Зашто квачило аутомобила проклизава?
Садржина
Веза између мотора аутомобила и мењача је квачило. Његов задатак је да пренесе обртни момент са замајца постављеног на радилицу на улазно вратило мењача. Даље, преко преноса, ротација се преноси на точкове.
Овај чвор је подложан веома значајним оптерећењима, посебно у урбаним срединама, где морате с времена на време да мењате брзине и укључујете квачило. Није изненађујуће што се временом његови делови истроше, а квачило почиње да делује. Најчешћи проблем са којим се возачи суочавају је проклизавање. По правилу, то се јавља постепено, у почетку неприметно, али онда све јасније утиче на понашање аутомобила.
Да бисте разумели шта је то и зашто се јавља, потребна вам је барем општа идеја о уређају и принципу рада квачила.
Како је квачило уређено и ради
Главни елементи овог склопа су погонски диск, погонски (притисни) диск, мембранска опруга, квачило са откочним лежајем, отпусна виљушка и погон. Такође, масивни замајац монтиран на дршку радилице је директно укључен у рад квачила, коју, као што знате, покреће директно мотор помоћу коленастог механизма.
Погонски диск има фрикционе облоге отпорне на топлоту и хабање. За њихову производњу користе се посебне мешавине смола и гуме уз додатак комада бакарне или месингане жице, фибергласа, керамике и других материјала. Јастучићи су причвршћени за диск заковицама или лепком. Управо је овај део подвргнут највећим оптерећењима у процесу рада и, по правилу, први који пропада. Погонски диск је најчешће један, али може бити два или више.
Мембранска опруга је обично структурно интегрална са погонским диском, а овај део се често назива корпа. Опруга има латице које чврсто притискају погоњени диск на замајац. У неким дизајнима, уместо једне дијафрагмалне опруге, може постојати неколико спиралних опруга распоређених у круг.
Због силе трења, гоњени диск ротира заједно са замајцем. А пошто је диск причвршћен за улазну осовину мењача преко навојне везе, обртни момент се на тај начин преноси са мењача. Када је у зупчанику, улазно вратило преноси ротацију на секундарно вратило, а преко њега на мењач, што на крају изазива окретање точкова.
Погон за отпуштање може бити механички, хидраулички или пнеуматски и контролише се педалом квачила. Хидраулика омогућава лакшу контролу укључивања и отпуштања квачила на путничким аутомобилима. А пнеуматика се користи само на камионима. Када педала није притиснута, квачило је укључено, погонски диск је чврсто притиснут на замајац помоћу потисног диска.
Притиснута педала делује на погон, чији је главни елемент у механичкој верзији метални кабл. Када се сајла повуче, виљушка за отпуштање квачила се окреће на својој оси и притиска на лежај за отпуштање (квачило за отпуштање).
Лежај је постављен на улазну осовину мењача и може се кретати дуж своје осе. Под утицајем виљушке за отпуштање, лежај за отпуштање савија опружну дијафрагму у средини, узрокујући да њене латице попуштају притисак дуж ивица. Као резултат, погонски диск се удаљава од замајца и између њих се појављује слободан простор. Пренос обртног момента на мењачу је заустављен. Сада можете мењати брзине без ризика од оштећења зупчаника механизма.
Ако погон користи хидраулику, потискивач је повезан са педалом помоћу зглоба, који притиска на клип главног цилиндра квачила. Главни цилиндар пумпа радну течност кроз цевовод до радног цилиндра, а овај директно делује на виљушку за искључивање.
Како утврдити присуство клизања
Када квачило проклизава, то се пре свега манифестује озбиљним губитком снаге, што је посебно приметно на узбрдици. Убрзавајућа динамика такође трпи. Када возите у нижим брзинама, аутомобил се може трзати.
Иако проблем још није постао очигледан, може се чинити да јединица за напајање не вуче. Постепено, међутим, почињу да се појављују симптоми који директно указују на адхезију. Један од њих је мирис који се јавља услед интензивног трења фрикционог слоја диска квачила на површини замајца. Мирис подсећа на спаљену гуму и осећа се у кабини.
