Хонда ЦБ125Ф - практичан и економичан
На пољским путевима појављује се све више двоточкаша са моторима од 125 кубика. Један од најзанимљивијих предлога је нова Хонда ЦБ125Ф, која комбинује атрактиван изглед, пристојну израду и истовремено приступачну цену.
Љубитељи Хонде не морају да представљају ЦБФ 125. Практични двоточкаш је годинама у понуди компаније. За текућу сезону припремљен је нови ЦБФ. Припадност опреме линији нових мотоцикала (ЦБ500Ф, ЦБ650Ф) је наглашена промењеним именом - ЦБ125Ф. Може се дуго расправљати да ли је новина заправо најмањи СВ, или двоколосечни до сада понуђен након дубоке модернизације.
Међутим, нема сумње да је Хонда озбиљно схватила овај пројекат. Радила је на мотору, мењала рам, облик фелни, облик и величину оплата, светла, жмигавце, клупу, стопице, кућиште ланца, па чак и боју опруга задњег вешања.
Комплексна побољшања су позитивно утицала на изглед мотоцикла. ЦБ125Ф више не изгледа као јефтин двоточкаш који је дизајниран за купце на Далеком истоку. Оптички је ближи поменутим ЦБ500Ф и ЦБ650Ф. Они са млађим срцем ће такође ценити избегавање дискретних шема боја. Јарко жути ЦБ125Ф има нешто да задовољи.
У кокпиту ћете наћи брзиномер, тахометар, мерач горива, дневни бројач километара, па чак и приказ тренутно изабране брзине. Штета што нема места ни за најједноставније сатове.
Дизајнери ЦБ125Ф напустили су точкове од 125 инча који се користе у ЦБФ17 у корист „осамнаестице“. Ценићемо их када се суочимо са потребом да савладамо неравни или земљани пут. У таквим условима, ЦБ125Ф је изненађујуће удобан - мека подешавања вешања се такође исплате.
Не морате да бринете о стању дна издувне гране. Размак од тла је већи од 160 мм. Када покушавате да возите брзо по асфалту, предње вешање се поништава након притиска на кочницу. Остаје да се живи са овим, јер се предоптерећење опруге може подесити само са задње стране.
Поменули смо да су инжењери поближе погледали погонски склоп. На располагању имамо 10,6 КС. при 7750 о/мин и 10,2 Нм при 6250 о/мин. Нешто мањи од Хонде ЦБФ 125.
0,7 ХП и 1 Нм су дизајнирани да побољшају перформансе при малим и средњим брзинама. Ценићемо то пре свега у градском саобраћају. Глатко покретање је олакшано, а виши степен преноса се може брже мењати. Механизам за избор степена преноса је прецизан и тих. Полуга квачила, заузврат, пружа симболичан отпор, тако да је чак и продужена вожња у саобраћају немогућа на длану.
Штета што још немамо преносни однос 125. степена преноса. ЦБФ има за циљ да буде свестран мотоцикл. Шестица ће смањити потрошњу горива и побољшати удобност вожње на националним и брзим аутопутевима. Алтернатива би била продужење зупчаника.
Према тренутној спецификацији, ЦБ125Ф ефикасно убрзава до 70 км/х, а на рути без напора одржава „крстајућих“ 90 км/х. У повољним условима, техника убрзава до 110-120 км / х. Међутим, при максималној брзини, игла тахометра стиже до краја скале. Дугорочно, такав погон неће користити мотору. Штавише, хлади се само ваздухом, што отежава одржавање оптималне температуре погонске јединице под великим оптерећењем.
Чак и уз интензивну вожњу, потрошња горива не прелази праг од 3 л / 100 км. У типичним условима рада, мотор троши 2,1-2,4 л / 100 км, што у комбинацији са резервоаром од 13 литара гарантује импресиван домет. У зависности од стила вожње, бензинске пумпе се морају звати на сваких 400-500 км.
Са масом празног возила од 128 кг, уским гумама и усправним положајем за вожњу, Хонда ЦБ125Ф је лака за руковање. Нема проблема са маневрисањем, као ни са постављањем мотоцикла у кривине. Кауч се уздиже 775 мм изнад пута, тако да и ниски људи могу да остану на ногама. Међутим, ово је екстреман сценарио. ЦБ125Ф је изузетно окретан, па чак ни успоравање до брзине којом претичемо аутомобиле заглављене у саобраћају га не избацује из равнотеже.
Пространа клупа и усправан положај за вожњу сугеришу да ће бицикл доказати своју вредност и на дужим вожњама. Међутим, није. Када возите брже, могу се осетити налети ваздуха. Мале бочне облоге не одвраћају проток ваздуха од колена и ногу. Хауба преко индикатора је такође неефикасна. Вожња без мотоциклистичке одеће у хладним данима сигурно неће бити удобна.
Хонда ЦБ125Ф је била по цени од 10 ПЛН. Ово је један од најјефтинијих 900 у палети групе испод беџа црвеног крила. Техника не изазива посебне емоције, али је добро дизајнирана, лака за руковање и економична. Свако ко има возачку дозволу Б категорије најмање три године и желео би да пређе на два точка треба да буде задовољан.
