Волво В40 Д2 Оцеан Раце - зов океана
Океанска трка. Изузетно тешка регата и уједно посебна верзија неких Волво модела. В40 у спецификацији Оцеан Раце отишли смо у Волво музеј у Гетеборгу, а затим кренули ка Атлантику. На крају, име обавезује.
Гетеборг се налази на Каттегату, крају Балтичког мора, где је Океанска трка почињала и завршавала много пута. Избор није случајан. Гетеборг је дом Волвоовог седишта, Волво главне фабрике и музеја бренда.
Волво музеј, иако мали, пријатно је изненађење. Садржи најважније моделе у историји бренда. Изложба је груписана по темама - прва сала говори о настанку Волва. Касније налазимо колекцију првих модела концерна. Свој пут у наредним деценијама завршавамо у халама у којима су изложени најзанимљивији прототипови (укључујући и оне који се не производе), спортски аутомобили, ванбродски мотори и камиони Волво Пента. Волво је поносан што музеј посећују посетиоци из целог света, па и из Кине и Јапана. Речи се не бацају у ветар. Током наше посете срели смо три возача из Бразила. Још једна карактеристика Волво музеја је његова локација. Волво Марина се налази поред хотела. На палубама десантних бродова, многи људи се окупљају да посете музеј.
Пошто се тестирани В40 налазио на другој страни Балтичког мора, одлучили смо да спојимо посао са задовољством и кренемо ка отворенијем мору, а да се уједно упознамо са туристичким и аутомобилским атракцијама јужне Скандинавије. Дестинација - Атлантски пут - једна од најсликовитијих рута у Европи и свету. По олујном времену, скоро девет километара асфалта између острва носе таласи Атлантског океана. Тешко је добити боље крштење за В40 Оцеан Раце.
Споља, специјално издање компактног Волва можемо препознати само по малим ознакама на предњим браницима и 17-инчним Портунус точковима. Више се дешава у кабини. Поред кожних пресвлака, пакет Оцеан Раце садржи и оквир централне конзоле са називима лука у којима је одржана регата 2014-2015. Пресвлаке или патоснице украшене су црвеним шавовима и логотипима Волво Оцеан Раце.
Поменути Атлантски пут се сматра једном од најсликовитијих рута на свету. Пре почетка радова водила се дуга дебата о могућем утицају инвестиције на животну средину или оправданости трошења милиона на асфалт између малих градова. Неки чак постављају питање да ли ће приходи од путарине покрити плате радника. Атлантски пут је једна од XNUMX најбољих туристичких атракција у Норвешкој.
Пуштена у рад 1989. године. То је била исплата за следећу деценију. Наплатне кућице су требале да раде пет година дуже. Међутим, инвестиција се брзо исплатила. Зашто? Стаза привлачи туристе из целог света. Комбинација осам мостова укупне дужине 891 метар, развучена између живописних острва, одузима дах. Такође је важно да време само мало утиче на доживљај. Олује, заласци сунца и беле ноћи су импресивне. Средином лета, Атлантски пут је скоро увек светао. Чак и после поноћи, можете да снимите јасну слику без употребе статива. Најнасељенији део Атлантског пута дугачак је мање од девет километара. Вреди ићи до краја руте. Дуж обале налазимо рибарска и пољопривредна насеља и утврђења Атлантског кеја.
У повратку одлучујемо да посетимо још једну значајну епизоду - Тролстиген, Тролско степениште. Име добро одражава изглед серпентине са 11 окрета, која се забија у вертикални стеновити зид. Сваке године Троллстиген управља са 130 30 возила. Густ саобраћај на уском путу значи да је брзина равна. Скоро сви су дошли да се диве јединственим погледима, па сигнални или увредљиви гестови не долазе у обзир. Свако ко би желео да ужива у пејзажу сам или да се прошета Тролстигеном, неискоришћеном шљунком која памти другу половину XNUMX-их, мора изаћи из ране. Померање између пет и осам сати је симболично. Са платформи за посматрање на врху Трол степеница можете видети не само пут, већ и долину са огромним водопадом и снежним пољима чак и лети. Ту су и пешачке стазе, кампови и продавнице сувенира. Време може бити променљиво. Можемо наићи на ниске облаке који чврсто покривају читаву серпентину. Међутим, неколико минута ветра је довољно да се мехурићи разиђу.
