Пустите ваздух и светлост у аутомобил: све о крову аутомобила!

Искуство кабриолета на отвореном је дефинитивно сензационално. Осећај ветра, светлости и сунчеве топлоте ствара јединствено искуство вожње које се тешко може упоредити са било којим другим ужитком у вожњи. Вожња у отвореном кабриолету може бити фантастична, ови забавни модели су потпуно непрактични када време није повољно. Ако више волите мало више светлости и ваздуха у обичном аутомобилу, постоје и друга решења.

Традиционални, иако старомодан, челични клизни кровни отвор.

До недавно, клизни кров је био стандардна опција на многим аутомобилима који су се могли наручити приликом куповине новог аутомобила. Челични клизни кров се састоји од штанцаног дела кровне плоче опремљене механизмом. Челични клизни кровни отвор дискретно се увлачи испод другог дела крова помоћу електричног или ручног подизача , пружајући возачу осећај кабриолета.

Нажалост, челични клизни кровни отвор има низ недостатака. . Прво, механизам: многи дизајни пате од заглављивања делова, ломљења, појаве отвора или присуства другог дефекта. Механизам је сакривен испод плафонске облоге, што компликује поправку . Осим тога, тешко је набавити резервне делове чак и за касније моделе аутомобила. Челични клизни кровови нису толико подложни оштећењима као електрични склопиви кровови иако када се заглаве то може да скупи .

Кровови који се увлаче пропуштају . Готово ниједна зграда није изузетак. Постављање чистог одстојника између клизног елемента и остатка кровне плоче је прилично гломазна инсталација. Када гума постане ломљива или почне да се скупља, заптивање је прво на удару. Вода капље на возача када пада киша или приликом посете аутопраоници - не баш пријатан осећај. Иако ова поправка није тако компликована као неисправан механизам, она ипак представља сметњу.

На крају крајева, бука ветра била је стални пратилац увлачивих кровова. . Развијено је неколико решења, као што је уградња граничника пропуха испред отвора. Иако су били ефектни, нису изгледали привлачно. Поред тога, изазвали су повећање отпора ваздуха и, последично, потрошње горива. .

80-их и 90-их година године уочен је тренд ка надоградње крова на увлачење за које је требало прорезати рупу у крову. Постојала је опција са помичним кровом или клизним кровом инсталираним на аутомобилу. Ове одлуке су у најбољем случају биле подношљиве и изазвале су смањење вредности аутомобила, а не повећање.

Далеко кроз аеродинамику

У данашње време, клизни кров постаје све проблематичнији због сложених облика каросерије. . Кровни елемент захтева уметање између плафона и кровне плоче, што захтева раван кров.

Јако закривљени кровови многих модерних возила чине постављање клизног крова готово немогућим. . У мери у којој је још увек доступан, примењује се компромис. АТ Хиундаи ИКСКСНУМКС клизни елемент клизи преко врха крова и тако штрчи у струјање ветра током вожње и нарушава аеродинамику. Поред тога, ова решења неизбежно стварају буку ветра. . Дакле, завршни крај крова на увлачење је већ видљив.

Углавном изумрли: врх Тарга и Т-бар.

Нажалост, практичне верзије кровних отвора "тарга топ" и "Т-бар" су скоро изумрле. . Оба решења су скоро успела да комбинују кабриолет и купе. Веркх Тарги дозвољено уклањање средњег дела крова. Пионир и главни добављач овог решења био је Порше ц 911 ... ВИТХ 70-их до 90-их компанија Баур опремљен модерни модели БМВ 3 са тарга крововима .

Је имао предност за возача у стицању искуства кабриолета, иако се аутомобил сматрао затвореном лимузином, што је дало финансијску предност у вези са пореским обавезама и обавезама из осигурања. По свом изгледу Баур кабриолети никада није могао да се такмичи са правим БМВ кабриолетима. Врхова Тарга данас скоро да нема .

