Мењач задње осовине ВАЗ 2106: решавање проблема, подешавање склопа
Мењач задње осовине ВАЗ 2106 је поуздана јединица, али понекад не успе. Ово се објашњава условима рада и одржавања механизма. Кварови могу бити различите природе, од стране буке или цурења уља до заглављеног мењача. Стога, када се појаве први знаци проблема са поправком, не треба одлагати.
Редуктор задње осовине ВАЗ 2106
Једна од трансмисионих јединица ВАЗ 2106, преко које се обртни момент са погонске јединице преноси преко мењача и кардана на осовине задњих точкова, је мењач задње осовине (РЗМ). Механизам има своје карактеристике дизајна и карактеристичне кварове. На њима, као и на поправци и подешавању склопа, вреди се детаљније задржати.
Технические характеристики
Упркос чињеници да су сви мењачи класичног Жигулија заменљиви и направљени од сличних делова, они и даље имају разлике које се своде на различите преносне односе.
Ratio
Параметар као што је преносни однос показује колико ће обртаја точак направити у односу на број обртаја карданског вратила. На ВАЗ 2106 је инсталиран РЗМ са преносним односом од 3,9, што зависи од броја зуба зупчаника главног пара: 11 зуба на погону, 43 зуба на погону. Преносни однос се одређује тако што се већи број подели мањим: 43/11=3,9.
Ако постоји потреба да се сазна који је параметар дотичног мењача, није потребно уклонити овај други из аутомобила. Да бисте то урадили, само окачите један од задњих точкова и окрените га 20 пута, рачунајући број обртаја кардана. Ако је на аутомобилу уграђен "шест" РЗМ, онда ће карданско вратило направити 39 обртаја. На основу карактеристика диференцијала, када се један точак окреће, његов број обртаја се удвостручује. Због тога, да се исправи, број обртаја точкова мора бити подељен са 2. Као резултат, добијамо 10 и 39. Дељењем веће вредности са мањом, сазнајемо преносни однос.
Видео: одређивање степена преноса без уклањања из аутомобила
Опште је прихваћено да је мењач са већим преносним односом високог обртног момента, а са нижим брзим. Међутим, карактеристике аутомобила морају се узети у обзир. Ако, на пример, уградите РЗМ од 3,9 до "пени", онда ће се недостатак снаге мотора прилично осетити, посебно на успонима.
Принцип рада
Суштина рада задњег мењача ВАЗ 2106 је прилично једноставна и своди се на следеће:
- Обртни момент из електране се преноси преко мењача и карданског вратила на прирубницу РЗМ.
- Окретањем конусног зупчаника, планетарни зупчаник се окреће заједно са диференцијалом на конусним ваљкастим лежајевима, који су уграђени у посебне утичнице у кућишту мењача.
- Ротација диференцијала покреће осовине задње осовине, које су у контакту са бочним зупчаницима.
Редуктор уређај
Главни структурни елементи "шест" РЕМ-а су:
- главни пар;
- диференцијал точкова.
Glavni par
Конструктивно, главни пар мењача се састоји од два зупчаника - водећег (врх) и погоњеног (планетног) са хипоидним (спиралним) зупцима. Употреба хипоидног зупчаника пружа следеће предности:
- бешумност рада;
- повећан ресурс;
- повећање клиренса од тла.
Међутим, овај дизајн има своје нијансе. Зупчаници крајњег погона иду само у пару и подешавају се на специјалној опреми. Током овог процеса се прате сви параметри зупчаника. Главни пар је означен серијским бројем, моделом и преносним односом, као и датумом производње и потписом мајстора. Затим се формира главни сет зупчаника. Тек након тога резервни делови иду у продају. Ако се један од зупчаника поквари, главни пар мора бити потпуно замењен.
