Волво КСЦ90 Т6 погон на све точкове
Садржина
Швеђани такође нису савремени Викинзи, па им са ове тачке гледишта не можемо приписати ноторну припадност. Међутим, на тим местима је извесни дизајнер Густав Ларсон (ах, какво стереотипно име) својевремено убедио предузетника Ассара Габриелссона да прави аутомобиле, а први Волво из овог савеза рођен је давне 1927. године. Сада можете
очекујете израз „Све остало је историја“.
Истина, наравно, није далеко, али ова прича се и данас пише. Волво, који је преузео само добре стране интеграције у велики концерн (Форд!), Паметно се пробија у будућност. Није баш линија луксузних аутомобила, дискретан улазак у нише класе. Политика је и даље на снази.
Након већ добро познатог КСЦ70 прошле године, још већи КСЦ90 стигао је у своју крштену штампу из хангара на аеродрому у Женеви. Механички је делимично близу њихове (до сада највеће) лимузине С80, а по изгледу је зрелији од КСЦ70. Ради више ван пута.
Волво је мудро изабрао име за ова два мека СУВ-а: комбинација слова функционише убедљиво и модерно, а речи за које се они залажу не обећавају превише. Наиме, КСЦ је скраћеница за Цросс Цоунтри, широм земље код куће, где ништа не каже да не мисли на добро одржаване асфалтне путеве - или иначе, не обећава ниједан способан СУВ типа Хуммер.
Дакле, док његова спољашњост може изазвати неравнине на терену, КСЦ90 није СУВ. Ако је тако, онда је ово веома леп представник породице "меких" СУВ -ова. КСЦ90 има спољашњи стил (тј. Растојање од трбуха до тла), стални погон на сва четири точка и ручке за руковање на А-стубовима. А све се односи на офф-роад.
Неће сви моћи да задовоље ову машину; Заговорници праве теренске вожње ће тврдити да бар неки од горе наведених (можда) имају и конвенционалне аутомобиле, да уопште не постоје праве компоненте (круте осовине, мењачи, блокаде диференцијала). С друге стране, они који одбијају било шта нестандардно (као што је седан или, у најбољем случају, комби) ће тврдити да је КСЦ90 СУВ. И обојица су на свој начин у праву.
Али само су они који су спремни одбити такве количине новца одговорни. Пре извесног времена глатко су напустили неугодне и неудобне теренце са свим (не) неопходним механичким уређајима, али ипак желе нешто другачије. Американци, наравно, предњаче, али ни богати Европљани не заостају. Сви су дочекали Стуттгарт МЛ раширених руку и сезона лова је била отворена за купце. Међу њима је сада и КСЦ90.
Ово је истина; Ако погледате конкуренте, овом Волву недостаје неколико техника, укључујући можда и подесиву висину од тла. Одсутан? Хм, на врху брда, као што можете видети на насловној фотографији, овај КСЦ90 се сам попео, вратио се сам (тј. Без помоћи) и није добио ни најмању огреботину. Међутим, брдо (према фотографу) није баш мачји кашаљ. Дакле, КСЦ90 може учинити много, али пре свега много више него што би просечан потрошач тражио од њега. Разум и интелигенција треба да превладају: први због уложеног капитала, други (такође) због (скоро) класичних друмских гума.
Усуђујем се рећи: Технички, КСЦ90 је вероватно најближи конкурент ономе што купци меких СУВ -а очекују и на крају употребе. КСЦ90 има још доста трикова у рукаву.
Прво, нема сумње да није немачког порекла.
У принципу, бити Нијемац не значи ништа лоше, али ако су скоро цијела група Нијемци, онда је појава неутралног Швеђана једноставно свјежа. Улаз? Основна линија, посматрана из даљине, можда се чак ни значајно не разликује од основе ове врсте СУВ -а Гранд Цхерокее, а детаљи је чине типичним, згодним и импозантним Волвом. То ће рећи: карактеристична хауба и велика задња светла, испупчене странице каросерије. Све ово и све „није на листи“ лепо је ускладиштено и упаковано у дужину од 4 метра, што је тек нешто мање од седана С8.
