Све што треба да знате о термостату ВАЗ 2101

Најмање кршење термичког режима аутомобилског мотора може изазвати његов квар. Најопаснији фактор за електрану је прегревање. Најчешће се јавља због квара термостата - једног од главних елемената система за хлађење.

Термостат ВАЗ 2101

"Копецкс", као и други представници класичних ВАЗ-ова, били су опремљени термостатима домаће производње, произведеним под каталошким бројем 2101-1306010. Исти делови су уграђени на аутомобиле породице Нива.

Термостат се користи за одржавање оптималне температуре мотора

Зашто вам је потребан термостат

Термостат је дизајниран да одржава оптимални термички режим мотора. У ствари, то је аутоматски регулатор температуре који вам омогућава да брже загрејете хладан мотор и охладите га када се загреје до граничне вредности.

За мотор ВАЗ 2101 оптимална температура се сматра у опсегу од 90-115 ^oЦ. Прекорачење ових вредности је препуно прегревања, што може довести до прегоревања заптивке главе цилиндра (главе цилиндра), након чега следи смањење притиска система за хлађење. Штавише, мотор се једноставно може заглавити због повећања величине клипова узрокованих високом температуром.

Ако је заптивка главе цилиндра оштећена, систем за хлађење је под притиском

Наравно, то се неће десити са хладним мотором, али неће моћи да ради стабилно док се не загреје на оптималну температуру. Све дизајнерске карактеристике агрегата у погледу снаге, степена компресије и обртног момента директно зависе од термичког режима. Другим речима, хладан мотор није у стању да пружи перформансе које је декларисао произвођач.

Изградња

Структурно, термостат ВАЗ 2101 се састоји од три блока:

• нерастављиво тело са три млазнице. Направљен је од метала, који има добру хемијску отпорност. Може бити бакар, месинг или алуминијум;
• термоелемент. Ово је главни део уређаја, који се налази у централном делу термостата. Термоелемент се састоји од металног кућишта направљеног у облику цилиндра и клипа. Унутрашњи простор дела је испуњен посебним техничким воском, који има тенденцију да се активно шири када се загреје. Повећавајући запремину, овај восак гура клип са опругом, који, заузврат, покреће механизам вентила;
• механизам вентила. Укључује два вентила: бајпас и главни. Први служи да осигура да расхладна течност има прилику да циркулише кроз термостат када је мотор хладан, заобилазећи радијатор, а други отвара пут да оде тамо када се загреје на одређену температуру.
  

  Бајпас вентил се отвара на ниским температурама и омогућава расхладној течности да прође директно у мотор, а главни вентил када се загреје на одређену температуру, усмеравајући течност дуж великог кола до радијатора

Унутрашња структура сваког блока је од само теоријског интереса, јер је термостат неодвојиви део који се у потпуности мења.

Термостат се састоји од следећих елемената: 1 - улазна цев (из мотора), 2 - бајпас вентил, 3 - опруга бајпас вентила, 4 - стакло, 5 - гумени уметак, 6 - излазна цев, 7 - опруга главног вентила, 8 - вентил са седиштем главног вентила, 9 - главни вентил, 10 - држач, 11 - матица за подешавање, 12 - клип, 13 - улазна цев из хладњака, 14 - пунило, 15 - копча, Д - улаз течности из мотора, Р - улаз течности из радијатора, Н - излаз течности у пумпу

Принцип рада

Систем хлађења мотора ВАЗ 2101 подељен је у два круга кроз које расхладно средство може да циркулише: мали и велики. Приликом покретања хладног мотора, течност из расхладног плашта улази у термостат, чији је главни вентил затворен. Пролазећи кроз бајпас вентил, иде директно до водене пумпе (пумпе), а од ње назад до мотора. Кружећи у малом кругу, течност нема времена да се охлади, већ се само загрева. Када достигне температуру од 80–85 ^oСа воском унутар термоелемента почиње да се топи, повећавајући запремину и гурајући клип. У првој фази, клип само мало отвара главни вентил и део расхладне течности улази у велики круг. Преко њега се креће до хладњака, где се хлади, пролазећи кроз цеви измењивача топлоте, и већ охлађен, шаље се назад у расхладни плашт мотора.

Степен отварања главног вентила зависи од температуре расхладне течности

Главни део течности наставља да циркулише у малом кругу, али када њена температура достигне 93-95 ^oЦ, клип термоелемента се протеже што је даље могуће од тела, потпуно отварајући главни вентил. У овом положају, све расхладно средство се креће у великом кругу кроз хладњак за хлађење.