Диференцијал
Преко диференцијала, обртни момент се дистрибуира између погонских точкова задње осовине, обезбеђујући њихову ротацију без клизања. Када се аутомобил окреће, спољашњи точак прима више обртног момента, а унутрашњи точак мање. У недостатку диференцијала, описана расподела обртног момента не би била могућа. Део се састоји од кућишта, сателита и бочних зупчаника. Конструктивно, склоп је инсталиран на погонском зупчанику главног пара. Сателити повезују бочне зупчанике са кућиштем диференцијала.
Остали детаљи
Постоје и други елементи у РЕМ-у који су саставни део дизајна:
- кућиште - елиминише оштећење диференцијала;
- прирубница - део је причвршћен на конусни зупчаник главног пара и дизајниран је да повеже кардан са овим зупчаником;
- заптивка за усне - одговорна је за непропусност склопа, спречавајући цурење мазива споља;
- лежајеви - обезбеђују ротацију конусног зупчаника и диференцијала.
Симптоми проблема са мењачем
Задњи мењач је један од поузданих механизама класичног Жигулија и кварови са њим се дешавају ретко. Међутим, као и свака друга јединица, може имати своје кварове, који су одређени карактеристичним карактеристикама. Вреди се детаљније задржати на њима.
Бука при убрзању
Ако се током убрзања чује страни звук са места уградње мењача, то може бити узроковано:
- развој или неправилно подешавање лежајева диференцијала. Биће потребна демонтажа, демонтажа и дијагностика делова са накнадним подешавањем;
- неисправно спајање зуба зупчаника главног пара. Елиминише се правилним подешавањем;
- недостатак подмазивања у мењачу. Недостатак уља у кућишту радилице се обнавља, након чега се проверава цурење на местима уградње заптивних елемената.
Лежајеви осовинског вратила нису структурни елемент мењача, али ако је део неисправан, може се приметити и страни звук током убрзања.
Бука при убрзању и успоравању
Уз манифестацију буке и током убрзања и током кочења од стране погонске јединице, можда неће бити толико разлога:
- развој или квар лежајева конусног зупчаника главног пара. Елиминише се заменом неисправних елемената;
- неправилно подешавање размака између врха и планетарног. Механизму је потребна дијагностика и замена оштећених делова, као и постављање потребног размака између зубаца зупчаника.
Видео: како одредити извор буке на задњој осовини
Куцање, шкрипање при кретању
Ако је мењач почео да звучи неуобичајено за његов нормалан рад, тада ће бити могуће прецизно дијагностиковати квар тек након растављања склопа. Највероватнији разлози за појаву крцкања или куцања могу бити:
- ломљење зуба на зупчаницима главног пара;
- велико хабање главног пара;
- квар или неправилно подешавање лежајева конусног зупчаника.
Звукови при окретању
Могућа је и бука у мењачу при окретању аутомобила. Главни разлози за то могу бити:
- чврста ротација сателита или појава неравнина на њиховој површини. Елиминише се заменом оштећених делова или обрадом храпавости брусним папиром. Ако се квар не може уклонити, покварени делови морају бити замењени;
- заглављивање бочних зупчаника. Ако зупчаници имају једва приметна оштећења, они се чисте брусним папиром. Елементи са траговима тешког хабања замењују се новим;
- Размак између зупчаника диференцијала је погрешно подешен. Потребно је поставити исправан размак између зупчаника;
- квар полуаксијалних лежајева. Куглични лежајеви морају бити замењени новим.
Куцање при покретању
Појава куцања у задњем мењачу ВАЗ 2106 на почетку кретања може бити праћена:
- велики зазор између клинова осовине конусног зупчаника и прирубнице. Неопходно је прегледати стање оба дела. Ако се открије значајно хабање на прорезима, елементи се замењују;
- повећан размак између зубаца зупчаника главног пара. Проблем се "лечи" подешавањем јаза;
- велики развој седишта испод осе сателита у диференцијалној кутији. Кутију треба заменити;
- олабављени су причвршћивачи реактивних шипки задње греде. Неопходно је прегледати и затегнути носач.
