Поправка управљачког уређаја ВАЗ 2106: уређај, кварови и њихово отклањање

Управљач аутомобила мора увек бити у добром стању. Безбедност управљања возилом директно зависи од његовог функционисања. При најмањој манифестацији знакова квара неопходна је дијагностика, а затим поправка или замена склопа, што се може урадити ручно.

Управљачки механизам ВАЗ 2106

„Шестица“ користи управљачки механизам пужног типа са преносним односом од 16,4. Састоји се од следећих чворова:

• точак;
• управљачка осовина;
• пужни зупчаник;
• кормиларске шипке.
  

  Један од главних чворова у управљачком механизму је стуб управљача.

Стуб управљача ВАЗ 2106

Основна намена стуба управљача је да преноси ротационо кретање са волана на предње точкове. У целој „класици“ користе се структурно идентични чворови. Механизам је причвршћен за леви бочни елемент са три вијка. На горњем поклопцу се налази вијак, уз помоћ којег се подешава размак између ваљка и пужа. Потреба за постављањем размака јавља се када се у механизму појави велики зазор. Мењач и волан су међусобно повезани преко међувратила, која је постављена на шиљке који спречавају окретање.

Уређај управљачког стуба

У кућишту управљачког механизма, пужно вратило је уграђено на два лежаја који немају унутрашњу трку. Уместо унутрашњег прстена, на крајевима црва се користе посебни жлебови. Потребан зазор у лежајевима се поставља помоћу заптивки, које се налазе испод доњег поклопца. Излаз осовине пужа из кућишта је запечаћен манжетном. На страни клизног споја на вратилу налази се удубљење за вијак који повезује осовину мењача са вратилом од волана. Посебан ваљак је укључен у пуж, који се налази на оси и ротира уз помоћ лежаја. Осовина за двоножац на излазу из кућишта такође је заптивена манжетном. На њему је постављен бипод у одређеном положају.

Управљачки механизам ВАЗ 2106 састоји се од следећих елемената: 1. Спојница бочног потиска; 2. Леви зглоб; 3. Унутрашњи врх бочне шипке; 4. Бипод; 5. Потпорна подлошка опруге уметка сферног прста; 6. Линер спринг; 7. Куглица; 8. Уметак кугличне игле; 9. Заштитна капица куглице; 10. Управљачки уређај средњег потиска; 11. Полуга клатна; 12. Квачило за подешавање бочне везе; 13. Доњи куглични зглоб предњег вешања; 14. Предње вешање доње руке; 15. Десни зглоб; 16. Горња полуга вешања; 17. Полуга десне ротационе песнице; 18. Носач крака клатна; 19. Полуга клатна осовине чаура; 20. Полуга клатна осовине чауре О-прстена; 21. Оса полуге клатна; 22. Десни бочни члан тела; 23. Чеп за пуњење уља; 24. Обложено кућиште осовине управљача; 25. Вратило управљача; 26. Полуга прекидача брисача и перача стакла; 27. Волан 28. Прекидач сирене; 29. Полуга прекидача индекса окретања; 30. Ручица прекидача фарова; 31. Вијак за подешавање; 32. Црв; 33. Пужни лежај; 34. Пужна осовина; 35. Заптивка; 36. Кућиште управљачког механизма; 37. Чаура осовине за двоножац; 38. Заптивка осовине за двоножац; 39. Осовина за двоножац; 40. Доњи поклопац картера управљачког механизма; 41. Шимс; 42. Осовина ваљка; 43. Ваљкаста потисна подлошка; 44. Двоструки гребенски ваљак; 45. Горњи поклопац картера управљачког механизма; 46. ​​Плоча вијка за подешавање; 47. Заковица за причвршћивање плоче и прирубнице конзоле; 48. Вијак за причвршћивање плоче и прирубнице конзоле; 49. Крак причвршћивања осовине управљача; 50. Прекидач за паљење; 51. Цев горњег носача управљачког вратила; 52. Прирубница цеви горњег носача вратила управљача

На "Зхигули" шестог модела, управљачки механизам ради овим редоследом:

1. Возач окреће волан.
2. Удар се преноси преко осовине до пужног елемента, чиме се смањује број обртаја.
3. Када се пуж окреће, ваљак са двоструким гребеном се помера.
4. На осовини бипода је уграђена полуга, помоћу које се активирају шипке управљача.
5. Управљачки трапез делује на зглобове управљача који окрећу предње точкове у правом смеру и под потребним углом.