Видео: како ради термостат

Термостат за ауто, како ради

Који је термостат бољи

Постоје само два параметра по којима се обично бира термостат за аутомобил: температура на којој се отвара главни вентил и квалитет самог дела. Што се тиче температуре, мишљења власника аутомобила се разликују. Неки желе да буде већи, односно да се мотор загрева мање времена, док други, напротив, више воле да загревају мотор дуже. Овде треба узети у обзир климатски фактор. Приликом рада аутомобила у нормалним температурним условима, стандардни термостат који се отвара на 80 ^oЦ. Ако говоримо о хладним регионима, онда је боље изабрати модел са вишом температуром отварања.

Што се тиче произвођача и квалитета термостата, према рецензијама власника "копејки" и других класичних ВАЗ-ова, делова пољских (КРОНЕР, ВЕЕН, МЕТАЛ-ИНКА), као иу Русији са пољским термоелементима ("Прамо" ") су најпопуларнији. Не вреди разматрати контролере температуре произведене у Кини као јефтину алтернативу.

Термостати ВЕЕН пољске производње доказали су се међу власницима ВАЗ 2101

Где је термостат

У ВАЗ 2101, термостат се налази испред моторног простора са десне стране. Лако га можете пронаћи по дебелим цревима система за хлађење која му одговарају.

У аутомобилу ВАЗ 2101, термостат се налази у моторном простору са десне стране

Кварови термостата ВАЗ 2101 и њихови симптоми

Термостат може имати само два квара: механичко оштећење, због чега је тело уређаја изгубило непропусност, и заглављивање главног вентила. Нема смисла разматрати први квар, јер се то дешава изузетно ретко (као резултат несреће, нестручне поправке итд.). Поред тога, такав квар се може утврдити чак и визуелним прегледом.

Заглављивање главног вентила се дешава много чешће. Штавише, може се заглавити и на отвореном иу затвореном или средњем положају. У сваком од ових случајева, знаци његовог неуспеха биће различити:

• мотору је потребно дуго да се загреје. Према подацима пасоша ВАЗ 2101, електрана би требало да се загреје до радне температуре за 4-7 минута, у зависности од температуре околине. Ако се мотор не уклапа у ово време, највероватније је главни вентил заглављен у отвореном положају. У овом случају, од тренутка покретања мотора, расхладна течност пролази у великом кругу, односно кроз радијатор, где се његова температура смањује. Да бисте потврдили или оповргли своје сумње, потребно је да покренете хладан мотор, сачекате 1-2 минута и руком додирнете гумено црево које повезује термостат и горњи резервоар хладњака. Ако је топло, вентил је дефинитивно заглављен у отвореном или средњем положају. У таквим случајевима могуће је наставити са радом аутомобила, али нема гаранције да се вентил неће померити у супротном смеру и да се неће „залепити“, блокирајући проток расхладног средства у радијатор;
  

  Ако се горње црево хладњака загреје након 1-2 минута рада мотора, онда је главни термостатски вентил заглављен отворен
• мотор се загрева раније од 4 минута, а затим долази до јасног прегревања, што потврђују очитавања сензора температуре расхладне течности. У овом случају, вентил је заглављен у затвореном положају. Да потврдимо, окренимо се истој цеви која иде од термостата до врха радијатора. Ако остане хладно након четири минута, термостат је неисправан. Немогуће је наставити вожњу са таквим кваром, иначе ће мотор отказати.;
• температура погонске јединице је нестабилна. Ако је вентил заглављен у средњем положају, готово је немогуће дијагностиковати квар термостата без демонтаже. Али ако приметите да стрелица уређаја сензора температуре стално мења свој положај (са познатим добрим сензором и уређајем), вероватно је разлог за то термостат. Такав квар не представља озбиљну претњу за мотор, међутим, мора се елиминисати што је пре могуће.

Зашто термостат не ради и да ли је могуће вратити његове перформансе

Пракса показује да чак и најскупљи брендирани термостат траје не више од четири године. Што се тиче јефтиних аналога, проблеми са њима могу настати чак и након месец дана рада. Главни узроци кварова уређаја укључују:

• употреба расхладне течности ниског квалитета;
• присуство у систему хлађења производа оксидације, воде, прљавштине;
• производни недостаци.