Јасно је да није низак, већ је и висок, стога изазива поштовање. Али немојте се плашити вожње; ово захтева веома мало физичког напора, јер су све контроле, укључујући и управљач, пријатно меке ако возите нормалним темпом и у законским оквирима. Такође, неће бити проблема са видљивошћу око аутомобила, само се велики круг тркача може наљутити у граду.
Прошле деценије нисмо били у Волву, што би разочарало квалитетом музике, овај пут због даљинског управљача и уграђеног мини-диска, али смо били изнервирани лошим квалитетом радија и дуго пребацивање између станица у меморији. Осим тога, живот у КСЦ90 је задовољство не само због звука. Оба типа имају довољно простора за четири одрасле особе, а сам амбијент је светао, пријатан, хармоничне боје, али и осетљив на прљавштину. Свако са бројем Волва од 60 или више осећаће се као код куће и у КСЦ90.
Типични су велики, читљиви мјерачи (заједно са скромним путним рачунаром) и централна конзола са већином контрола, што значи препознатљивост и лакоћу рада. Пуно дрвета (укључујући већи део управљача), полирани алуминијум на неким местима и много коже стварају престижан осећај, а само недоступни точкови за подешавање предњих седишта у лумбалној четворци су веома добар укупан утисак.
Тачно је да већ очекујемо расхладну кутију у овом ценовном рангу, али КСЦ90 га нема, али је такође тачно да постоји још неколико аутомобила са толико (5) и тако ефикасних места за боце од пола литра , а овај престиж се обично обесхрабрује због једноставности употребе. Па, КСЦ је доказ да постоје изузеци од овог правила, јер се опслужује помоћу конзоле за брзо отпуштање између седишта (више простора за ноге за задњег средњег путника), са интегрисаним дечијим седиштем, са заиста трећином дељиве задња клупа (тј. три пута по једна трећина), са потпуно равним дном, као и увећаним пртљажником и попречно расцепљеним вратима пртљажника, што значи да се доњи пети део отвара надоле, а затим формира чврсту полицу за терет. Пртљажник је генерално веома велики са додатним корисним складиштем испод пода.
Ово је КСЦ90, дизајниран првенствено за луксузнији породични живот на путу. Међутим, коме један КСЦ90 није довољан, он ће достићи врх опсега – према верзији Т6. Верујте ми: не треба вам, али лепо је имати и возити. Т6 значи да погон обезбеђује шестоцилиндрични линијски мотор са два турбо пуњача (и два накнадна хлађења) и аутоматским 4-брзинским мењачем. Премало? Ах, буди разуман. У трећој брзини, игла брзиномера лагано додирује линију која каже „220“, затим мењач прелази у 4. брзину, а мотор наставља да вуче нормално.
Окретни момент (скоро) никада не нестаје, а снага мотора могла би бити мање увјерљива само да бисте били свјесни. И то не у бројкама, већ у пракси, када смањује тежину аутомобила за две тоне и када возач захтева брзину већу од 200 километара на час при вожњи узбрдо. Истина је, међутим, да је пренос (и не само по броју зупчаника) један корак иза тренутно најбољих производа те врсте: у погледу брзине и начина одзива у различитим радним условима.
Једини недостатак Т6, ако поднесете цену, је његова потрошња горива. Уграђени рачунар каже да при брзини од 160 километара на час мотор троши 17 литара бензина на 100 километара, а на нашим планинскијим путевима потрошња се повећава за још два литра. Када убрзате до 200 километара на сат, путовање се претвара у борбу на једњаку, јер ђаво троши чак 25 литара на 100 километара. У граду нема ништа боље (23), а за нашу стандардну равну стазу било је потребно 19 литара на 2 километра од аутомобила, што значи да ће пун резервоар издржати само добрих 100 километара. Ако вам цена горива није важна, често ће вам ићи на живце честа заустављања на бензинским пумпама.