За љубитеље пејзажа који одузимају дах, препоручујемо узимање мапа на локалним туристичким информативним тачкама - оне означавају најзанимљивије области. Неки од њих су недостајали из Волво навигационог система. Међутим, било је довољно унети неколико међутачака, а пут приказан на екрану се поклопио са препорученим водичем. Електроника је израчунала да ћемо уштедети више од стотину километара. Она је такође истакла да је рута састављена од деоница које су доступне у зависности од сезоне. Зашто? Слојеви снега импресивне дебљине, још очувани, одговорили су на питање.
Волво фабричка навигација не шокира ни графичким решењима ни системом који је најлакши за коришћење – проблем је недостатак вишенаменског точкића у централном тунелу са погодним дугмадима за брзи приступ. Када схватимо логику точкића на централној конзоли, можемо релативно брзо да унесемо одредиште. Рачунар може да предложи три различите руте до вашег одредишта, показујући разлику у времену путовања и процењеној потрошњи горива. Ово је корисно решење када време истиче. Можете да возите мало дуже, али уштедите на гориву. Приликом поновног израчунавања руте, рачунар обавештава о деоницама са наплатом путарине, трајектима или путевима који су доступни сезонски. Ово посебно важи за Норвешку. За један трајект преко фјорда платићемо отприлике 50 ПЛН. Ово је прихватљива цена. Вожња у круг би изгубила много времена и неколико литара горива да је обилазак уопште могућ. Још горе, када планирана рута обухвата неколико трајектних прелаза, пролаза кроз наплатне тунеле или деонице аутопута. Мораћете често да добијате кредитну картицу.
Одбијањем да одредимо трасу кроз деонице са наплатом путарине, већа је вероватноћа да ћемо наћи путеве који су сезонски приступачни. У неким случајевима то су серпентине у планинама које су скупе и зими их је тешко одржавати. Можемо пронаћи и старије начине комуникације који су изгубили смисао након отварања нових артерија. Старије не значи и горе! Што је даље од магистралних путева, мање су гужве. Такође ћемо уживати у много бољем погледу и атрактивнијој конфигурацији руте. Пре открића гаса и нафте, Норвешка није могла много да улаже у путну инфраструктуру – уместо тунела, вијадуката и мостова, кривудаве и уске пруге изграђене су на планинским ивицама.
У таквим условима Волво В40 се понаша веома достојанствено. Шведски компакт има прецизан и директан систем управљања и добро подешено вешање које одржава превртање каросерије у кривинама и спречава недовољно управљање. Можете ли очекивати задовољство у вожњи? Да. На секундарним путевима Норвешке ограничења брзине се углавном постављају тамо где су потребна. Пре лукавих скретања можете пронаћи и препоручене табле за брзину, корисне углавном за возаче камиона и камп-кућа. Штета што таква одлука није стигла до Пољске.
Бројним серпентинама идемо до обала знаменитости Норвешке, које су нам познате са бројних разгледница и фасцикли туристичких агенција – Геирангерфјорда. Ово је обавезна станица на сваком путовању дуж обале Норвешке. Геирангерфјорд је такође импресиван када се гледа са копна. Сече између планина, окружена је водопадима и стазама за пењање, а ниједан љубитељ јаких сензација који поштује себе неће себи ускратити фотографисање на полици стене Флидалсјувет.
Возимо се Орловим путем до дна Геирангерфјорда - за осам километара висина пада за 600 метара. Након пуњења горива у туристичком селу Геирангер, крећемо до прелаза Далснибба. Још један успон. Овога пута дугачак је 12 км, мање стрм и 1038 м надморске висине, пејзаж се мења као у калеидоскопу. На дну фјорда, уграђени термометар В40 показао је скоро 30 степени Целзијуса. На превоју има свега десетак степеница са којих се пружа фантастичан поглед на фјорд. Огромни снежни покривачи леже на сеновитим падинама, а језеро Јупватнет остаје залеђено! Што је даље од океана, мање је туриста на путу. Не знају да губе. Пратећи мапу укључену у локални водич, стижемо до Гротлија. Напуштено планинско село на крају 27 км деонице Гамле Стринефјеллсвеген. Отворен 1894. године, пут је изгубио на значају након изградње паралелне деонице са мање скретања и нагиба. Утолико боље за моторизоване туристе. Гамле Стринефјеллсвеген је још једно место чије се фотографије могу наћи на разгледницама и брошурама. Све због снега са глечера Тистигбрин, који зими буквално тече преко пута. Стаза је очишћена у пролеће, али чак и усред лета морате да се возите неколико километара по рововима исеченим у снегу.
