Волксваген Сцироццо Р - отровни хечбек
Витки Сцироццо освојио је срца многих возача. На путевима углавном срећемо верзије са слабијим мотором. Водећа Р варијанта има 265 ТСИ од 2.0 коњских снага испод хаубе. Достиже „стотке“ за 5,8 секунди Предности модела се ту не завршавају, који ће морати да се бори за купце у све засићенијем хот хеч сегменту.
2008. године на тржишту се појавила трећа генерација Сцироцца. Пет година касније, мишићави хечбек и даље изгледа савршено. Тешко је замислити какве би се корекције могле применити на изражајну линију тела. Најмоћнији Сцироццо Р видљив је издалека. Има дебље бранике, препознатљиве Талладега точкове са гумама 235/40 Р18 и издувни систем са издувним цевима са обе стране браника.
Испод хаубе Сцироццо Р налази се 2.0 ТСИ јединица која развија 265 КС. и 350 Нм. Слични мотори су коришћени у претходним генерацијама Аудија С3 и Голфа Р. Само Сцироццо Р шаље снагу само на предње точкове. Неки то виде као ману, други одушевљени спонтаном и помало опаком природом Сцироцца Р. Браћа и сестре са погоном на сва четири точка су оаза мира.
Возило увек одржава безбедно подуправљање. Чак и при брзом затварању гаса у кривинама, тешко је укључити задњу карику, што је веома лако и природно за нове Голф ГТИ и ГТД. Управљач је, упркос електричном серво управљачу, остао комуникативан. Добијамо довољно информација о ситуацији на месту контакта гума са путем.
Као и слабији Волксваген, Сцироццо Р има стално активан ЕСП. Дугме на централном тунелу омогућава само контролу вуче и померање тачке интервенције програма стабилизације. Електроника ради касно - изван држања. Препоручљиво је да возач зна барем његову приближну локацију, јер компјутерска корекција може прилично ефикасно згњечити аутомобил, а истовремено збунити возача. Фолксваген уз доплату не нуди чак ни блокаду диференцијала, која се може наћи, на пример, у Ренаулт Мегане РС са куп пакетом. Немачки инжењери су одлучили да ће електронска брава „дифра” бити довољна. Процес се спроводи преко КСДС система, који кочи претерано проклизавајући точак.
Суперцхаргед мотор са директним убризгавањем даје равномерну снагу. Аутомобил се не гуши чак ни при принудном убрзању од 1500 обртаја у минути. Пуна вуча се појављује при 2500 о/мин и остаје на снази до 6500 о/мин. Ако возач штедљиво користи потенцијал мотора, Сцироццо Р ће сагорети око 10 л/100 км у комбинованом циклусу. Са јачим притиском на гас, принцип „турбо живи – турбо пиће“ постаје применљив. Вредности које приказује рачунар на возилу расту алармантном брзином. 14, 15, 16, 17 л / 100 км ... Домет је смањен једнако спектакуларно. Резервоар за гориво има 55 литара, тако да ће амбициозни возачи можда морати да посете још једну бензинску пумпу на мање од 300 км након пуњења. Отварајући отвор који затвара поклопац, испоставља се да је Сцироццо Р гурмански 98. бензинац.
Волксваген каже да се може смањити на 6,3 л/100 км у ванградском циклусу. Чак и рад на 8 л / 100 км може се сматрати срећом - резултат ће се добити само када се вози веома споро на сеоским путевима. На аутопуту, одржавајући константну брзину од 140 км / х, вртлог у резервоару повлачи скоро 11 л / 100 км. Разлог су релативно кратки преносни односи. Нешто пре достизања 100 км/х, ДСГ прелази у трећу брзину, која „завршава“ до 130 км/х. Максимална брзина се постиже на "шестици". У већини возила последњи степен преноса је овердриве, који се користи за смањење потрошње горива.
Сцироццо Р звучи занимљиво. На нижим обртајима можете чути буку ваздуха који се пробија кроз турбину, при вишим обртајима можете чути бас издувавање. Обиљежје Сцироццо Р-а је удар који прати сваку промјену степена преноса са напуњеним мотором. Љубитељи спортских аутомобила могу да пропусте снимке горуће мешавине након одузимања гаса или изражајног урлика при високим обртајима. Такмичари су доказали да се може ићи корак даље.
