Како проверити и самостално поправити вакуумски појачивач кочнице ВАЗ 2106

Вакумски појачивач кочнице (ВУТ) је једна од главних компоненти кочионог система возила. Чак и најмањи квар може довести до квара читавог система и до озбиљних последица.

појачивач кочнице

Скоро сви модерни аутомобили су опремљени вакуумским појачивачима кочница. Имају прилично једноставан дизајн, али су у исто време веома ефикасни и прилично поуздани.

Сврха

ВУТ служи за пренос и повећање силе са педале на главни кочиони цилиндар (ГТЗ). Другим речима, поједностављује радње возача у тренутку кочења. Без тога, возач би морао да притисне педалу невероватном снагом да би сви радни цилиндри система функционисали истовремено.

ВУТ служи за повећање напора возача приликом притиска на педалу кочнице

Уређај

Дизајн ВУТ-а се састоји од:

• кућиште, које је запечаћена метална посуда;
• неповратни вентил;
• пластична дијафрагма са гуменом манжетном и повратном опругом;
• пусхер;
• пилот вентил са вретеном и клипом.

Дијафрагма са манжетном се поставља у тело уређаја и дели га на два одељка: атмосферски и вакуумски. Потоњи је преко једносмерног (повратног) вентила повезан са извором разређивања ваздуха помоћу гуменог црева. У ВАЗ 2106, овај извор је усисна цев. Тамо се током рада електране ствара вакуум, који се кроз црево преноси на ВУТ.

Атмосферски одељак, у зависности од положаја пратећег вентила, може бити повезан и са вакуумским одељком и са околином. Покрет вентила се врши потиском, који је повезан са педалом кочнице.

Рад појачивача заснива се на разлици притиска у вакуумској и атмосферској комори

Дијафрагма је повезана са шипком која је предвиђена да гура клип главног цилиндра. Када се помери напред, шипка притиска на ГТЗ клип, због чега се течност компресује и пумпа у радне кочионе цилиндре.

Опруга је дизајнирана да врати дијафрагму у почетни положај на крају кочења.

Како ово ради

Функционисање "вакум резервоара" обезбеђује пад притиска у његовим коморама. Када је мотор аутомобила угашен, једнак је атмосферском. Када електрана ради, притисак у коморама је такође исти, али већ постоји вакуум који се ствара кретањем клипова мотора.

Када возач притисне педалу, његов напор се преноси на пратећи вентил кроз потискивач. Након померања, затвара канал који повезује одељке уређаја. Следећи ход вентила изједначава притисак у атмосферском делу отварањем атмосферског пролаза. Разлика притиска у одељцима изазива савијање мембране, сабијајући повратну опругу. У овом случају, шипка уређаја притиска ГТЗ клип.

Захваљујући ВУТ-у, сила примењена на педалу се повећава за 3-5 пута

Сила коју ствара "вакум" може премашити снагу возача за 3-5 пута. Штавише, увек је директно пропорционална примењеном.

Локација

ВУТ ВАЗ 2106 је уграђен у моторни простор аутомобила на левој страни штитника мотора. Причвршћен је са четири клина за плочу носача педале кочнице и квачила. ГТЗ је фиксиран на телу "вакумског резервоара".

Вакумски појачивач се налази у моторном простору са леве стране

Уобичајени кварови ВУТ ВАЗ 2106 и њихови знаци

Пошто вакуумски појачивач кочнице има једноставан механички дизајн, ретко се квари. Али када се то догоди, боље је не одлагати поправку, јер је вожња са неисправним кочионим системом несигурна.

Ломљење

Најчешће, "вакум резервоар" постаје неупотребљив због:

• кршење непропусности црева које повезује улазну цев колектора и ВУТ;
• пролазни неповратни вентил;
• руптура дијафрагме манжетне;
• неправилно подешавање избочине стабљике.

Знаци неисправног ВУТ-а

Симптоми да је појачало покварено могу укључивати:

• падове или сувише затегнут ход педале кочнице;
• самокочење аутомобила;
• шиштање са стране кућишта појачала;
• смањење брзине мотора при кочењу.