Наравно, површина није савршена. В40 сигнализира шта је испод точкова, али може да изглади већину неравнина релативно нежно и без непријатног ударања. Карактеристике суспензије смо проценили тек пре Гротлија, где нас је изненадила промена подлоге – асфалт се претворио у шљунак. Међутим, то није био разлог за забринутост. Скандинавски шљунак има мало заједничког са неасфалтираним путевима у Пољској. Ово су уређене, широке руте које не ограничавају ваш темпо кретања.
До Шведске стижемо споредним путевима. Цене су приметно ниже него у Норвешкој, која је покретачка снага прекограничне трговине. У првих неколико километара шведске територије цветају бензинске пумпе и тржни центри, отворени целе недеље. Посећујемо једну од њих. Проблем се јавља када се вратите у аутомобил. Иако је у Пољској лако пронаћи В40 паркинг, у Шведској је много теже. Локалним тржиштем доминира локални бренд, који је јасно видљив на улицама и паркиралиштима. Није лако разликовати В40 од гомиле по изгледу предње кецеље – сличан је подједнако популарним моделима С60 и В60.
У Скандинавији су економични аутомобили скупи за вожњу. Кућни буџет је исцрпљен и рачунима за бензинске пумпе и порезима. Гледајући ознаке аутомобила у пролазу, дошли смо до закључка да се при куповини аутомобила већина људи у северној Европи води хладном рачуницом. На путу – док смо боравили са Волво – видели смо релативно мало водећих модела Д5 и Т6. Најчешће смо виђали Д3 и Т3 варијанте засноване на здравом разуму.
Тестирали смо још економичнију верзију, В40 са Д2 мотором. 1,6-литарски турбодизел производи 115 КС. и 270 Нм. Пружа пристојну динамику - убрзање од 0 до 100 км / х траје 12 секунди. Максимални обртни момент доступан испод 2000 о/мин се исплати на стрмим успонима или при претицању, обично је довољно пребацивање у нижу брзину. И добро. Мењач споро мења брзине. Прелазак на спортски режим само повећава број обртаја на којима се мотор одржава. Ручни режим даје делимичну контролу над мењачем - електроника аутоматски мења степене преноса када мотор покуша да покрене мотор прениско или превисоко. Другим речима, „аутомат“ ће се свидети возачима смиреног карактера.
Највећи адут у рукавној верзији Д2 је ниска потрошња горива. Произвођач каже 3,4 л/100 км или 3,8 л/100 км када аутомобил добије аутоматски мењач. Радовали смо се компјутерском читању у разним условима. Путовали смо трајектом из Свиноујшћа скоро искључиво аутопутевима и брзим путевима. При просечној брзини од 109 км / х, В40 је трошио 5,8 л / 100 км. Најбољи резултат је постигнут у вожњи од Гетеборга ка норвешкој граници. На удаљености од скоро 300 километара при просечној брзини од 81 км / х, В40 је трошио 3,4 л / 100 км. Нисте морали чак ни да користите ручни режим да бисте добили одличне резултате. Мењач покушава да задржи брзину мотора што је могуће нижу - игла електронског тахометра флуктуира око 1500 обртаја у минути када се аутомобил креће глатко.
Шта нас је још изненадило са скандинавским ЦД-ом? Волво је поносан на своја седишта. Морају бити изузетно ергономске и удобне. Након што смо провели неколико сати за воланом Волво В40, морамо признати да шведски бренд не слика стварност. Неупадљив компакт ће се побринути за леђа путника - неће се повредити након 300 или 500 километара у исто време.
Пронашли смо и равну централну конзолу са слободним простором иза задњег зида. Волво каже да је то савршено место за ношење ташне, на пример. Љутња говори о форми над садржајем. Како је заиста? Скривалиште, које на први поглед делује превише компликовано, показало се као идеално место за транспорт претварача 12-230 В. На крају, можете одбити да уређај стиснете између седишта сувозача и централног тунела или да га транспортујете у ормарић у наслону за руке. На дужој рути, такође смо ценили необичан џеп на предњој страни пресвлаке седишта - савршен за ношење докумената или телефона када су ормарићи у централном тунелу испуњени другим стварима.
Волво В40 је добро осмишљен, удобан и пријатан за вожњу. Комбинација основног Д2 мотора и аутоматског мењача ће се свидети возачима смиреног расположења. Шведски компакт је идеалан чак и за дуга путовања. Међутим, експедиције са великим бројем путника нису могуће. Уверили смо се у то тако што смо неколико туриста из Француске удвостручили на врх Тролових степеница. Окупили су се заједно, али је већ било прилично тешко наћи место за два велика ранца. Гледајући унутра В40 са осмехом на уснама рекао је - добар ауто. Прешли су право на ствар...
