Тест вожња Волксваген Тигуан 2021 у планинама: упоређивање мотора 2.0 и 1.4

Изгладњивање кисеоником, отопљени лед, оштро камење и квачило без блокирања - тестирање ажурираног Волксваген Тигуана у планинама Северне Осетије

Тело је почело да лудује већ увече првог дана путовања. Чист планински ваздух, наравно, проузроковао је малу вртоглавицу, али главни проблеми били су са вестибуларним апаратом. Од вожње дуж планинских превоја, уши су или стегнуте или су мембране покидане изнутра током успона.

„Што више идете, то ће више леда бити испод точкова. А када се спуштате са задње стране, морате бити врло опрезни и успорити. Тамо је пут кочења много дужи него што можда мислите ”, упозорава ме локални водич пре следећег проласка.

 

Максимална висина до које морамо да се попнемо не прелази 2200 метара, међутим, за разлику од подножја, пуна је снега и леда. Штавише, наш „Тигуан“ је најчешћи, са стандардним транспортним гумама. Вреди обратити посебну пажњу на ову чињеницу, макар само зато што ће на путу, поред снега и леда, бити и каменито тло са оштром калдрмом, па чак и песак са блатом, испраних на неасфалтираним серпентинама планинским потоцима. Крајем зиме у осетијским планинама, и уопште на Северном Кавказу, ово је подједнако честа појава као и сам снег на врховима.

На располагању имамо готово све верзије „Тигуана“ доступне у Русији. Али намерно започињемо своје упознавање са аутомобилом са почетним 1,4-литарским мотором и ДСГ роботом за предселективу. Истина, ово још увек није основни аутомобил са 125 снага и погоном на предње точкове. Већ има 150 КС. и погон на сва четири точка са 4Мотион Ацтиве Цонтрол.

Из неког разлога, нема сумње да ће се аутомобил са дволитарским агрегатом лако носити са рутом. Али какав ће бити аутомобил са основним мотором у таквим условима? 

Тигуан пружа прво пријатно изненађење и пре него што крене на пут. На дугом асфалтном потезу, цроссовер показује темперамент који апсолутно не очекујете од аутомобила са тако малим мотором испод хаубе. И сада не говоримо о пасошу 9,2 секунде до „стотине“. И како се цроссовер убрзава. Свако претицање му је дато добро, ако не заиграно, онда сигурно лако и природно.

Сигурно ће у њему бити мање окретности, натоварите аутомобил не ранцима, већ сеоским стварима. Али, верујте ми, ни у овом случају се дефинитивно нећете осећати спутано на стази. Истовремено ћете бити пријатно изненађени трошковима. Иначе, код нас током целог путовања никада није прешао 8 литара на „стотку“. Ипак, директно убризгавање и надопуњавање значајно повећавају ефикасност мотора, чак и упркос свој својој хировитости и захтеву према квалитету горива.

Пут почиње да се мења када се приближимо следећем гребену. На равном асфалтном појасу све чешће се сусрећу дубоке јаме и рупе. Тигуан се сналази, али то је ако не претјерате са брзином. Тамо где немате времена за одлагање, пригушивачи се и даље активирају у одбојник. И заједно са ударцем, у салон се преноси и врло непријатно запрепашћење.

Пут постаје занимљивији када нас навигатор одведе од асфалта до каменитог земљаног пута. Камење испод точкова није довољно оштро да представља ризик за гуму, али на таквој површини схватате колико власник Тигуана мора да плати за префињено руковање и прецизност. А овде брзина више није битна. Баците га на најмању могућу меру и полако се преврните по малој калдрми, чак их и олујно ударите - и даље се тресе и бучи.

Али најнепријатније је што што се више пењемо, мотору 1,4 постаје све теже. Упркос јачини, разређени ваздух снажно утиче на одбој. Пошто мотор не може дубоко да дише, успон на врх постаје не толико узбудљив. А овде ручни режим кутије чак ни не помаже, што вам омогућава да поправите његов рад у првој брзини. Мотор, чак и на врху, само зашкрипи од напора, а аутомобил нерадо пуже по планини.

Друга ствар је аутомобил од 180 коњских снага, у који се пресвлачимо мало касније. Ово није врхунска верзија форсирања дволитарског ТСИ (постоји и верзија са 220 коњских снага), али његове могућности су довољне да се не осећају спутано ни на надморској висини од преко 2000 м.

На путу до врха снега постаје све више, а планински потоци само погоршавају ситуацију, покривајући снег местимично врло клизавом кором леда. Због тога преносимо контролну подлошку режима вожње и пренос на све точкове у подешавања „офф-роад“. Постоје, на крају крајева, „Аутопут“ и „Снег“, па чак и индивидуални режим, у којем се параметри већине компонената и склопова могу засебно подесити за одређеног возача. Али ни у једном од њих није могуће присилно „блокирати“ међуосовинску спојницу и распоредити тренутак између осовина на пола. У сваком од положаја, електронски контролисана „раздатка“ само повећава предоптерећење и на основу спољних услова аутоматски распоређује обртни моменат између осовина.

Прво сам помислио да би у овој ситуацији квачило могло да откаже, али не. Електроника је редовно преносила податке са точкова, а вешто и брзо је мерила обртни моменат и на предњој и на задњој осовини. Штавише, у теренском режиму повећала се и будност система за контролу вуче, који је имитирао блокаду међукотача. А да не спомињемо чињеницу да је погонска јединица променила карактер. На пример, кутија се ослободила навике штедње и дуже задржавала ниске брзине, а папучица гаса постала је мање осетљива да би олакшала мерење вуче. А ако је аутомобил негде пао, то није било због његових ограничених могућности, већ због стандардних гума Пирелли.

Ипак, на пар места се беспомоћно гланцала. Нарочито када смо се попели више и већ се приближавали врху једне од висина. Али овде морам да кажем да би могло бити потешкоћа са било којом гумом. Температура преко брода пала је испод 7 степени Целзијуса, а стеновита стена је коначно нестала под дубоким слојем снега.

Друга ствар је да би Тигуан, који се хвата за крај, могао све ово да уради. А које су главне промене у ажурираном аутомобилу? Авај, нема их много за наше тржиште. Главна иновација споља су потпуно диодни фарови оригиналног облика, диодна светла и другачији дизајн браника. Унутра се налази потпуно сензорна клима јединица, надограђени систем медија са новим фирмвером и дигиталном инструмент таблом. Не баш много, али из неког разлога је тако мало прилагођавање сасвим довољно да аутомобил схватите на нов начин.

Али треба напоменути шта смо изгубили. На пример, у Европи је аутомобил добио нову линију стартера са новим 1,5-литарским ТСИ мотором, као и благе хибриде. Поред тога, нису нам доступни адаптивни матрични фарови који могу не само да се пребаце са ниског на високи, већ и да погледају иза угла и да искључе сегмент у светлосном снопу, како не би слепили возаче који долазе. Рад нове оптике, заједно са исправним радом адаптивног крстарења, везан је за стерео камеру, која још није доступна на Тигуану склопљеном у Русији. Међутим, руска канцеларија Волксвагена фокусира се на речи „ћао“, обећавајући пре или касније да ће Русима пружити сву функционалност ажурираног Тигуана.