Уобичајени знак клизања је отежано мењање степена преноса и шкрипање приликом мењања брзина. Све је теже и теже кренути.
Поред тога, звецкање, шкрипање или други страни звуци указују на проблеме са квачилом, посебно ако се разликују када се педала притисне и отпусти. Понекад се примећују вибрације, педала се може снажно притиснути или, напротив, пропасти, а њена слободна игра се може повећати.
Такође се дешава да када се притисне педала квачила, дискови се не разилазе у потпуности, остајући у неком контакту. У овом случају говоримо о непотпуном отпуштању квачила. Ово можете проверити на следећи начин. Када мотор ради на малим брзинама, притисните педалу до краја и покушајте да укључите прву брзину. Присуство проблема ће бити назначено тешким укључивањем и страним звуцима.
Зашто долази до клизања и како се носити са тим
Пре или касније, свако квачило почиње да клизи. Неминовност овог проблема одређена је самим принципом рада овог уређаја. У тренутку када фиксни погонски диск дође у контакт са површином ротирајућег замајца, долази до веома значајног трења. Као резултат, фрикциони премаз се постепено троши, истроши и постаје тањи. У неком тренутку, контакт постаје недовољно чврст, а погоњени диск почиње да клизи у односу на замајац. Ето шта је клизање.
Иако се диск квачила с правом може приписати потрошном материјалу, ипак можете донекле продужити његов животни век ако се придржавате неких правила. На пример, лоша навика неких возача који, полазећи из места, снажно убрзавају и истовремено нагло отпуштају педалу квачила, убрзава хабање квачила.
Ништа мање штетно за квачило брза вожња у ниским брзинама. У оба случаја, погонски диск неко време клизи и непотребно се брише.
Друга навика је да држите папучицу квачила притиснуту на семафору или у саобраћајној гужви - иако то не квари диск, доприноси хабању опруге и ослобађајућег лежаја. Ослобађање од ових лоших навика ће продужити живот уређаја и уштедети новац.
Исправан начин да почнете да се крећете је да лагано отпустите педалу квачила и тек онда постепено почнете да вршите притисак на гас. И боље је притиснути квачило, напротив, оштро.
Други могући узрок клизања може бити продирање масти на диск квачила или замајац. Ово се понекад дешава ако је уљна заптивка радилице истрошена. У том случају можете опрати спојне површине замајца и погонског диска одговарајућим средством, као што је керозин. Након тога, фрикционе облоге треба лагано очистити финим брусним папиром.
Ако је квачило већ почело да клизи, али још увек постоји нека маргина слоја трења (више од 0,2 мм), можете покушати да подесите слободан ход педале. Одговарајући поступак је обично описан у приручнику за поправку и одржавање возила. Често вам ова операција омогућава одлагање поправке ове јединице.
Ако су јастучићи истрошени скоро до заковица, онда не би требало да одлажете замену диска. Када је ниво фрикционих облога једнак заковицама, они ће почети да трљају о површину замајца, гребајући га. Као резултат, можда ће бити потребно заменити замајац.
Истрошеност других делова квачила - отпуштајућег лежаја, мембранске опруге, отпуштајуће вилице - такође може довести до клизања. Њихов радни век је упоредив са ресурсом диска. Стога, ако је потребно заменити један од делова, а квачило је у целини прошло око 70...100 хиљада километара без поправке, онда је боље заменити цео склоп. Ово ће уштедети време, труд и новац. Можете га купити по повољним ценама у онлине продавници.
А други кривац за проклизавање може бити погон квачила. Разлози се могу разликовати у зависности од врсте погона. То може бити, на пример, оштећена полуга, поломљен или заглављени кабл. Ако је погон хидраулички, потребно је проверити цео систем за цурење радног флуида или га пумпати, уклањајући ваздух из њега.
Генерално, поправка квачила може бити веома сложен и дуготрајан процес који захтева одређене вештине и искуство. Можда ће бити потребни и специјални алати. Ако нисте сигурни у своје могућности, боље је одмах контактирати ауто сервис.
Погледајте такође
