Све о вакуумском појачивачу кочнице ВАЗ 2107 - уређај, принцип рада и замена уради сам
Садржина
Вакумски појачивач кочионог система ВАЗ 2107 сматра се поузданом јединицом, јер ретко не успе. Први кварови елемента се јављају након 150-200 хиљада километара. У случају квара, проблем се решава на два начина - потпуном заменом или поправком јединице. Проучивши дизајн и принцип рада појачала, мајсторски власник "седам" може самостално да имплементира обе опције.
Намена и локација јединице
Први класични модели Зхигули (ВАЗ 2101–2102), произведени без појачала, одликовали су се „затегнутом“ педалом кочнице. Да би нагло зауставио аутомобил, возач је морао да уложи значајан напор. Седамдесетих година прошлог века произвођач је почео да опрема аутомобиле вакуумским појачивачима (скраћено ВУТ), који значајно повећавају ефикасност кочења и олакшавају рад возача.
Јединица у облику металне "буре" постављена је на преграду између моторног простора и кабине ВАЗ 2107, са возачевог седишта. ВУТ тачке причвршћивања:
- тело је причвршћено на преграду са 4 М8 матице;
- испред појачала на 2 клина М8, причвршћен је главни кочиони цилиндар;
- потискивач елемента улази у унутрашњост путничког простора и спаја се са полугом педале кочнице.
Задатак појачивача је да помогне возачу да притисне шипку главног кочионог цилиндра помоћу вакуумске силе. Потоњи се ствара помоћу вакуума који се узима из мотора кроз посебну цев.
Црево за вакуумско узорковање је повезано са усисном граном са стране канала који води до ИИИ цилиндра. Други крај разводне цеви је повезан са прикључком неповратног вентила који је постављен изван тела ВУТ-а.
У ствари, вакуумски појачивач обавља физички посао за возача. Довољно је да потоњи лагано притисне педалу како би аутомобил почео да успорава.
Уређај и принцип рада ВУТ
Вакумски појачивач је метално "буре" које се састоји од следећих делова (нумерација на листи одговара позицијама на дијаграму):
- Цилиндрично тело.
- Притисна шипка главног кочионог цилиндра.
- Поклопац повезан са телом тачкастим ваљањем.
- Клип.
- Бајпас вентил.
- Pritiskač pedale kočnice.
- Ваздушни филтер.
- тампон уметак.
- Унутрашње пластично кућиште.
- гумена мембрана.
- Опруга за враћање унутрашњег кућишта са мембраном.
- Прикључна арматура.
- Неповратни вентил.
- Вакуумска цев.
Унутрашња шупљина појачала је подељена гуменом мембраном у 2 радне коморе
Слово "А" на дијаграму означава комору за довод вакуума, слова "Б" и "Ц" - унутрашње канале, "Д" - шупљину која комуницира са атмосфером. Стем пос. 2 наслања се на спојни део главног кочионог цилиндра (скраћено ГТЗ), потискивач поз. 6 причвршћен за педалу.
Јединица је способна да ради у 3 режима:
- Мотор ради, али возач не кочи. Вакум из колектора се доводи кроз канале "Б" и "Ц" у обе коморе, вентил је затворен и не дозвољава улазак атмосферског ваздуха. Опруга држи дијафрагму у првобитном положају.
- Редовно кочење. Педала је делимично притиснута, вентил покреће ваздух (кроз филтер) у „Г” комору, због чега сила вакуума у „А” шупљини помаже да се изврши притисак на ГТЗ шипку. Пластично кућиште ће се померити напред и наслонити се на клип, кретање шипке ће се зауставити.
- Кочење у случају нужде. У овом случају, ефекат вакуума на мембрану и тело није ограничен, шипка главног цилиндра се истискује до заустављања.
Након отпуштања педале, опруга враћа тело и мембрану у првобитни положај, атмосферски вентил се затвара. Неповратни вентил на улазу млазнице служи као заштита од изненадног убризгавања ваздуха са стране колектора.
Видео: како функционише вакуумски појачивач кочнице
Грешке појачивача кочнице
Пошто је сила кочнице замењена вакуумом, већина кварова ВУТ-а је повезана са губитком непропусности:
- квар гумене дијафрагме због критичног хабања;
- довод ваздуха дуж ивице кућишта - на споју два поклопца;
- исто, кроз кутију за пуњење на ГТЗ шипку;
- проблеми са усисним цревом - пукотине или цурење на спојевима.Типичан квар ВУТ-а је истрошена дијафрагма која се ломи и пропушта ваздух
Много ређе је квар унутрашњег бајпас вентила, зачепљење ваздушног филтера и скупљање опруге од природног хабања. У веома ретким случајевима, опруга се ломи на 2 дела.
