Усисни разводник: када се трза, кочи и капље...

Данас је снабдевање мотора ваздухом постала права наука. Тамо где је некада била довољна усисна цев са ваздушним филтером, данас се користи сложен склоп многих компоненти. У случају неисправног усисног разводника, то може постати приметно првенствено губитком перформанси, великим загађењем, цурењем уља.

главни разлог таква компликација је савремени систем управљања мотором са системом за накнадну обраду издувних гасова . Савремени мотори се снабдевају ваздухом кроз усисне гране ( други израз је "улазна комора" ). Али како се комплексност технологије повећава, расте и ризик од кварова.

структура усисног разводника

Усисни разводник се састоји од једноделног цевастог ливеног алуминијума или сивог ливеног гвожђа . У зависности од броја цилиндара, четири или шест цеви се комбинују у усисну грану. Конвергирају се у централној тачки захвата воде.

Постоји неколико додатних компоненти у усисном колектору:

– Грејни елемент: користи се за претходно загревање усисног ваздуха. – Контролисани вртложни амортизери: они додатно ковитлају ваздух. – Заптивке усисног разводника – Конектор ЕГР вентила

Дигресија: Азотни оксиди из издувних гасова

Загађивачи настају када се сагоревају горива као што су бензин, дизел или природни гас. Али нису угљен-моноксид, угљен-диоксид или честице чађи оно што узрокује највећи проблем. . Главни кривац се ствара случајно током сагоревања у мотору: као главни узрок загађења ваздуха идентификовани су такозвани азотни оксиди ... али азотни оксиди увек настаје када се нешто сагоре са кисеоником у ваздуху. Ваздух је само 20% кисеоника . Већина ваздуха који удишемо је заправо азот. Невероватних 70% амбијенталног ваздуха се састоји од азота.. Нажалост, овај гас, сам по себи веома инертан и незапаљив, комбинује се у екстремним условима у коморама за сагоревање мотора да би формирао различите молекуле: НО, НО2, НО3 итд. – тзв. „азотни оксиди“ . који се окупљају да формирају групу НОк .Али пошто је азот веома инертан, брзо губи своје везане атоме кисеоника. . А онда постају тзв. слободни радикали који оксидирају све са чим дођу у контакт. Ако се удишу, оштећују плућно ткиво, што у најгорем случају може довести до рака. Да би се смањила концентрација азотних оксида у усисном разводнику, користи се ЕГР вентил.

Проблем са ЕГР вентилом

ЕГР вентил се користи за враћање већ сагорелих издувних гасова у комору за сагоревање . Да би се то урадило, издувни гасови се напајају кроз усисни колектор. Мотор усисава издувне гасове који су већ сагорели и поново их сагорева. То не утиче на перформансе мотора. . Међутим, ова техника смањује температуру процеса сагоревања. Што је температура у комори за сагоревање нижа, формира се мање азотних оксида.

Међутим, постоји једна квака. Честице чађи из издувних гасова се таложе не само у ЕГР вентилу. Такође постепено зачепљују цео усисни колектор. То може довести до потпуне блокаде линије. . Након тога, аутомобил заправо престаје да прима ваздух и практично више не може да се користи.

поправка усисне гране

Потпуно запрљање услед наслага издувних гасова је најчешћи узрок квара усисне гране. . До недавно је цела компонента била једноставно замењена, али увек са огромни трошкови .

У међувремену , међутим, постоји много провајдера услуга који нуде чист усисни колектор .

Постоји неколико приступа за ово: Неки сервисери спаљују усисну грану чистим кисеоником или компримованим ваздухом. Други се ослањају на хемијска раствора у којима се чврсти угљеник раствара из чађи у киселини. Ови провајдери услуга обично нуде тренутну замену од „старог ка прерађеном“ или реконструкцију сопственог усисног разводника. Нова усисна грана кошта од 150 фунти до преко 1000 фунти. Поправка обично кошта мање од 1/4 цене новог усисног разводника.

Трик је, међутим, у детаљима: уклањање усисне гране захтевало је одређено искуство, прави њух и прави алат. Ако је усисни разводник оштећен током уклањања, може се заменити само новим делом.

Чишћење усисне гране увек укључује одржавање ЕГР вентила.

Проблем са вртложним клапнама

Многи усисни колектори имају вртложне клапне ... то мали поклопци од пластике отпорне на топлоту . Они раде више од отварања и затварања улазних отвора усисне гране. Они обезбеђују вртлог, који, пре свега, треба да побољша сагоревање у мотору. . Међутим, проблем са вортекс пригушивачима је то имају тенденцију да се поломе и затим падну у моторни простор .

Ако будеш имао среће , клип ће смрскати пластични пригушивач и прочистити га издувним гасовима. Али чак иу овом случају, његови делови најкасније улазе у катализатор. Ако немате среће, поломљени пригушивач вртлога ће довести до озбиљног оштећења мотора и раније.

Стога, наш савет је: Сазнајте да ли је резервни комплет доступан за ваше возило.

На пример, доступни су многима БМВ мотори. У комплету, покретна крила су замењена тврдим поклопцима. Ефекат је минимално лошији, али добијате максималну оперативну поузданост. Поклопци се не могу скинути и упасти у моторни простор. Тако сте поуздано заштићени од непријатних изненађења.