,5 литара. Такве јединице се обично могу наћи у класи Д. Убрзање са семафора, претицање на аутопуту или дугачак успон неће представљати никакав проблем. Опуштени режим рада ће обезбедити добру издржљивост мотора. Генерално, ово је најбоља опција за породични аутомобил. Истина, трошкови горива и рада ће бити нешто већи.

Они којима је потребна пристојна снага, али желе да уштеде на гориву, требало би да ближе погледају моделе опремљене турбо пуњачем. Турбина је у стању да повећа снагу мотора за 40 ... 50% са истом величином мотора и потрошњом горива. Истина, јединица са турбо пуњењем захтева правилан рад. У супротном, њен ресурс може бити ограничен. Ова нијанса се мора узети у обзир приликом куповине половних аутомобила.

За теренску употребу не можете без моћне јединице запремине 3,0 ... 4,5 литара. Поред СУВ-ова, такви мотори се уграђују на аутомобиле пословне класе и извршне аутомобиле. Не може свако да приушти ове аутомобиле, а да не помињемо чињеницу да су њихови апетити за горивом веома велики.

Па они који имају неограничена средства не обраћају пажњу на такве ситнице. И мало је вероватно да ће прочитати овај чланак. Због тога једноставно нема смисла давати препоруке у вези са куповином возила са јединичном запремином од 5 литара или више.