Понекад се примећује цурење кочионе течности између прирубнице ГТЗ-а и вакуумског појачивача. Али овај проблем се не односи на кварове ВУТ-а, јер течност цури из главног цилиндра. Разлог је хабање и губитак непропусности заптивних прстенова (манжета) унутар ГТЗ-а.
Решавање проблема
Први знак губитка непропусности вакуумског појачивача никако није пропадање кочница, како многи извори на Интернету описују квар. Када ваздух тек почне да продире кроз мембрану која цури, ВУТ наставља да функционише исправно, пошто мотор има времена да одржи вакуум у предњој комори. Први симптом су промене у раду самог мотора:
- због цурења ваздуха у трећи цилиндар, мотор почиње да "труди" у празном ходу;
- брзина радилице "плута", што је јаче усисавање, већа је амплитуда осцилација;
- мотор који ради реагује на папучицу кочнице, зауставља се када се нагло притисне;
- повећава потрошњу бензина.
Ако возач игнорише примарне симптоме, ситуација се погоршава - педала постаје тврђа и захтева више физичког напора да успори и заустави аутомобил. Аутомобилом се може даље управљати, квар ВУТ-а не доводи до потпуног отказа кочница, али значајно отежава вожњу, посебно ако нисте навикли на то. Кочење у случају нужде ће бити проблем.
Како се уверити да вакуумски појачивач цури:
- Отпустите стезаљку и уклоните вакуумску цев са прикључка на разводнику.
- Укључите прикључак са чврстим домаћим утикачем.
- Упалити мотор. Ако се обртаји изједначе, проблем је очигледно у појачалу.
- Уклоните високонапонску жицу и угасите свећицу цилиндра ИИИ. Ако ВУТ не успе, електроде ће бити димљене црном чађом.Ако се на свјећици ИИИ цилиндра уочи чађ, а остале свјећице су чисте, потребно је провјерити стање вакуумског појачивача кочнице
Слично томе, проблем се може привремено решити у транзиту. Искључите цев, укључите прикључак и мирно идите у гаражу или сервисну станицу - агрегат ће радити несметано, без прекомерне потрошње горива. Али запамтите, педала кочнице ће постати крута и одмах престати да реагује на лагани притисак.
Додатне дијагностичке методе:
- Притисните кочницу 3-4 пута и покрените мотор држећи педалу. Ако није отказао, вентил мора да је отказао.
- Са искљученим мотором, одвојите црево од прикључка, уклоните неповратни вентил и чврсто уметните претходно стиснуту гумену сијалицу у отвор. На затвореном појачалу ће задржати свој облик, на неисправном ће се напунити ваздухом.Да бисте проверили непропусност појачала и перформансе неповратног вентила, можете користити гумену крушку
Уз помоћ крушке можете тачно одредити локацију квара, али ће вакуумски појачивач морати да се уклони. Када пумпате ваздух у комору, оперите ивице спојева и заптивку стабљике - мехурићи ће указати на локацију оштећења.
Видео: како проверити вакуумски појачивач кочнице на "седам"
Упутства за замену
У великој већини случајева, власници "седмице" мењају склоп вакуумског појачала, јер поправка јединице не даје увек позитиван резултат. Главни разлог је тешкоћа са монтажом, односно рестаурацијом херметичког фабричког ваљања кућишта.
Замена не захтева посебне услове и посебне уређаје, рад се изводи у гаражи или на отвореном простору. Коришћени алати:
- сет глава са продужетком и чегртаљком;
- величина кључа 13 мм;
- отворени кључ 7 мм и чељуст са мерачем дубине за подешавање;
- шрафцигер равни и "пхилипс";
- klešta.Уз помоћ чељусти - "цолумбине" најпогодније је подесити препуст вретена на новом појачивачу кочнице
Заједно са појачивачем кочнице, вреди променити вакуумско црево и стезаљке - стари делови могу изазвати цурење ваздуха.
ВУТ се замењује следећим редоследом:
- Отпустите стезаљку и одвојите вакумско црево са прикључка неповратног вентила.Вакумска цев се може уклонити заједно са неповратним вентилом лаганим шрафцигером
- Користећи утичницу од 13 мм и кључ са продужетком, одврните матице које причвршћују главни цилиндар кочнице.Погодније је одврнути матице за причвршћивање са главом на дугачкој крагни
- Пажљиво уклоните ГТЗ са клинова и померите се у страну колико то дозвољавају кочионе цеви.Није потребно одврнути и одвојити кочионе цеви, довољно је уклонити ГТЗ са клинова и померити га у страну
- Идите у путнички простор и слободан приступ до 4 матице које причвршћују јединицу. Да бисте то урадили, демонтирајте доњу украсну облогу стуба управљача (коју држе 4 завртња).