Из личног искуства могу да наведем пример коришћења јефтиног антифриза, који сам неко време куповао на аутомобилском тржишту због проливања од „провереног” продавца. Откривши знаке заглављивања термостата у отвореном положају, одлучио сам да га заменим. По завршетку поправке, донео сам неисправан део кући да проверим и, ако је могуће, доведем га у радно стање прокувавањем у моторном уљу (зашто, рећи ћу касније). Када сам прегледао унутрашњу површину уређаја, помисао да ћу га једног дана поново користити нестала је из мене. Зидови дела су прекривени вишеструким шкољкама, што указује на активне оксидативне процесе. Термостат је, наравно, бачен, али незгодама није био крај. После 2 месеца, појавили су се знаци пробијања заптивке главе цилиндра и уласка расхладне течности у коморе за сагоревање. Али то није све. Приликом уклањања главе, шкољке су пронађене на спојним површинама главе цилиндра, блока, као и на прозорима канала расхладног плашта. Истовремено, из мотора је допирао јак мирис амонијака. Према речима мајстора који је извршио „обдукцију”, ја нисам први и далеко од последњег који је имао или ће морати да пожали што је уштедео новац на расхладној течности.

Као резултат тога, морао сам да купим заптивку, главу блока, платим за њено брушење, као и све радове на демонтажи и монтажи. Од тада заобилазим тржиште аутомобила, купујем само антифриз, а не најјефтинији.

Расхладна течност лошег квалитета кородира елементе расхладног система

Производи корозије и разни остаци најчешће су узрок заглављивања главног вентила. Дан за даном се таложе на унутрашње зидове кућишта и у неком тренутку почињу да ометају његово слободно кретање. Овако се дешава "лепљење".

Што се тиче брака, то се дешава прилично често. Ниједна продавница аутомобила, а да не помињемо продавце на тржишту аутомобила, неће гарантовати да ће се термостат који сте купили отварати и затварати на температури назначеној у пасошу и генерално радити исправно. Зато тражите рачун и немојте бацати амбалажу у случају да нешто пође по злу. Штавише, пре него што инсталирате нови део, немојте бити лењи да га проверите.

Прљавштина и наслаге оксидације узрокују заглављивање главног вентила

Неколико речи о кључању термостата у уљу. Овај метод поправке практикују наши власници аутомобила већ дуже време. Не постоји гаранција да ће уређај радити као нов након тако једноставних манипулација, али вреди покушати. Сличне експерименте сам урадио два пута и у оба случаја је све успело. Не бих препоручио коришћење овако рестаурираног термостата, али као резервни део који се баци у пртљажник „за сваки случај“, верујте ми, може добро доћи. Да бисмо покушали да вратимо уређај, потребно нам је:

• моторно уље (не ради);
• метални контејнер који би држао термостат тако да је потпуно прекривен уљем;
• плински или електрични штедњак;
• аеросол ВД-40 или еквивалент;
• чистач карбуратора.

Пре свега, потребно је обилно третирати унутрашње зидове термостата и механизма вентила течношћу за чишћење карбуратора. После чекања 10-20 минута, потопите уређај у посуду, сипајте уље тако да покрије део, ставите посуду на шпорет. Кувајте термостат најмање 20 минута. Након кључања оставите да се уље охлади, уклоните термостат, оцедите уље из њега, обришите га сувом крпом. Након тога можете прскати механизам вентила са ВД-40. По завршетку рестаураторских радова, регулатор температуре се мора проверити на доле описан начин.

Шта учинити ако је термостат заглављен затворен на путу

На путу, термостатски вентил заглављен у малом кругу може изазвати много невоља, у распону од поремећеног путовања до потребе за хитним поправкама. Међутим, у неким случајевима, ове невоље се могу избећи. Прво, важно је на време приметити повећање температуре расхладне течности и спречити критично прегревање електране. Друго, ако имате сет кључева, а у близини је продавница аутомобила, термостат се може заменити. Треће, можете покушати да заглавите вентил. И коначно, можете полако да се возите кући.

За боље разумевање, поново ћу дати пример из свог искуства. Једног мразног зимског јутра, покренуо сам свој „пени” и мирно кренуо на посао. Упркос хладноћи, мотор је лако стартовао и прилично брзо се загревао. Возећи се око 3 километра од куће, одједном сам приметио цурење беле паре испод хаубе. Није било потребе да се пролази кроз опције. Стрелица температурног сензора је премашила 130 ^oС. Након што сам угасио мотор и скренуо са пута, отворио сам хаубу. Спекулације о квару термостата потврдили су набрекли експанзиони резервоар и хладна грана горњег резервоара хладњака. Кључеви су били у гепеку, али је најближа ауто кућа била удаљена најмање 4 километра. Без размишљања двапут, узео сам клешта и неколико пута их ударио у кућиште термостата. Тако је, према мишљењу "искусних", могуће заклињати вентил. Заиста је помогло. Већ неколико секунди након покретања мотора горња цев је била врућа. То значи да је термостат отворио велики круг. Одушевљен, сео сам за волан и мирно се одвезао на посао.

