Пробна вожња Јагуар КСФ
У првом делу дуге КСФ Р-Спорт пробне вожње, ствари до којих нам је заиста стало и неколико шала произвођача...
Сјетите се овог познатог замјенског огласа из Астон Мартина који је приказивао дјевојку сјајне фигуре и минимално одјеће, а слоган је гласио: „Знате да нисте први. Али да ли вам је заиста стало? " Слична осећања сам доживео када сам сео за волан Јагуара КСФ Р-Спорт који смо добили на дугом тесту.
Овде се не ради о сулудо брзом КСФР-С који вам каже: „Платите седам милиона на благајни и показаћу вам убрзање за четири и по секунде“, већ „обични“ КСФ у каросерији Р-Спорт који ускоро ће уступити место потпуно новој генерацији, али и даље продаје - и продаје се врло добро. Иако шта значи „обично“? Погон на сва четири точка, компресор "шест" од 340 коњских снага, 6,4 секунде до 100 км / х и корпоративни британски нагласак - а не коктел са хамбуршким "Оух!" при сусрету и даљим неселективним мечевима, али шармантним, са незамисливо тачним реченицама.
Дакле, ова копија кошта 49 УСД. а у њему нема навигатора. А такође вентилација седишта, контрола мртвих тачака, пројекциони дисплеј, систем задржавања у траци, пар утичница, пегла, кишобран и лустер Чижевског. Али стварно ме није брига. Не треба чак ни да окрећете подлошку мењача у положај С и притиснете дугме са тркачком заставицом - и без пребацивања система у спортски режим, КСФ одговара на педалу гаса каризматичним тутњањем, не остављајући сумњу да је је створен са пажњом на коцкање, било да је реч о најмање тристо пута већој лимузини.
Јагуар КСФ је изграђен на надограђеној платформи ДЕВ98 компаније Јагуар С-Типе. Предње вешање користи двоструки дизајн носача, док задња осовина користи дизајн са више карика. За разлику од претходника, већина делова вешања направљена је од алуминијума, што у великој мери олакшава конструкцију. У спортској верзији Р-Спорта, суспензија се не разликује од стандардне.
Генерално, првог дана сам остао без волана - лични рекорд. Деликатна „селотејп трака“ на 19 дискова није могла да поднесе јаме у близини Москве, а овде ме је сачекала шала број 1 произвођача: диск за одлагање био је потпуно обојен у црвено, како би одговарао амблему на решетки хладњака. Није довољно што се сви већ осврћу на њега. Ово ме је, иначе, мало изненадило. Да, „спортски“, како је рекао један од мојих провинцијских пријатеља, каросерија се одлично слаже са „Ксефу“-ом, а уједно је и прва лимузина у мом сећању на којој спојлер изгледа прикладно. Али нисам очекивао такав вау ефекат.
Шала број 2: на почетку тест вожње, бродски рачунар је показивао потрошњу од око 30 литара на 100 километара - што је озбиљна тврдња за Ескуиреову фигуру дана. Тада се, међутим, предомислио, схватио концепт мешовитог циклуса и прешао у опсег од 14-16 литара на сто, у зависности од стила вожње. Још мало о манирима: није много аутомобила са сличним динамичким карактеристикама толико складних у градских 60-80 км на сат. Они провоцирају, куцају, задиркују резервом снаге под педалом, неразумно трзају напријед при најмањем притиску, претварају вас у возача шлепера који спортским аутомобилом довози на стазу кроз гужве у врелом московском лету. Са друге стране, на КСФ-у можете мирно возити од семафора до семафора и то апсолутно није досадно.
Наравно, истовремено се потпуно открива, упркос импресивној величини и тежини, на кривудавим приградским стазама. Не знам да ли је вредно назвати жељу Јагуара Ланд Ровера да својим седанима улије максимални карактер возача у поглед на БМВ, или размишљају у категоријама апстрактних стандарда, али КСФ савршено вози: снага тролитара јединица са погоном са компресором притисне седиште, седан узлети промуклим хуком, а затим почиње картинг. Погон на све точкове КСФ у покрету усклађује тренутак између осовина, распоређујући вучу у зависности од ситуације, и разликује се од класичних, транспарентнијих навика са погоном на задње точкове. Послушан, попут кавкаске невесте, врло прецизно улази у завоје, а само мало лакши него што очекујете, волан вас повремено приморава да прилагодите путању и подсећа на другу ипостас КСФ - велику лимузину са удобним вешањем .
3,0-литарски бензински мотор са пуњењем је инсталиран на најскупљим верзијама КСФ. Шестоцилиндрични агрегат производи 340 КС. и 450 Нм обртног момента. Пренос са погоном на сва четири точка инсталиран је само на верзији са овим мотором. Скоро увек је нагласак у расподели обртног момента на предњој осовини. У зависности од ситуације, потисак се може поделити у омјеру 0: 100 или 50:50. 100-литарски КСФ убрзава са места до 3,0 км / х за 6,4 секунде и има електронски ограничену максималну брзину од 250 км / х.
Међутим, позади се, упркос инжењерским компромисима, тресе чак и у малим јамама, а на брзинама КСФ приметно „коза“ задњом осовином. Ма колико отмјено, али овај аутомобил је дизајниран више за возача него за путнике. Поред тога, у задњем реду је, упркос скоро пет метара дужине и међуосовинском растојању од 2909 мм, веома тесно. На дугом путовању ситуацију је спасио тачан угао између јастука и наслона задње софе, као и чињеница да сам носио породицу патуљака две хиљаде километара од Москве. Да су моји путници били више од метар седамдесет, морао бих да се зауставим на „истезању ногу и куповини бобица од те баке“ три пута чешће.
Али нешто друго је важно - простора може бити колико желите, али постоји магија, раса. Његову спољашњост и унутрашњост, са свом том свеприсутном кожом и савршеним шавовима, тешко је раставити и проценити одвојено, истичући линију профила, лукави шкиљ фарова или узорак централне плоче. Као иПхоне, изузетно је добар и, попут иПхоне-а, заиста чини да желите да га додирнете. И такође све време да негде одем.
Оно што се издваја из целокупног утиска јесте мултимедијални систем, којем се чини да недостаје апсолутно све чиме се савремени врхунски колеге могу похвалити. Међутим, ово је делимично опростиво ако узмете у обзир да говоримо о одлазној генерацији аутомобила, која је сат преузела 2007. године, а обновљена је 2011. године. Штавише, минимум функција за које је способан изводи се без проблема и храпавости. Па ипак, ово очигледно није оно што чека купац који је спреман да плати неколико милиона - у поређењу са истом машином за прање мењача, архаичне плочице изгледају туђе на минијатурном екрану.
Јагуар је овладао уметношћу да буде другачији и изнова се супротставља утилитаризму модерне аутомобилске индустрије. Стога, знајући за скоро пуштање нове генерације КСФ, људи одлазе у салоне аутомобила за његову тренутну верзију, посебно јер се традиционално, приликом промене генерација, може рачунати на значајне попусте. Нека већина преферира мање нападну Р-Спорт дволитарску опцију, која ће бити милион јефтинија, али ће задржати исту харизму. „Нема навигације, замислите?!“ мој колега у холдингу је изненађен. Веома је лепа, бира себи нови ауто и узела је исти КСФ на пробну вожњу клијента. „Али вама одговара“, покушавам да будем искрен. „Чињеница“, прихвата она аргумент.