Заглављени редуктор
Понекад се РЕМ може заглавити, односно обртни момент се неће пренети на погонске точкове. Разлози који могу довести до таквог квара су следећи:
- недостатак подмазивања у механизму, који би могао да цури због цурења у склопу;
- квар сателита;
- оштећење лежаја на конусном зупчанику главног пара.
Ако је један точак заглављен, онда је проблем можда повезан са кочионим механизмом или осовинским лежајем.
Цурење уља може се утврдити без прибегавања растављању мењача, али без овог поступка неће бити могуће идентификовати друге кварове. Ако се након демонтаже на зупчаницима пронађу огреботине, сломљени зуби или видљива оштећења на лежају, онда је потребно заменити делове.
Цурења уља
Цурење мазива из мењача "шестица" могуће је из два разлога:
- неуспех жлезде дршке;
- оштећење заптивке између мењача и чарапа задње осовине.
Да бисте тачно утврдили одакле цури уље, потребно је да обришете маст крпом и након неког времена прегледате мењач: цурење ће бити приметно. Након тога, биће могуће предузети даље радње - уклонити цео мењач да бисте заменили заптивку, или демонтирајте само кардански зглоб и прирубницу да бисте заменили заптивку.
Popravka menjača
Практично сваки рад на поправци са РЕМ "шестицом", осим замене кутије за пуњење, повезан је са демонтажом и демонтажом склопа. Стога, ако су уочени карактеристични знаци кварова у раду механизма, за даље радње потребно је припремити одређену листу алата:
- шестерокут 12;
- сет отворених кључева;
- упорне ципеле;
- џак;
- носачи за задњу осовину;
- контејнер за уље.
Демонтажа мењача
Уклањање мењача се врши на следећи начин:
- Аутомобил постављамо на рупу за гледање, стављајући ципеле испод предњих точкова.
- Замењујући одговарајућу посуду испод отвора за одвод, одврните чеп и испустите уље.
Одврнемо чеп за одвод и испустимо уље из мењача - Одврнемо носач кардана на прирубницу, померимо осовину у страну и вежемо је жицом за млазни потисак моста.Одвијамо карданске причвршћиваче на прирубницу и померамо осовину у страну
- Подижемо задњу греду и стављамо носаче испод ње.
- Демонтирамо точкове и бубњеве кочионог механизма.Да бисте уклонили осовинско вратило, потребно је демонтирати кочиони добош
- Након што смо одврнули причвршћиваче, извадимо осовине из чарапа задње осовине.Одврнемо носач осовине и изгурамо га из чарапа задње осовине
- Искључујемо причвршћивање мењача на задњу греду.Одврнемо причвршћивање мењача на задњу греду
- Уклањамо механизам из аутомобила.Одврните држач, уклоните мењач са машине
Замена манжетне
РЗМ заптивка се мења помоћу следећих алата:
- глава 24;
- цранк;
- чекић;
- равни одвијач.
Да бисте заменили уљну заптивку, потребно је уклонити кардан са стране мењача и испустити уље, а затим извршити следећи редослед радњи:
- Завртње убацујемо у две најближе рупе на прирубници и на њих завртамо матице.У рупице прирубнице убацујемо карданске вијке
- Између вијака постављамо одвијач и одврнемо прирубницу.Главом 24 и кључем одврните матицу за причвршћивање прирубнице
- Уклоните матицу заједно са подлошком.Уклоните матицу и подлошку са погонског вратила
- Користећи чекић, оборите прирубницу са осовине конусног зупчаника. За ове сврхе, боље је користити чекић са пластичном главом.Срушимо прирубницу са осовине чекићем са пластичном главом
- Прирубница која се може уклонити.Демонтирамо прирубницу са мењача
- Одвојите заптивку са шрафцигером, уклоните је из кућишта мењача.Одвојимо уљну заптивку равним одвијачем и извадимо је из мењача
- Нови заптивни елемент постављамо на место и утискујемо га одговарајућим наставком, претходно третирајући радну ивицу Литол-24 машћу.Литол-24 наносимо на радну ивицу кутије за пуњење и утиснемо манжетну одговарајућим трном
- Уграђујемо прирубницу обрнутим редоследом од демонтаже.