Проблеми са стубом волана

Појава проблема у управљачком механизму може се судити по карактеристичним карактеристикама:

• škripa;
• зазор;
• цурење мазива.

Ако се појави било који од наведених недостатака, поправку не треба одлагати.

Шкрипа у колони

Појава шкрипа може бити узрокована следећим разлозима:

• прекомерни зазор у лежајевима точкова. Да бисте решили проблем, потребно је подесити зазор или заменити лежајеве;
• игле англијске шипке су лабаве. Излаз из ситуације је затезање матица;
• велики зазор између клатна и чаура. Квар се елиминише заменом чаура;
• хабање лежајева пужног вратила може се манифестовати у виду шкрипе при окретању точкова. Да бисте решили проблем, подесите зазор у лежајевима или их замените;
• лабави причвршћивачи закретних кракова. Излаз из ситуације је затезање матица директним подешавањем точкова.

Цурења уља

Цурење масти из стуба управљача на "класику" је прилично честа појава. Ово је због следећег:

• оштећење (истрошеност) сабирнице на осовини двоножаца или пужа. Проблем се решава заменом манжета;
• отпуштање вијака који причвршћују поклопац кућишта радилице. Да би се елиминисало цурење, вијци су затегнути дијагонално, што обезбеђује непропусност везе;
• оштећење заптивке испод поклопца картера. Мораћете да уклоните поклопац и замените заптивку.

Један од начина да се решите цурења уља са добрим уљним заптивкама је третирање поклопца мењача заптивачем

Крути волан

Може бити неколико разлога да се волан затегне:

• неисправно поравнање предњих точкова. Да бисте решили проблем, мораћете да посетите сервисну станицу и извршите рад на подешавању;
• деформација било ког дела у управљању. Везне шипке су обично подвргнуте деформацији, због ниске локације и механичких утицаја, на пример, приликом ударања у препреку. Уврнуте шипке морају бити замењене;
• неисправан размак између ваљка и пужа. Потребан зазор се поставља посебним завртњем;
• снажно затезање матице на клатну. Излаз из ситуације је да мало олабавите причвршћиваче.

Поправка стуба волана

Поправка мењача, као и било ког другог склопа, укључује припрему алата и праћење корак по корак упутства.

Демонтажа

Od alata će vam trebati:

• глава 17 и 30 мм;
• дуга и моћна крагна;
• моунт;
• чекић;
• дршка са чегртаљком;
• обичан отворени кључ 17.
  

  Да бисте уклонили управљачки механизам, биће вам потребан стандардни сет алата

Процедура за уклањање чвора састоји се од следећих корака:

1. Изврћемо вијак који причвршћује осовину и стуб управљача.
   

   Стуб управљача је повезан са међуосовином помоћу вијка од 17 мм
2. Одвијамо и уклањамо клинове, након чега одврнемо матице које причвршћују споне на двоножац.
3. Ударамо чекићем по двоношцу да извучемо прсте шипки.
   

   Након што смо одврнули матице, одвојимо шипке управљача од бипода управљачког механизма
4. Одвијамо причвршћиваче механизма на бочни елемент, након што смо претходно демонтирали леви предњи точак.
   

   Уклонимо леви предњи точак и одврнемо матице које причвршћују мењач на бочни елемент
5. Да се ​​завртњи не би окренули изнутра, поставите кључ.
   

   Да бисте држали завртње на супротној страни, наводимо отворени кључ
6. Ставимо колону на страну и извадимо је испод хаубе.
   

   Након одвртања причвршћивача, уклањамо стуб управљача испод хаубе

Како разбрати

Демонтажа механизма се врши ради отклањања кварова на деловима и накнадних поправки. Од алата ће вам требати:

• велика глава утичнице 30 мм;
• кључ или глава 14 мм;
• извлакач за двоножац зупчаника;
• ravni odvijač;
• чекић;
• vice.

