Радилица - основа клипног мотора

Наравно, сви су чули за радилицу. Али, вероватно, сваки возач не разуме јасно шта је то и чему служи. А неки заправо и не знају како изгледа и где се налази. У међувремену, ово је најважнији део, без којег је немогућ нормалан рад клипног мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). 

Овај део је, треба напоменути, прилично тежак и скуп, а његова замена је веома проблематичан посао. Стога, инжењери не престају да покушавају да створе алтернативне лаке моторе са унутрашњим сагоревањем, у којима би се могло без радилице. Међутим, постојеће опције, на пример, мотор Фролов, су и даље сувише сирове, тако да је прерано говорити о стварној употреби такве јединице.

Именовање

Радилица је саставни део кључног склопа мотора са унутрашњим сагоревањем - коленастог механизма (КСхМ). Механизам такође укључује клипњаче и делове групе цилиндар-клип. 

Када се мешавина ваздух-гориво сагоре у цилиндру мотора, формира се високо компримовани гас, који током фазе снажног удара гура клип у доњу мртву тачку. 

Клипњача је једним крајем помоћу клипног клипа повезана са клипом, а другим крајем са клипом радилице. Могућност повезивања са вратом обезбеђује део клипњаче који се може уклонити, назван капа. Пошто је рукавац клипњаче померен у односу на уздужну осу осовине, када га клипњача гура, вратило се окреће. Испоставља се нешто што подсећа на ротацију педала бицикла. Тако се повратно кретање клипова претвара у ротацију радилице. 

На једном крају радилице - дршке - монтиран је замајац, на који је притиснут. Преко њега се обртни момент преноси на улазно вратило мењача, а затим преко преноса на точкове. Поред тога, масивни замајац, због своје инерције, обезбеђује равномерну ротацију радилице у интервалима између радних ходова клипова. 

На другом крају осовине - то се зове прст - постављају зупчаник за, преко којег се ротација преноси на брегасто вратило, а то, заузврат, контролише рад механизма за дистрибуцију гаса. Исти погон у многим случајевима такође покреће пумпу за воду. Овде су обично ременице за погон помоћних јединица - пумпа серво управљача (), генератор, клима уређај. 

Изградња

Свака конкретна радилица може имати своје карактеристике дизајна. Ипак, могу се разликовати елементи заједнички за све.

Они пресеци који се налазе на главној уздужној оси вратила називају се главним рукавцима (10). Радилица се ослања на њих када је уграђена у кућиште мотора. За монтажу се користе клизни лежајеви (облоге).

Ногавице клипњаче (6) су паралелне са главном осовином, али су померене у односу на њу. Док се ротација главних носача одвија стриктно дуж главне осе, полуге се крећу у круг. Ово су иста колена, захваљујући којима је део добио име. Они служе за спајање клипњача и преко њих примају повратна кретања клипова. Овде се користе и клизни лежајеви. Број клипњача једнак је броју цилиндара у мотору. Иако у моторима у облику слова В, две клипњаче често почивају на једном главном носачу.

Да би се компензовале центрифугалне силе настале ротацијом радилица, оне у већини случајева, иако не увек, имају противтеже (4 и 9). Могу се налазити са обе стране врата или само на једној. Присуство противтега избегава деформацију вратила, што може изазвати неправилан рад мотора. Чести су случајеви када савијање радилице чак доводи до његовог заглављивања.

Такозвани образи (5) повезују главни и клипњачки носач. Они такође делују као додатна противтега. Што је висина образа већа, то су рукавци клипњаче даље од главне осе, а самим тим и већи обртни момент, али је нижа максимална брзина коју мотор може да развије.

На дршци радилице налази се прирубница (7) на коју је причвршћен замајац.

На супротном крају налази се седиште (2) за погонски зупчаник брегастог вратила (зупчасти каиш).

У неким случајевима, на једном крају радилице налази се готов зупчаник за погон помоћних јединица.

Радилица се монтира у кућиште мотора на седишта помоћу главних лежајева, који су одозго причвршћени поклопцима. Потисни прстенови у близини главних носача не дозвољавају осовини да се креће дуж своје осе. Са стране прста и дршке осовине у кућишту радилице налазе се уљне заптивке. 

За снабдевање мазивом главним и клипњачким носачима, они имају посебне рупе за уље. Кроз ове канале се подмазују такозвани кошуљи (клизни лежајеви) који се постављају на вратове.