- Одвојите крак педале од потисне шипке тако што ћете извући осигурач и метални клин.
- Користећи кључ од 13 мм, одврните матице за причвршћивање и уклоните вакуумски појачивач са стране моторног простора.Тело јединице је зашрафљено са стране путничког простора са 4 матице, горње 2 су скривене испод коже
Монтажа се врши на исти начин, само обрнутим редоследом. Пре уградње новог ВУТ-а, обавезно подесите дужину избоченог дела шипке како бисте педали кочнице обезбедили мали слободан ход. Како се прилагођавање врши:
- Извуците пластични одбојни уметак са стране ГТЗ прирубнице, утопите држач до граничника.
- Користећи мерач дубине (или други мерни уређај), измерите дужину главе стабљике која вири из равни тела. Дозвољени опсег - 1 ... 1,5 мм.Мерење се врши са удубљеним стаблом; за практичност се користи мерач са лењиром
- Ако дршка штрчи мање или више од наведених граница, пажљиво ухватите шипку клештима и подесите домет окретањем главе кључем од 7 мм.Шипка се може подесити директно на аутомобилу након уградње ВУТ-а
Такође, пре уградње, препоручује се да гумене елементе третирате густом неутралном машћу - то ће продужити век трајања јединице.
Видео: уради сам замена вакуумског појачивача ВАЗ 2107
Поправка јединице - Замена дијафрагме
Ова операција је непопуларна међу власницима Жигулија, обично возачи више воле да мењају читаво појачало. Разлог је несклад између резултата и уложених напора, лакше је купити и инсталирати ВУТ склоп. Ако сте дефинитивно одлучили да раставите и поправите вакуумски појачивач, припремите алате и потрошни материјал:
- сечиво за монтажу, снажан равни одвијач;
- клијешта;
- чекић;
- четка са металним влакнима;
- стеге браварски велики;
- комплет за поправку вакуумских појачивача ВАЗ 2103-2107;
- силиконски заптивач.Приликом замене оштећене дијафрагме препоручује се замена свих ВУТ гумених производа - заптивке вретена и О-прстенова
Комплет за поправку најбоље је купити у Фабрици гумених производа Балаково. Ово предузеће је директни добављач делова за АвтоВАЗ и производи висококвалитетне оригиналне резервне делове.
Да бисте извршили поправку, ВУТ се мора уклонити из возила, као што је описано у упутствима изнад. Демонтажа и замена делова врши се следећим редоследом:
- Ставите ознаку на тело маркером, спојите спојеве са поклопцем, савијајући ивице шкољке монтажном лопатицом.Ознака је неопходна за монтажу појачала како би се поклопац правилно поравнао са телом
- Пажљиво одвојите елементе, држећи поклопац рукама, јер је унутра уграђена велика снажна опруга.
- Уклоните дршку и жлезду, уклоните дијафрагму из унутрашњег кућишта. Приликом растављања, распоредите све делове један по један на сто како не бисте ништа збунили током процеса инсталације.Да бисте избегли забуну, боље је поставити све ВУТ делове на сто током демонтаже
- Очистите кућиште и заптиваче дијафрагме. Ако је потребно, осушите унутрашњост комора.
- Саставите елементе вакуумског појачивача обрнутим редоследом, користећи нове делове из комплета за поправку.Пре монтаже, нова мембрана се развлачи преко пластичног кућишта.
- Поравнајући ознаке на поклопцу и кућишту, уметните опругу и стисните обе половине у шкрипцу. Пажљиво уролајте користећи шипку за хватање, чекић и одвијач.По жељи, поправљени ВУТ се може обојити аеросолном кантом
- Проверите заптивеност ВУТ-а помоћу гумене крушке уметнуте у отвор црева за вакуум.
Након монтаже, инсталирајте јединицу на аутомобил, унапред подешавајући досег шипке (процедура је описана у претходном одељку). Када завршите, проверите перформансе појачала у покрету.
Видео: како променити отвор бленде ВУТ на "класику"
Вакуумски појачивачи кочница ретко ометају власнике Жигулија кваровима. Постоје случајеви када је фабрика ВУТ исправно радила током читавог животног века аутомобила ВАЗ 2107. У случају изненадног квара јединице, не би требало да паничите - квар вакуумског појачивача не утиче на рад кочнице система, само педала постаје тврда и непријатна за возача.