Пад или отежано кретање педале кочнице

Педалу кочнице са угашеним мотором и радним појачивачем треба са великим напором истиснути, а након 5-7 притисака зауставити се у горњем положају. Ово указује да је ВУТ потпуно затворен и да су сви вентили, као и дијафрагма, у радном стању. Када покренете мотор и притиснете педалу, требало би да се помери надоле уз мало напора. Ако, када јединица за напајање не ради, она поквари, а када није истиснута, појачало цури, па је стога неисправно.

Спонтано кочење возила

Када је ВУТ без притиска, може се приметити произвољно кочење машине. Педала кочнице је у горњем положају и притиснута је великим напором. Слични симптоми се јављају и када је избочина стабљика неправилно подешена. Испоставља се да због своје веће дужине стално притиска клип главног кочионог цилиндра, изазивајући произвољно кочење.

Хисс

Шиштање "вакума" је доказ руптуре мембранске манжетне или неисправности повратног вентила. У случају пуцања гумене манжетне или њеног одвајања од пластичне основе, ваздух из атмосферске коморе продире у вакуумску комору. Ово узрокује карактеристичан звук шиштања. У овом случају, ефикасност кочења се нагло смањује, а педала пада.

Ако је манжетна оштећена, затегнутост комора је прекинута.

Шиштање се јавља и када се формирају пукотине у цреву које повезује појачало са усисном цеви колектора, као и када поквари неповратни вентил, који је функционално дизајниран да одржава вакуум у вакуумској комори.

Видео: ВУТ шиштање

Шиштање вакуумског појачивача кочнице

Смањење брзине мотора

Неисправност вакуумског појачивача, односно његово смањење притиска, утиче не само на ефикасност кочионог система, већ и на рад електране. Ако постоји цурење ваздуха у систему (кроз црево, неповратни вентил или мембрану), он ће ући у усисни разводник, исцрпљујући мешавину ваздуха и горива. Као резултат тога, када притиснете папучицу кочнице, мотор може изненада изгубити брзину, па чак и стати.

Видео: зашто се мотор зауставља при кочењу

Како проверити усисивач

У случају испољавања горе наведених симптома, потребно је проверити „усисивач”. Можете одредити перформансе уређаја без уклањања из аутомобила. За дијагностику нам је потребна гумена крушка из хидрометра и шрафцигер (прорезни или Пхиллипс, у зависности од врсте стезаљки).

Верификацију обављамо следећим редоследом:

1. Uključite parkirnu kočnicu.
2. Седимо у путничком простору и притиснемо педалу кочнице 5-6 пута без покретања мотора. Приликом последњег притиска оставите педалу на средини пута.
3. Скидамо ногу са педале, покрећемо електрану. Са „вакумом“ који ради, педала ће се померити на кратко доле.
4. Ако се то не догоди, искључите мотор, идите у моторни простор. Ту налазимо кућиште појачала, прегледамо прирубницу повратног вентила и крај прикључног црева. Ако имају видљиве ломове или пукотине, спремамо се да заменимо оштећене делове.
   

   Оштећење вакуумског црева и прирубнице неповратног вентила може изазвати смањење притиска ВУТ-а
5. На исти начин проверавамо други крај црева, као и поузданост његовог причвршћивања на прикључак улазне цеви. Затегните стезаљку ако је потребно.
   

   Ако се црево слободно скида са прикључка, потребно је затегнути стезаљку
6. Проверите једносмерни вентил. Да бисте то урадили, пажљиво одвојите црево од њега.
7. Скините вентил са прирубнице.
   

   Да бисте уклонили вентил са прирубнице, мора се повући према себи, нежно шрафцигером
8. На њега стављамо крај крушке и стиснемо. Ако вентил ради, крушка ће остати у компримованом положају. Ако почне да се пуни ваздухом, то значи да вентил цури. У овом случају, мора се заменити.
   

   Ако се крушка напуни ваздухом кроз вентил, онда је неисправна
9. Ако се детектује спонтано кочење аутомобила, треба проверити заптивку дршке пратећег вентила. Да бисмо то урадили, враћамо се у салон, савијамо тепих у пределу педала, тамо налазимо задњи део појачала. Испитујемо заштитну капу. Ако је усисан, појачало је неисправно.
   

   Ако је капица заглављена за дршку, ВУТ је неисправан
10. Померамо поклопац до краја и умотавамо га да бисмо добили приступ дршци.
    