- Затегнемо матицу моментом од 12–26 кгф * м.Затегнемо матицу прирубнице са моментом од 12–26 кгф * м
Видео: замена дршке са РЕМ "класиком"
Демонтажа мењача
Да бисте раставили предметни чвор, биће вам потребни следећи алати:
- сет кључева;
- чекић;
- извлакач лежајева.
За удобност рада, мењач мора бити инсталиран на радном столу. Растављамо у следећем редоследу:
- Одврнемо вијак који причвршћује причврсни елемент левог лежаја.Плоча за закључавање се држи завртњем, одврните је
- Демонтирамо део.Одврните држач, уклоните плочу за закључавање
- На исти начин уклоните плочу са десног лежаја.
- Користите одговарајући алат да означите локацију поклопаца.Поклопци лежаја означени брадом
- Одврнемо причвршћиваче поклопца левог ваљкастог лежаја и уклонимо завртње.Користећи кључ од 17, одврните причвршћивање поклопца лежаја и уклоните завртње
- Уклањамо поклопац.Одврните причвршћиваче, уклоните поклопац
- Уклоните матицу за подешавање.Извадимо матицу за подешавање из тела
- Уклоните спољни прстен лежаја.Уклоните спољни прстен са лежаја
- Слично томе, уклоните елементе са десног лежаја. Уколико замена лежајева није планирана, вршимо ознаке на њиховим спољним прстеновима како би се приликом уградње поставили на своја места.
- Вадимо диференцијал са планетарним и другим елементима.Из кућишта мењача вадимо кутију диференцијала са гоњеним зупчаником
- Из картера извадимо врх са деловима који се налазе на њему.Извадимо конусни зупчаник из картера заједно са лежајем и одстојницом
- Уклонимо одстојну чауру са осовине зупчаника.Уклоните чахуру са погонског зупчаника
- Срушите задњи лежај са осовине конусног зупчаника и уклоните га.Избијте задњи лежај ударцем
- Испод њега је прстен за подешавање, уклоните га.Скините прстен за подешавање са осовине
- Извуците печат.
- Извадите дефлектор уља.Извлачимо дефлектор уља из кућишта мењача
- Извадите лежај.Уклоните лежај са мењача
- Користећи одговарајући алат, избијамо спољни прстен предњег лежаја и уклањамо га из кућишта.Избити спољни прстен предњег лежаја ударцем.
- Окрените кућиште и избијте спољни прстен задњег лежаја.
Demontaža diferencijala
Након што је мењач растављен, прелазимо на уклањање делова из кутије диференцијала:
- Помоћу извлакача извуците унутрашњи прстен лежаја са кутије.Демонтирамо лежај из кутије диференцијала помоћу извлакача
- Ако нема извлакача, део демонтирамо длетом и два одвијача.Уместо извлакача, можете користити длето и два моћна шрафцигера, помоћу којих обарамо и уклањамо лежај са седишта
- Уклоните други ваљкасти лежај на исти начин.
- Стегнемо диференцијал у шкрипац, постављајући дрвене блокове.
- Искључујемо причвршћиваче кутије на планетаријум.Диференцијал је причвршћен за погонски зупчаник са осам вијака, одврните их
- Диференцијал демонтирамо тако што га срушимо пластичним чекићем.Зупчаник обарамо чекићем са пластичним ударачем
- Уклањамо погонски зупчаник.Демонтажа зупчаника из кутије диференцијала
- Уклањамо осу сателита.Извадимо осу сателита из кутије
- Окрените сателите и извадите их из кутије.Извадимо сателите диференцијала из кутије
- Извадимо бочне зупчанике.Уклањање бочних зупчаника
- Добијамо потпорне подлошке.На крају, извадите потпорне подлошке из кутије.