Т-греда (Т-топ у Америци) ретко се виђа на европским аутомобилима . Ова карактеристика опреме постала је позната углавном цоупе УСА. Фиребирд, Цамаро, Цорветте или ГТО са својим Т-зраком сматрали су затвореним одељцима. Скоро потпуно уклоњив кров учинио је ове аутомобиле готово кабриолетима.

Технички, Т-шип се разликује од врха тарга по преосталој крутој шипки у средини. подела крова на две одвојене половине, које су се могле скидати. Ово је имало своје користи за снагу тела . Кров није прекинут, због чега је конструктивно ојачање дна непотребно. Међутим, Т-бар је такође скоро нестао са тржишта. Ово је помало несрећно. Посебна предност две мале половине крова Т-греде била је у томе што су се могле лако уклонити. .

Као алтернатива пушкарници: панорамски кров

В 1950-x године панорамско ветробранско стакло била стандардна опрема за аутомобиле. Могао се препознати по предњи стуб . Уместо директне подршке у целој дужини, предњи део стуб је био закривљен, као компонента у облику слова С или Ц . Одговарајуће ветробранско стакло је обезбедило одличну свеобухватну видљивост. Нарочито, поглед возача је био без ослонца који омета.

Ово решење је имало озбиљан недостатак: изузетно је ослабило каросерију, посебно у области крова. . У случају несреће, чак и велики амерички аутопут крузери су се распадали као картон, а многи су за ову удобност платили животом.

О томе за 20 година Аутомобилска индустрија је направила заокрет. Уместо танких и крхких А-стубова и Ц-стубова и огромних стаклених површина, савремени аутомобили су супротност: дебели, снажни стубови и прозори постају све мањи и мањи, претварајући аутомобиле у тврђаве.

Ефекат има своју цену. Аутомобили никада нису били тако безбедни као сада - а свестрана видљивост никада није била лошија . Технолошки, то се надокнађује ретровизорским камерама, паркинг сензорима и паркинг сензорима, иако тамне унутрашње капсуле данашњих аутомобила никоме посебно не одговарају.

Поново је нови тренд кров са панорамским погледом са великом стакленом плочом која замењује предњи део кровне плоче, ефективно повећавајући ветробранско стакло. За разлику од аутомобила из 50-их, шофершајбна само иде преко предњег крова . Иако ово не побољшава поглед возача на друге учеснике у саобраћају, пружа удобније искуство вожње јер више сунчеве светлости може поново да уђе у возило.

Нису све погодности

У стандардним возилима, панорамски кров је крут елемент који се не може отворити. Путници уживају у лаком туширању кабриолета без свежег ваздуха, ако је панорамски кров, ако није опремљен клизним кровом - са својим претходно наведеним недостацима .

Прави кабриолети имају тенденцију да буду опремљени панорамским кровом. Ренаултбио пионир у овој области. У међувремену, други произвођачи су следили овај пример и понудили га као опциону функцију.

Технички, стаклени поп-уп кровови су добри као и њихови метални парњаци. . Чврсто стакло је много мање отпорно на ударе светлости као што су град, гране дрвећа или ситни песак од танког метала.

Када су затворени, панорамски кровови повећавају ужасан ефекат стаклене баште у аутомобилу. . Може се размотрити наручивање аутомобила са панорамским кровом без клима уређаја бескорисно . На паркингу су аутомобили са панорамским крововима изузетно опасни за све и свакога у аутомобилу. Деца и животиње пате након кратког временског периода . Стога, руковање возилом са панорамским кровом захтева разумну праксу.

Нерешиви сукоб

Светлост и ваздух наспрам безбедности и удобности вожње „Равнотежа између задовољства у вожњи и практичности требало би да буде следећи корак за кровни отвор. Са техничке тачке гледишта, сукоб између досадних купеа и узбудљивих кабриолета тешко се може решити. Многа међурешења и компромиси доносе више проблема него користи.

У неком тренутку, решење може бити флексибилни екран постављен на плафон. . Ово би путницима дало осећај конвертибилности без угрожавања снаге и безбедности каросерије. Никад не реци никад. Аутомобилска индустрија је смислила много лудих ствари...