    Ако се током отпуштања дршке појави шиштање, ВУТ је под притиском
11. Покрећемо мотор. Замахнемо дршку у хоризонталном правцу у оба смера, слушајући звукове који се јављају у овом случају. Појава карактеристичног шиштања указује на то да се вишак ваздуха увлачи у кућиште вакуумског појачивача.

Видео: ВУТ провера

Како проверити вакуумски појачивач кочнице.

Поправак или замена

Након што сте открили квар вакуумског појачивача кочнице, можете ићи на два начина: замените га новим или покушајте да га поправите. Овде треба напоменути да ће нови ВУТ без главног кочионог цилиндра коштати око 2000–2500 рубаља. Ако немате жељу да потрошите толико новца, а одлучни сте да сами поправите склоп, купите комплет за поправку старог усисивача. Не кошта више од 500 рубаља и укључује оне делове који најчешће не успевају: манжетну, поклопац дршке, гумене заптивке, прирубнице вентила итд. Сама поправка појачала није превише тешка, али дуготрајна. Омогућава уклањање уређаја из аутомобила, демонтажу, отклањање кварова, замену неисправних елемената, као и подешавање.

Комплет укључује све делове који су изложени сталним оптерећењима

Промените вакумски појачивач или поправите, ви бирате. Размотрићемо оба процеса и почети са заменом.

Замена ВУТ-а са ВАЗ 2106

Потребни алати:

• одвијач са танким прорезом;
• ključ ključ za "13";
• насадни кључ на "13".

Радни налог:

1. Постављамо аутомобил на равну површину, укључујемо брзину.
2. У кабини савијамо тепих испод носача педале. Тамо налазимо спој педале кочнице и потисника за појачавање.
3. Користећи шрафцигер са прорезима, уклоните опружну копчу са клина за монтажу педале и дршке потиска.
   

   Засун се лако уклања одвијачем
4. Помоћу кључа на "13" одврнемо четири матице које држе кућиште појачала.
   

   Матице на клиновима се одврћу кључем на "13"
5. Подижемо хаубу. Налазимо ВУТ у моторном простору.
6. Са насадним кључем на "13" одврнемо две матице на клиновима главног кочионог цилиндра.
7. Повлачећи главни цилиндар напред, уклоните га из кућишта појачала. Није потребно одвртати цеви од њега. Само га пажљиво одвојите и ставите на било који део каросерије или мотора.
   

   ГТЗ је причвршћен за кућиште појачала са две навртке
8. Користећи шрафцигер са танким прорезима, уклоните неповратни вентил са гумене прирубнице у кућишту "вакум кутије".
   

   Можете користити шрафцигер са прорезима да одвојите вентил.
9. Уклањамо ВУТ из аутомобила.
10. Инсталирамо ново појачало и склапамо обрнутим редоследом.

Након замене уређаја, немојте журити да инсталирате главни кочиони цилиндар, јер је пре тога потребно проверити и, ако је потребно, подесити избочење шипке, о чему ћемо разговарати након разматрања процеса поправке ВУТ-а.

Видео: замена ВУТ

Замена усисивача на класику

Поправка "вакум камиона" ВАЗ 2106

Алати:

• порок;
• одвијач са прорезима;
• mali čekić;
• klešta.

Алгоритам акција:

1. Вакумски појачивач поправљамо у шкрипцу на било који погодан начин, али само да га не оштетимо.
2. Користећи шрафцигер и клешта са шрафцигером, извијамо половине тела уређаја.
   

   Стрелице означавају места ваљања
3. Без одвајања половине тела, навијамо матице на клинове главног цилиндра. Ово је неопходно како бисте се заштитили приликом растављања уређаја. Унутар кућишта је уграђена веома моћна повратна опруга. Након што се исправи, може излетети током растављања.
4. Када су матице зашрафљене, пажљиво одвојите кућиште одвијачем.
5. Одврнемо матице на клиновима.
6. Вадимо извор.
7. Прегледамо радне елементе појачала. Заинтересовани смо за манжетну, поклопце клинова, заштитни поклопац тела пратећег вентила, као и прирубницу повратног вентила.
   

   Стрелица показује локацију повреде манжетне.
8. Замењујемо неисправне делове. Манжетну мењамо у сваком случају, јер у већини случајева она постаје узрок квара ВУТ-а.
   