Детаљи о решавању проблема
Да бисмо разумели стање мењача и његових саставних елемената, прво их оперемо у дизел гориву и пустимо да се испразни. Дијагностика подразумева визуелну инспекцију и обавља се следећим редоследом:
- Прегледајте стање зуба зупчаника главног пара. Ако су зупчаници јако истрошени, зуби су окрњени (најмање један), потребно је заменити главни пар.Ако су зупчаници главног пара оштећени, мењамо их комплетом са истим преносним односом
- Проверавамо стање рупа сателита и површина које се спајају са њима на оси. Ако је оштећење минимално, онда се делови полирају финим брусним папиром. У случају значајних кварова, делови се морају заменити.
- Слично, прегледамо монтажне рупе бочних зупчаника и вратове самих зупчаника, као и стање рупа за осу сателита. Ако је могуће, поправљамо штету. У супротном, покварене делове замењујемо новим.
- Процењујемо површине подложака лежајева бочних зупчаника. У случају присуства чак и минималних оштећења, елиминишемо их. Ако треба да замените подлошке, бирамо их по дебљини.
- Проверавамо стање лежајева конусног зупчаника, као и кутије диференцијала. Сваки недостатак се сматра неприхватљивим.
- Прегледамо кућиште мењача и кутију диференцијала. Не би требало да показују знаке деформације или пукотине. По потреби мењамо ове делове за нове.
Монтажа и подешавање мењача
Процес монтаже РЕМ-а подразумева не само уградњу свих елемената на своја места, већ и њихово успутно подешавање. Перформансе и радни век чвора директно зависе од исправности акција. Поступак се изводи следећим редоследом:
- Диференцијалне лежајеве стављамо на кутију помоћу адаптера, након чега поправљамо планетаријум.
- Полуаксијални зупчаници, заједно са потпорним подлошкама и сателитима, третирају се мазивом за зупчанике и монтирају у кутију диференцијала.
- Инсталиране зупчанике ротирамо тако да се може убацити оса сателита.
- Меримо размак сваког од зупчаника дуж осе: не би требало да прелази 0,1 мм. Ако је већи, онда стављамо подлошке дебље. Зупчаници се морају окретати ручно, а момент отпора ротацији мора бити 1,5 кгф * м. Ако је немогуће уклонити јаз чак и уз помоћ дебелих подложака, зупчаници морају бити замењени.Диференцијални зупчаници морају се окретати ручно
- Помоћу одговарајућег адаптера уградимо спољни прстен конусних зупчаника у кућиште мењача.Помоћу одговарајућег адаптера утиснемо спољни прстен лежаја конусног зупчаника.
- Да бисмо правилно поставили положај зупчаника главног пара, бирамо дебљину подметача. Да бисмо то урадили, користимо стари врх као алат, на њега заваримо металну плочу дужине 80 мм и прилагодимо ширину на 50 мм у односу на крај зупчаника.Од старог погонског зупчаника правимо уређај за подешавање захвата зупчаника главног пара
- Место постављања лежаја на осовину зупчаника обрађује се финим брусним папиром тако да се клип лако уклапа. Монтирамо лежај и постављамо у кућиште домаћу опрему. Ставили смо предњи лежај и прирубницу на осовину. Окрећемо их неколико пута да бисмо поставили ваљке на место, након чега затегнемо матицу прирубнице обртним моментом од 7,9–9,8 Нм. РЕМ фиксирамо на радном столу у таквом положају да површина којом се монтира на чарапу задње осовине буде хоризонтална. Ставили смо округлу металну шипку у лежиште лежајева.