Процедура се састоји од следећих корака:

1. Кључем одврнемо матицу која причвршћује двоножац на осовину, након чега стегнемо мењач у шкрипац.
   

   Користећи кључ од 30 мм, одврните матицу за причвршћивање двоножаца
2. Уз помоћ извлакача померамо бипод са осовине.
   

   Постављамо извлакач и њиме извлачимо двоножац из осовине
3. Одврнемо чеп за пуњење уља и испустимо мазиво у одговарајућу посуду.
4. Одврните матицу која држи шипку за подешавање и уклоните подлошку.
   

   Вијак за подешавање држи матица, одврните га
5. Кључем од 14 мм одврните причвршћиваче горњег поклопца и уклоните га.
   

   Да бисте уклонили горњи поклопац, одврните 4 вијка
6. Уклонимо ваљак и осу бипода са тела.
   

   Из кућишта мењача уклањамо осовину бипода помоћу ваљка
7. Након што смо одврнули причвршћиваче, демонтирамо поклопац црва.
   

   Да бисте уклонили поклопац пужног вратила, одврните одговарајуће причвршћиваче и уклоните део заједно са заптивкама
8. Избијамо пужно вратило и вадимо га заједно са лежајевима.
   

   Пужно вратило избијамо чекићем, након чега га уклањамо из кућишта заједно са лежајевима
9. Извадимо манжетну из отвора осовине тако што је закачимо равним одвијачем.
   

   Уклоните заптивку мењача тако што ћете подићи шрафцигер
10. Растављамо пужни лежај и избијамо његов спољни прстен помоћу одговарајућег адаптера.
    

    Да бисте уклонили спољни прстен лежаја, биће вам потребан одговарајући алат

Монтажна поправка

Да би се отклонили делови, они се перу у дизел гориву или керозину. Након тога проверавају стање осовине и ваљка пужа. Не смеју имати никакву штету. Окретање кугличних лежајева склопа мора бити слободно и без заглављивања. Конструктивни елементи лежајева морају бити у добром стању, односно без хабања, удубљења и других недостатака. Присуство пукотина у кућишту мењача је неприхватљиво. Када се идентификују истрошени делови, они се замењују елементима који се могу сервисирати. Манжетне се мењају током било каквих поправки са стубом.

Скупштина

Трансмисионо уље се наноси на унутрашње елементе пре монтаже, а сам процес се састоји од следећих радњи:

1. Лагано ударите чекићем по адаптеру за утискивање прстена унутрашњег кугличног лежаја у кућиште механизма.
   

   Да притиснете унутрашњи прстен лежаја, користите комад цеви одговарајућег пречника
2. Монтирамо сепаратор заједно са куглицама у кавез лежаја и стављамо пуж на место.
3. Стављамо сепаратор спољашњег кугличног лежаја на осовину и уграђујемо спољну трку.
   

   Након уградње пужне осовине и спољашњег лежаја, притиснемо спољну трку
4. Поставите заптивку и поклопац.
5. Утиснемо нове уљне заптивке, након чега њихове радне површине подмажемо машћу Литол-24.
6. Поставили смо осовину црва на место.
7. Користећи заптивке за подешавање, бирамо обртни момент од 2–5 кгф * цм.
8. Монтирамо осовину бипода.
9. Инсталирајте мењач обрнутим редоследом.

Видео: демонтажа и монтажа управљачког механизма ВАЗ

Демонтажа склопа управљачког механизма ВАЗ-а.

Уље у стубу волана

Да би се смањило трење између делова унутар склопа, маст се сипа у кућиште радилице. У Зхигули, за предметни производ, користи се уље класе ГЛ5 или ГЛ4 са класом вискозитета САЕ80-В90. Међутим, неки власници аутомобила користе ТАД-17 уместо модерних мазива. Стуб управљача је напуњен уљем у запремини од 0,2 литра.

200 г уља класе ГЛ5 или ГЛ4 се сипа у управљачки мењач Зхигули са класом вискозитета САЕ80-В90

Промена уља

На ВАЗ 2106, као и на другом "класику", препоручује се промена мазива у управљачком механизму сваких 20-40 хиљада км. Чешћа замена је само губљење времена и новца. Ако се примети да је уље постало веома тамно, а волан је постао тежи у кривинама, онда се мазиво мора заменити што је пре могуће. Од алата за рад ће вам требати:

• отворени кључ 8 мм;
• 2 медицинска шприца велике запремине;
• цев или црево малог пречника;
• одговарајућа посуда за испуштање коришћеног уља.