Дизајн контролне табле је веома конзервативан. Сцироццо је од Голфа В добио „зачињен“ кокпит са благо редизајнираном централном конзолом, заобљенијом инструмент таблом и препознатљивим квакама на вратима. Троугласте ручке се не уклапају добро са унутрашњим линијама. Одају утисак да су насилно заглављени. Што је још горе, могу да испуштају непријатне звукове. Унутрашњост „еРкија” се само мало разликује од оне слабијег Сцироцца. Појавила су се више профилисана седишта, постављене су алуминијумске летвице са словом Р, а скала брзиномера проширена је на 300 км / х. Ретко се налази у популарним аутомобилима, вредност је пријатна за око и покреће машту. Да ли је превише оптимистична? Фолксваген каже да Сцироццо Р може достићи брзину до 250 км/х. Тада би требало да интервенише електронски лимитер. Мрежи не недостаје видео снимака који показују убрзање аутомобила до метар брзине од 264 км / х. Немачка публикација Ауто Билд спровела је ГПС мерења. Они показују да се смањење горива дешава при 257 км/х.
Салон Сцироццо Р је ергономски и довољно простран - дизајнери су простор располагали тако да две одрасле особе могу да путују на задњим, одвојеним седиштима. Могло је бити више простора за главу у првом и другом реду. Чак и људи који су високи 1,8 м могу се осећати непријатно. Напуштајући панорамски кров, мало повећавамо количину простора. Међутим, пртљажни простор не даје разлоге за притужбе. Има мали отвор за утовар и висок праг, али прима 312 литара, а са обореним задњим седиштима нарасте на 1006 литара.
Основни Волксваген Сцироццо Р са ДСГ мењачем кошта 139 ПЛН. Стандардна опрема укључује, између осталог, аутоматску климу, биксенонски обрт, црну облогу, алуминијумске декоре у кабини, као и ЛЕД осветљење – регистарске таблице и дневна светла. Цене опција нису ниске. Прегледност уназад није најбоља, па за оне који много путују по граду препоручујемо паркинг сензоре за 190 ПЛН. Додатак вредан пажње је динамичка контрола шасије (1620 ПЛН) - вешање са електронски контролисаном силом пригушења. У комфорном режиму, неравнине се бирају прилично глатко. Спорт проналази мане чак и на новоизграђеним деоницама аутопутева. Укрућење суспензије је праћено смањењем серво управљача и изоштравањем реакције на гас. Промене нису колосалне, али вам омогућавају да још више уживате у вожњи. Неке опције можете одбити мирне савести. Навигациони систем РНС 3580 је прилично стар и кошта 510 ПЛН. Естетскији МФА Премиум екран на рачунару кошта 6900 ПЛН, а за темпомат ћете морати да платите изванредних 800 ПЛН. Штета што Блуетоотх такође захтева приступ вашем џепу, што је опција од 1960 ПЛН.
Тестирани Сцироццо је добио опциона Моторспорт седишта. Корпе које је испоручио Рецаро изгледају сјајно и подједнако ефикасно подржавају тело кроз углове. У њиховом дизајну није било довољно простора за бочне ваздушне јастуке. Нажалост, недостаци опционих седишта се ту не завршавају. Снажно дефинисане стране могу задиркивати више гојазних људи. Чак иу спуштеном положају, седиште је далеко од пода. Додајте овоме софит, спуштен оквиром панорамског крова, и добијамо клаустрофобичну унутрашњост. За места морате платити 16 ПЛН! Ово је астрономска сума. За много мање новца можете купити карбонска седишта високих перформанси. Ако одлучимо да их уградимо, изгубићемо могућност да се наслонимо уназад како бисмо путнике пустили на задње седиште.
Заинтересовани за куповину Волксваген Сцироццо Р имају времена да размисле о опреми аутомобила и прикупе потребна средства. Планирани број примерака за 2013. већ је распродат. Продавци ће почети да примају поруџбине за нове аутомобиле, највероватније од јануара следеће године.
Волксваген Сцироццо Р, упркос својим правим спортским тежњама, остао је аутомобил који се доказао у свакодневној употреби. Круто вешање пружа неопходан минимум удобности, бука издувних гасова не умара чак ни на дугим путовањима, а пространа и добро опремљена кабина пружа достојне услове за путовање. Техничке карактеристике Еркија су одличне, али правилно припремљена шасија доприноси њиховој безбедној употреби.