Враћајући се кући, нисам размишљао о термостату. Али, како се испоставило, узалуд. Након вожње на пола пута, приметио сам сензор температуре. Стрела се поново приближила 130 ^oЦ. Са "знањем о материји" поново сам почео да куцам на термостат, али није било резултата. Покушаји заклињавања вентила трајали су око сат времена. За то време сам се, наравно, смрзао до костију, али се мотор охладио. Да не би оставио аутомобил на стази, одлучено је да се полако вози кући. Покушавајући да не прегрејете мотор преко 100 ^oЦ, са укљученим шпоретом на пуну снагу, возио сам не више од 500 м и искључио га, пустивши да се охлади. Дошао сам кући за око сат и по, возећи се око пет километара. Следећег дана сам сам заменио термостат.

Како проверити термостат

Можете дијагностиковати термостат без укључивања стручњака. Процедура за његову проверу је прилично једноставна, али за то ће део морати да се демонтира. У наставку ћемо размотрити процес његовог уклањања са мотора. А сада замислите да смо то већ урадили и да је термостат у нашим рукама. Узгред, то може бити нов, тек купљен уређај, или рестауриран кувањем у уљу.

Да бисмо тестирали термостат, потребан нам је само чајник кључале воде. Уређај постављамо у судопер (судопер, тигањ, канта) тако да је цев која повезује део са мотором на врху. Затим сипајте кључалу воду из чајника у млазницу са малим млазом и посматрајте шта се дешава. Прво, вода мора проћи кроз бајпас вентил и излити из средњег огранка, а након загревања термоелемента и активирања главног вентила, из доњег.

Видео: провера термостата

Провера термостата аутомобила

Zamena termostata

Можете заменити регулатор температуре на "пени" својим рукама. Од алата и материјала за ово ће вам требати:

• танак или велики Пхиллипс одвијач (у зависности од врсте стезаљки које затежу крајеве црева);
• Кључ 13 мм;
• контејнер за сакупљање расхладне течности;
• сува крпа;
• расхладна течност (допуњавање).

Уклањање термостата

Поступак демонтаже је следећи:

1. Поставите аутомобил на равну површину. Ако је мотор врућ, оставите га да се потпуно охлади.
2. Отворите хаубу, одврните поклопце на експанзионом резервоару и на хладњаку.
   

   Да бисте брже испразнили расхладну течност, морате одврнути поклопце хладњака и експанзионог резервоара
3. Ставите посуду испод чепа за испуштање расхладног средства.
4. Одврните утикач кључем од 13 мм.
   

   Да бисте одвртали плуту, потребан вам је кључ од 13 мм
5. Одводимо део течности (1-1,5 л).
   

   Испуштена расхладна течност се може поново користити
6. Увијамо плуту.
7. Обришите проливену течност крпом.
8. Помоћу шрафцигера олабавите затезање стезаљки и, једно по једно, одвојите црева од млазница термостата.
   

   Стеге се отпуштају одвијачем
9. Уклањамо термостат.
   

   Када се стеге олабаве, црева се лако могу уклонити из млазница

Инсталирање новог термостата

За уградњу новог дела вршимо следеће радове:

1. Крајеве црева расхладног система стављамо на цеви термостата.
   

   Да бисте лакше поставили арматуре, потребно је да навлажите њихове унутрашње површине расхладном течношћу.
2. Чврсто затегните стезаљке, али не до краја.
3. Сипајте расхладну течност у радијатор до нивоа. Увијамо поклопце резервоара и радијатора.
4. Покрећемо мотор, загревамо га и проверавамо рад уређаја тако што ручно одредимо температуру горњег црева.
5. Ако термостат ради нормално, угасите мотор и затегните стезаљке.

Видео: замена термостата

како променити термостат на класичном 2106

Као што видите, нема апсолутно ништа компликовано ни у дизајну термостата, нити у процесу његове замене. Периодично проверавајте рад овог уређаја и пратите температуру расхладне течности, тада ће мотор вашег аутомобила трајати веома дуго.