Рад се своди на следеће кораке:

1. Одврнемо утикач на мењачу.
2. Стављамо цев на шприц и помоћу ње исисамо стару маст, сипајући је у контејнер.
   

   Стара маст се уклања са стуба управљача помоћу шприца
3. Помоћу новог шприца сакупљамо ново уље и сипамо га у мењач.
   

   Ново мазиво се увлачи у шприц, након чега се сипа у мењач
4. Постављамо утикач на место и уклањамо мрље.

Приликом пуњења уља, препоручује се протресање волана да би се ослободио ваздух из картера.

Видео: промена мазива у стубу управљача "Лада"

Замена уља у управљачком механизму на ВАЗ 2107-2101

Провера нивоа

Искусни власници "класичних" аутомобила тврде да уље цури из мењача чак и када је уграђен нови механизам, па ће периодична провера нивоа бити веома корисна. Да бисте одредили ниво подмазивања, мораћете да извршите следеће кораке:

1. Обришимо површину чвора крпом.
2. Odvrnite čep za punjenje.
   

   Чеп за пуњење се одврне кључем од 8 мм
3. Спуштамо чисти одвијач или други одговарајући алат у рупу и проверавамо ниво мазива. Ниво тик испод ивице отвора за пуњење сматра се нормалним.
   

   Да бисте проверили ниво уља у мењачу, погодан је одвијач или други згодан алат
4. Ако се испоставило да је ниво мањи од потребног, доведите га у нормалу и завијте чеп.

Подешавање зазора стуба волана

Потреба за подешавањем се јавља након поправке склопа или када се појави велики зазор када се волан окреће. Ако у механизму има доста слободног хода, точкови нешто касне иза кретања волана. Да бисте извршили подешавање биће вам потребно:

• ravni odvijač;
• кључ 19 мм.

Постављамо волан у центар, након чега вршимо следеће радње:

1. Користећи кључ од 19 мм, одврните матицу која се налази на врху управљачког механизма.
   

   Шипка за подешавање је причвршћена навртком, одврните је
2. Уклоните подлошку за закључавање.
3. Окрените држач механизма у смеру казаљке на сату за 180˚ равним одвијачем.
   

   Помоћу равног шрафцигера окрените вретено мењача у смеру казаљке на сату за 180˚
4. Окрените предње точкове лево и десно. Поступак се може сматрати завршеним ако нема повратне реакције. У супротном, ротирамо држач све док слободан ход не буде минималан, а волан се окреће без много напора и заглављивања.
5. Након подешавања, поставите подлошку на место и затегните матицу.

Видео: подешавање зазора стуба управљача на "класику"

Како подесити стуб управљача ВАЗ.

Клатно ВАЗ 2106

Рука клатна или једноставно клатно је део који повезује управљачке шипке и управљачки механизам. Производ се налази испод хаубе симетрично у односу на управљачки механизам и монтиран је на десни бочни носач.

Клатно је дизајнирано да синхроно окреће точкове када се волан окреће.

Замена клатна

Као и други делови аутомобила, љуљашка је подложна хабању и понекад треба да се поправи или замени. Следе неки од знакова да има проблема:

• када се вози по грубим путевима, чују се ударци;
• велика игра на волану.

Када се клатно сломи, понекад морате уложити много напора да окренете волан.

Треба узети у обзир да се наведени симптоми могу манифестовати не само са неисправностима полуге клатна, већ и са слабим затезањем причвршћивања склопа или претерано затегнутом матицом за подешавање.

Како уклонити

За демонтажу ће вам требати:

• сет отворених или кутијастих кључева;
• извлакач кугличних игала.

Поступак се изводи у следећем редоследу:

1. Demontirajte prednji desni točak.
2. Одврнемо причвршћивање прстију шипки на полугу клатна.
   

   Одврћемо матице које причвршћују клинове вучне шипке за крак клатна
3. Са извлакачем повлачимо прсте са полуге.
4. Одврнемо причвршћивање клатна на бочни елемент.
   