Али лепо је возити се. Сјајно је ослонити се на могућности аутомобила у свакодневном саобраћају када треба брзо да прођете европским аутопутевима или престигнете камион краћим авионом између Медвода и Шкофје Локе. Али само избегавајте кривине; шасија је компромис у погледу крутости, тако да је превише крута на рупама од рушевина и превише мека у угловима, а свако дивљање, упркос добром погону на сва четири точка који одржава аутомобил безбедним и неутралним током дужег периода, представља терет за путнике и возача.
Буцмасто треба правилно разумети. Наиме, не постоји Швеђанин који је пар, а слични производи других марки не изгледају исто у комбинацији технологије, окружења и имиџа како би издржали стално поређење. Волво КСЦ90 је јединствен и мислимо да је добар.
Винко Кернц
Фото: Винко Керз, Алеш Павлети.
Волво КСЦ90 Т6 погон на све точкове
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 200 кВ (272 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, 12 година гаранције на рђу |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 11.183,44 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 84.887,25 € 0,85 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 83,0 × 90,0 мм - запремина 2922 цм3 - компресија 8,5:1 - максимална снага 200 кВ (272 кс.) при 5100 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 15,3 м / с - специфична снага 68,4 кВ / л (93,1 хп / л) - максимални обртни момент 380 Нм при 1800 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 4-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 3,280 1,760; ИИ. 1,120 сати; ИИИ. 0,790 сати; ИВ. 2,670; реверс 3,690 - диференцијал 8 - фелге 18Ј × 235 - гуме 60/18 Р 2,23 В, круг котрљања 1000 м - брзина у ИВ. брзина на 45,9 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,7 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице (принудно хлађење), паркирна механичка кочница на задњим точковима (педала лево од педале кочнице) - волан са летвом и зупчаником, серво, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1982 кг - дозвољена укупна тежина 2532 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2250 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1900 мм - предњи траг 1630 мм - задњи траг 1620 мм - клиренс 12,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1540 мм, задња 1530 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 72 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. вл. = 37% / Гуме: Цонтинентал Премиум Цонтацт | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 1000м од града: | 30 година ( 179 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,8 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,3 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 210км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 19,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 25,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 21,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | спуштена ручица за склапање дечијег седишта, погрешно аутоматско подешавање, јачина звука |
Укупна оцена (326/420)
Волво КСЦ90 Т6 је технички веома добар аутомобил, али са собом носи и (можда чак и бољу) слику. Од уочљивих недостатака - само мењач и потрошња горива, иначе је све у реду - делом и по личном укусу.
Споља (15/15)
Без сумње, спољашњост је уредна: препознатљив Волво, чврст, суверен. Производња без коментара.
Унутрашњост (128/140)
Одлична ергономија се истиче са изузетком лумбалног подешавања. Врло флексибилан и практичан ентеријер, плус одлични материјали.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Мотор је одличан и лако се вози по каросерији. Мењачу недостаје један степен преноса и перформансе нису врхунске.
конкуренција.Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Већина одузетих тачака углавном је последица високог тежишта КСЦ90. Прилагодљиви серво управљач је веома добар.
Перформансе (34/35)
Снажан мотор је разлог за одличне перформансе, јер само четири степена преноса понекад могу изгубити вучу.
Сигурност (24/45)
Захваљујући друмским гумама, кочиони пут је изузетно кратак. Нема коментара о одељку о безбедности.
Привреда
Економичност није његова добра страна, од цене до потрошње горива, где Т6 ради посебно лоше.
Хвалимо и замерамо
типичан али суверен изглед
унутрашњи материјали
погодност и флексибилност ентеријера
(подесиво) серво управљач
Oprema
перформансе мотора
биљка
велики круг за јахање
Црно заштитно пластично кућиште осетљиво на прљавштину
недоступни точкови за лумбално подешавање
резерва снаге, потрошња горива
нагиб каросерије у угловима