Производња

За производњу радилица користе се челика високе чврстоће и посебне врсте ливеног гвожђа са додатком магнезијума. Челична вратила се обично производе штанцањем (ковањем) након чега следи топлотна и механичка обрада. Да би се обезбедило снабдевање мазивом, избушени су посебни канали за уље. У завршној фази производње, део се динамички балансира да би се компензовали центрифугални моменти који се јављају током ротације. Осовина је избалансирана и на тај начин су искључене вибрације и откуцаји током ротације.

Производи од ливеног гвожђа израђују се ливењем високе прецизности. Осовине од ливеног гвожђа су јефтиније, а овај начин производње олакшава стварање рупа и унутрашњих шупљина.

У неким случајевима, радилица може имати склопиви дизајн и састојати се од неколико делова, али такви делови се практично не користе у аутомобилској индустрији, осим за мотоцикле. 

Који проблеми могу настати са радилицом

Радилица је један од најоптерећенијих делова аутомобила. Оптерећења су углавном механичке и термичке природе. Поред тога, агресивне супстанце, као што су издувни гасови, имају негативан ефекат. Стога, чак и упркос високој чврстоћи метала од којег су направљене радилице, оне су подложне природном хабању. 

Повећано хабање је олакшано злоупотребом великих брзина мотора, употребом неодговарајућих мазива и, уопште, занемаривањем правила техничког рада.

Облоге (посебно главни лежајеви), клипњача и главни рукавци се истроше. Могуће је савијати осовину са одступањем од осе. А пошто су толеранције овде веома мале, чак и мала деформација може пореметити нормалан рад погонског агрегата до заглављивања радилице. 

Проблеми повезани са облогама („лепљење“ за врат и огреботине на вратовима) чине лавовски део свих кварова радилице. Најчешће се јављају због недостатка уља. Пре свега, у таквим случајевима, потребно је да проверите систем подмазивања - пумпу за уље, филтер - и промените уље.

Вибрације радилице су обично узроковане лошом равнотежом. Други могући узрок може бити неравномерно сагоревање смеше у цилиндрима.

Понекад се могу појавити пукотине, које ће се неизбежно завршити уништењем осовине. Ово може бити узроковано фабричким кваром, што је веома ретко, као и нагомиланим стресом метала или неравнотежом. Велика је вероватноћа да је узрок пукотина утицај делова који се спајају. Напукло вратило се не може поправити.

Све ово се мора узети у обзир пре замене или поправке радилице. Ако не пронађете и не отклоните узроке проблема, у блиској будућности, све ће морати да се понови.

Избор, замена, поправка

Да бисте добили радилицу, морате демонтирати мотор. Затим се уклањају капице главних лежајева и клипњаче, као и замајац и потисни прстенови. Након тога, радилица се уклања и врши се њено отклањање проблема. Ако је део претходно поправљен и све димензије поправке су већ изабране, онда ће га морати заменити. Ако степен истрошености дозвољава, вратило се чисти, обраћајући посебну пажњу на рупе за уље, а затим прелази на поправку.

Хабање и хабање на површини врата се елиминишу брушењем до одговарајуће величине за поправку. Овај процес далеко од тога да је тако једноставан као што се чини на први поглед и захтева посебну опрему и одговарајуће квалификације мајстора.

Иако након такве обраде део подлеже обавезном поновном динамичком балансирању, поправка радилице често је ограничена само на брушење. Као резултат тога, неуравнотежена осовина након такве поправке може вибрирати, док су седишта сломљена, заптивке су олабављене. Могући су и други проблеми, који на крају доводе до прекомерне потрошње горива, пада снаге и нестабилног рада јединице у одређеним режимима. 

Није неуобичајено да се савијена осовина исправи, али стручњаци нерадо предузимају овај посао. Исправљање и балансирање је веома напоран и скуп процес. Поред тога, уређивање радилице је повезано са ризиком од лома. Због тога је у већини случајева деформисану радилицу лакше и јефтиније заменити новом.

Приликом замене потребно је да инсталирате потпуно исти део или прихватљив аналог, иначе се не могу избећи нови проблеми.

Куповина половног радилице по јефтиној цени је нека врста свиње у шаци, за коју нико не зна шта ће на крају испасти. У најбољем случају је донекле истрошен, у најгорем има недостатке који се оку не примећују.

Куповином новог од поузданог продавца, можете бити сигурни у његов квалитет. Кинеска интернет продавница може понудити разне друге компоненте вашег аутомобила по разумним ценама.

Не заборавите такође да приликом уградње нове радилице обавезно замените клипњачу и главне лежајеве, као и уљне заптивке.

Након замене радилице, мотор се мора трчати од две до две и по хиљаде километара у благом режиму и без наглих промена брзине.