   Клатно је причвршћено за шпалир са два вијка.
5. Одмах извадимо доњи вијак, а горњи - заједно са механизмом.
   

   Прво извадимо доњи вијак, а затим горњи заједно са клатном
6. Инсталација након поправке или замене клатна се врши обрнутим редоследом.

Поправка клатна

Поправка монтаже се своди на замену чаура или лежајева (у зависности од дизајна).

Замена чаура

Поправка се врши помоћу следећих алата:

• 19 мм кључ;
• порок;
• нове чауре;
• Литол-24 маст.

Редослед поправке је следећи:

1. Стегните клатно у шкрипцу. Извадимо шлеп и одврнемо причвршћиваче.
   

   Да бисте одврнули матицу за подешавање, стегните клатно у шкрипац
2. Узимамо пак.
   

   Испод матице је мала подлошка, уклоните је
3. Велику подлошку демонтирамо тако што ћемо је одвојити шрафцигером.
   

   Да бисте уклонили велику подлошку, потребно је да је извучете одвијачем.
4. Уклоните чахуру и заптивни елемент.
   

   Скините чахуру и о-прстен са осовине.
5. Уклањамо држач и уклањамо другу заптивку.
   

   Уклањамо држач и уклањамо други заптивни прстен
6. Закачимо га шрафцигером и уклонимо други рукав.
   

   Подижући равним одвијачем, уклоните други рукав

Отклањање кварова и монтажа

Након растављања клатна, проверавамо стање свих делова. На осовини и полузи не сме бити никаквих недостатака (трагови хабања, деформације). Чауре са великом километражом аутомобила подлежу развоју. Због тога их треба заменити новим. На носачу не би требало бити пукотина или других оштећења. Клатно се склапа обрнутим редоследом, док се Литол-24 наноси на осу клатна и рупу испод ње. Матица за подешавање мора бити затегнута тако да се двоножац окреће када се на његов крај примени сила од 1-2 кг. За одређивање силе користи се динамометар.

Видео: замена чаура клатна на "класику"

Замена чаура клатна ВАЗ 2101

Замена лежајева

Са великом километражом возила, лежајеви у клатну почињу да гризе, клинају, што захтева њихову замену. Од алата ће вам требати иста листа као у претходном случају, само су потребни лежајеви уместо чаура. Поправка се састоји од следећих корака:

1. Стегнемо део у шкрипцу и одврнемо матицу за подешавање, али не у потпуности.
   

   Стегнувши клатно у шкрипац, одврните матицу, али не до краја
2. Уграђујемо клатно у шкрипац тако да оса буде слободна, након чега чекићем ударимо олабавену матицу.
3. Потпуно одврнемо матицу и извадимо осовину са двоношцем и доњим лежајем.
   

   Након што смо одврнули матицу, извадимо осовину заједно са двоношцем и доњим лежајем
4. Одврћемо матицу која држи бипод, држећи осу у шкрипцу.
   

   Да бисте одврнули матицу која држи двоножац, учврстите осовину у шкрипцу
5. Uklanjamo ležaj.
   

   Уклоните стари лежај са осовине
6. Одговарајућим врхом избијамо горњи лежај.
   

   Да бисте уклонили горњи лежај, биће вам потребан одговарајући алат
7. Очистимо тело клатна од прљавштине и старе масти и притиснемо лежајеве обрнутим редоследом кроз дрвени адаптер.
8. Затегните матице на осовини.

Приликом склапања клатна, лежајеви се притискају тако да је ротација слободна, али без хода.

Видео: поправка клатна на лежајевима ВАЗ 2101–07

ПОПРАВКА КЛАТНА ВАЗ-2101-2107.ЗАМЕНА ЛЕЖАЈА.

Управљачки механизам на ВАЗ "шестици" можете поправити помоћу комплета гаражног алата који се састоји од чекића, кључева и шрафцигера. Рад не захтева посебна знања и вештине. Након што прочитате упутства корак по корак, поправке могу извршити чак и возачи без искуства. Главна ствар је да будете пажљиви приликом прегледа делова и склапања механизма.