   Да бисте уклонили манжетну, одвојите је шрафцигером и снажно повуците према себи.
9. Након замене, састављамо уређај.
10. Ивице кућишта завијамо одвијачем, клештима и чекићем.

Подешавање слободног хода педале кочнице и избочине шипке за појачавање

Пре уградње главног цилиндра кочнице, обавезно је подесити слободан ход педале и избочење шипке ВУТ. Ово је неопходно како би се уклонио вишак зрачности и прецизно подесила дужина шипке на ГТЗ клип.

Алати:

• тастер "19";
• клијешта;
• тастер "7";
• лењир или нонијус;
• маркер

Процедура подешавања:

1. У унутрашњост аутомобила уграђујемо лењир поред педале кочнице.
2. Када је мотор искључен, притисните педалу до краја 2-3 пута.
3. Отпустите педалу, сачекајте да се врати у првобитни положај. Означите маркером на лењиру.
   

   Слободна игра је растојање од горњег положаја до положаја у коме педала почиње да се притиска силом.
4. Још једном притиснемо педалу, али не до краја, већ док се не појави приметан отпор. Означите ову позицију маркером.
5. Процените слободан ход педале. Требало би да буде 3-5 мм.
6. Ако амплитуда кретања педале не одговара наведеним индикаторима, повећавамо је или смањујемо окретањем прекидача кочионог светла помоћу кључа на „19“.
   

   Да бисте променили слободан ход педале, окрените прекидач у једном или другом смеру.
7. Пролазимо до моторног простора.
8. Користећи лењир, тачније чељуст, меримо избочење шипке вакуумског појачивача. Требало би да буде 1,05-1,25 мм.
   

   Стабљика треба да вири 1,05–1,25 мм
9. Ако су мерења показала неслагање између избочине и наведених индикатора, прилагођавамо стабљику. Да бисмо то урадили, држимо саму шипку клештима и окрећемо јој главу у једном или другом смеру помоћу кључа на „7“.
   

   Избочина шипке се подешава окретањем главе кључем на "7"
10. На крају подешавања, инсталирајте ГТЗ.

Крварење система

Након обављања било каквих радова у вези са заменом или поправком делова кочионог система, кочнице треба одзрачити. Ово ће уклонити ваздух из линије и изједначити притисак.

Средства и алати:

• дизалица и кључ за точкове;
• тастер "8";
• гумено или силиконско црево пречника 6 мм;
• мала чиста сува посуда (пожељно провидна);
• кочиона течност (за допуњавање).

Поред свега овога, сигурно ће бити потребан помоћник за пумпање система.

Радни налог:

1. Аутомобил постављамо на хоризонтално равну површину. Отпуштамо матице за причвршћивање предњег десног точка.
2. Подижемо тело аутомобила помоћу дизалице. Потпуно одврнемо матице, демонтирамо точак.
3. Скините поклопац са прикључка радног кочионог цилиндра.
   

   Вентил за одзрачивање је затворен
4. Ставили смо један крај црева на фитинг. Убаците други крај у посуду.
5. Дајемо команду помоћнику да седне у путничку кабину и стисне педалу кочнице 4-6 пута, а затим је држи у притиснутом положају.
6. Када се педала притисне након низа притисака, тастером на „8” (у неким модификацијама на „10”) одврћемо спојницу за три четвртине обртаја. У овом тренутку, течност ће тећи из прикључка у црево и даље у посуду, а педала кочнице ће пасти. Након што је педала наслоњена на под, прикључак се мора затегнути и замолити помоћника да отпусти педалу.
   

   Пумпање се мора наставити све док из црева не потече течност без ваздуха
7. Пумпамо све док кочиона течност без ваздуха не почне да тече из система. Затим можете затегнути прикључак, ставити поклопац на њега и поставити точак на место.
8. По аналогији, вршимо пумпање кочница за предњи леви точак.
9. На исти начин пумпамо задње кочнице: прво десно, затим лево.
10. По завршетку пумпања, додајте кочиону течност до нивоа у резервоару и проверите кочнице на делу пута са слабим прометом.

Видео: пумпање кочница

крварење кочница видео

На први поглед, процес замене или поправке појачивача кочница може изгледати помало компликовано. У ствари, само треба да разумете све детаљно и неће вам требати услуге специјалиста.