- Користећи сет равних мерача, меримо размак између уграђеног конусног зупчаника и шипке.Меримо размак између уређаја и металне шипке
- Дебљину подлошке бирамо на основу разлике између добијене вредности и одступања од номиналне величине на новом врху (узимајући у обзир знак). Дакле, ако је размак 2,8 мм, а одступање је -15, онда је потребна подлошка дебљине 2,8-(-0,15) = 2,95 мм.Одступање од номиналне вредности је назначено на погонском зупчанику
- Прстен за подешавање стављамо на осовину врха и стављамо лежај на њега помоћу трна.Постављамо прстен за подешавање на осовину зупчаника и монтирамо сам лежај
- Монтирамо зупчаник у кућиште. Ставили смо нови одстојник и манжетну, предњи лежај, а затим и прирубницу.
- Обмотамо прирубну матицу са силом од 12 кгф * м.Затегните матицу прирубнице момент кључем
- Динамометром одређујемо којим моментом се врх ротира. Ротација прирубнице треба да буде равномерна, а сила у овом случају треба да буде 7,96–9,5 кгф. Ако се испоставило да је вредност мања, више затегнемо матицу, контролишући момент затезања - не би требало да буде већи од 26 кгф * м. У случају прекорачења момента окретања од 9,5 кгф, извадимо врх и променимо одстојник.Обртни момент прирубнице мора бити 9,5 кгф
- Постављамо диференцијал у кућиште радилице и стегнемо причвршћиваче капица ваљкастих лежајева.
- Ако се током монтаже нађе зазор у бочним зупчаницима, бирамо елементе за подешавање веће дебљине. Бочни зупчаници треба да постану чврсти, али се истовремено померају руком.
- Од комада челика дебљине 3 мм изрезали смо део ширине 49,5 мм: уз његову помоћ ћемо затегнути матице лежаја. Размак између врха и планете, као и преднапон лежајева диференцијала, се подешава истовремено.Изрежите металну плочу за подешавање лежајева диференцијала
- Са калипером одређујемо колико су поклопци удаљени један од другог.Меримо растојање између поклопаца помоћу чељусти
- Затегнемо матицу за подешавање са стране планетарног зупчаника, елиминишући размак између зупчаника главног пара.
- Замотамо исту матицу док се не заустави, али са супротне стране.
- Затегнемо матицу близу планете, постављајући бочни зазор од 0,08–0,13 мм између ње и врха. Са таквим вредностима зазора, осетиће се минималан слободан ход када се погонски зупчаник помера. Током подешавања, поклопци лежаја се лагано померају.
- Предоптерећење лежаја постављамо равномерним и наизменично завијањем одговарајућих матица, чиме се размак између поклопаца повећава за 0,2 мм.
- Контролишемо размак између зуба главних зупчаника мењача: он мора остати непромењен, за шта правимо неколико обртаја планетарног зупчаника, проверавајући прстима слободан ход између зуба. У случају да се вредност разликује од норме, онда окретањем матица за подешавање мењамо размак. Да преднапрезање лежаја не би залутало, затегнемо матицу са једне стране, а са друге је отпустимо под истим углом.Окрећемо погонски зупчаник и контролишемо слободан ход
- На крају рада подешавања постављамо елементе за закључавање и причвршћујемо их вијцима.
- Монтирамо мењач у чарапу задње осовине користећи нову заптивку.
- Вратимо све претходно уклоњене делове, након чега у механизам улијемо нову маст (1,3 л).
Видео: РЕМ поправка на "класици"
Најбоља опција за поправке са мењачем задње осовине "шестица" била би специјализовани сервис аутомобила опремљен одговарајућом опремом. Међутим, код куће можете уклонити кварове чвора који су се појавили. Да бисте то урадили, мораћете да припремите потребан алат и јасно следите упутства корак по корак за растављање, поправку, уградњу и подешавање мењача.
