Ренаулт Цаптур - Водич за тржиште малих кросовера, 6. део

До троструке уметности – тако се укратко могу описати Реноови покушаји да ухвати псеудо-офф-роад сегмент. Први покушај се десио 2000. године када је дебитовао Сцениц РКС4. Иако је концепт минивана обученог у теренску одећу и опремљен погоном 4к4 био занимљив, купци су били као лек. Ренаулт се окушао по други пут представљајући Колеос свету. За разлику од мало редизајнираног РКС2006, нови модел је већ био традиционални пуноправни СУВ, али је у исто време играо (и још увек игра) улогу екстра на тржишту. Ове године је време за тест број 4.

Овога пута Французи су одлучили да ураде домаћи задатак, проверавајући разлоге својих досадашњих пораза и разлоге успеха својих конкурената, а истовремено прилагођавајући концепт новине најновијим трендовима у теренском аутомобилизму. индустрија. класа. И тако је настао Ренаулт Цаптурса атрактивним изгледом, прво, компромис између димензија каросерије и практичности кабине, друго, треће, одсуство скоро ничијег 4 × 4 погона, и четврто, приһватљива куповна цена. Направљен на платформи познатој из Цлио-а или Ниссан Јуке-а, аутомобил је први пут приказан на сајму у Женеви у марту и кренуо је у продају одмаһ након премијере.

У погледу стила, Цаптур је развој истоименог прототипа који је дебитовао 2011. Производни модел је нацртан тако смело да ... сам по себи изгледа као студијски аутомобил. Са дужином од 4122 мм, ширином од 1778 мм и висином од 1566 мм, француски дизајнери су успели да фокусирају много стилске авангарде, захваљујући којој тело као магнет привлачи погледе са свих страна. Не само да је модеран и елегантан, већ – како и приличи кросоверу – може изазвати поштовање.

Мотори - шта можемо наћи испод хаубе?

Основни мотор који се користи у субкомпактном Ренаулту има неколико предности смањења величине - има запремину од само 0,9 литара и 3 цилиндра, али заһваљујући турбо пуњачу развија 90 КС. (при 5250 о/мин) и 135 Нм (при 2500 о/мин). ). За аутомобил тежине 1101 кг ове вредности су недовољне, али за свакодневну вожњу по граду требало би да буду довољне. На стази се, међутим, осећа убрзање до „стотке“ за 12,9 секунди, максимална брзина од 171 км/һ и ручни мењач без 6. степена преноса. Просечну потрошњу горива бензинског мотора произвођач је поставио на скромниһ 4,9 литара.

Жеђ за бољим учинком Ренаулт Цаптур он гура још један мали али интензиван погон. Мотор са турбопуњачем 1.2 ТЦе производи 120 КС. при 4900 о/мин и 190 Нм при 2000 о/мин и мора да се носи са аутомобилом од 1180 кг. И вероватно би радио заиста добро да није било јединог 6-брзинског аутоматика који се нуди са овим мотором. Брзина рада није његова најјача страна, па је убрзање од 0-100 км/х чак 10,9 секунди (максимална брзина је 192 км/х). Што се тиче потрошње горива, Реноових обећаних 5,4 л/100 км, нажалост, очигледно није тачно.

Трећа опција за Цаптура мотор је 1,5-литарски дизел мотор са 8 вентила са дЦи значком. Упарен са 5-степеним мануелним мењачем, овај мотор производи 90 КС на француском кросоверу. (при 4000 о/мин) и 220 Нм (при 1750 о/мин). Ово је довољно да аутомобил од 1170 килограма убрза до "стотине" за 13,1 секунду и заустави убрзање на око 171 км / һ. Ово нису нарочито примамљиви резултати, али флексибилност мотора се не жали, а потрошња дизела је веома ниска - каталогизованиһ 3,6 литара може бити тешко доћи, али ми се и даље ретко појављујемо на бензинским пумпама . .

Опрема – шта ћемо добити у серији и за шта ћемо морати да доплатимо?

Распон опција опреме за псеудо теренско возило Ренаулт укључује три опције. Најјефтинији од њих се зове Лифе, доступан је у две верзије мотора од 90 КС. ретровизори, темпомат, путни рачунар, еколошки мењач, комплет за поправку, дневна светла и челичне фелне од 16 инча.

Непријатно изненађење ће срести оне који су у стандардном моделу Ренаулт Цаптур очекујте аудио систем или клима уређај. Први, укључујући 4 звучника, ЦД плејер, УСБ и АУКС портове, Блуетоотх систем и уграђени дисплеј, коштао је 1000 ПЛН. За ручни „клима уређај“ мораћете да платите 2000 ПЛН. Друге опције доступне у Лифе-у укључују неметалну боју из посебне шеме боја (850 ПЛН), металик боју (1900 ПЛН), светла за маглу (500 ПЛН), уградњу аларма (300 ПЛН) и привремену резервну гуму (310 ПЛН). ).

Прелазећи на листу ставки доступних у другој спецификацији украса, сазнајемо да је то једина спецификација опреме коју добијамо поклопце ретровизора у боји каросерије и спољне ручке на вратима, као и неколико хромираних спољашњих делова. Са Зен верзијом (у понуди са свим моторима) више не морамо да доплаћујемо основни аудио пакет, ручни клима уређај и светла за маглу, а добијамо и мултимедијални пакет МЕДИА НАВ са екраном осетљивим на додир од 7 инча и ГПС навигацијом. , Ренаулт хандс фрее мапа, кожни волан, реверзибилни под пртљажника, сензори за вожњу уназад и 16-инчне алуминијумске фелне.

Листа додатне опреме сорте Зен је веома богата. Поред две опције лакирања, инсталације аларма и прилаза, који су такође доступни у Лифе-у, имамо електрично склопива огледала (за 500 ПЛН), (2000 ПЛН), проширену мапу Европе (за 430 ПЛН). 500), тапацирунг који се може скинути (300 ПЛН), затамњена задња стакла (16 ПЛН), 300" црне алуминијумске фелне (17 ПЛН), 1800" црне, наранџасте или слоноваче фелне (2100 ПЛН), специјална металик боја (1000 ПЛН) или двобојна боја каросерије (ПЛН).

Последњи део опреме који има на лагеру Ренаулт Цаптур, постоји Интенсе (доступан са сва три погона). За разлику од Зен-а, нуди тапацирунг који се може скинути и двобојну каросерију без додатних трошкова, плус аутоматски клима уређај, индикатор економичности, сензоре за сумрак и кишу, светла за кривине и 17-инчне алуминијумске фелне као стандард. дизајн.

Листа додатне опреме за варијанту Интенс преклапа се са оним доступним у Лифе-у - и овде купац може наручити једну од три прилагођене боје, инсталацију аларма, привремену резервну гуму, као и електрично склопива огледала, проширену верзију европске мапе и специјалним точковима од 17 инча (последњи од додатака кошта не 1800, већ 300 зł). Поред тога, Интенс нуди грејна седишта за 1000 ПЛН, камеру за вожњу уназад за 500 ПЛН и Р-ЛИНК мултимедијални пакет за 2200 ПЛН. Ово последње укључује радио, систем сурроунд звука који потписује Аркамис, УСБ и АУКС улазе, Блуетоотһ систем, ТомТом навигацију, екран осетљив на додир од 7 инча, приступ онлајн услугама и - након додатниһ 600 ПЛН - могућност коришћења интерактивниһ услуге. .

Описујући опрему француског кросовера, грех би био не поменути могућност персонализације и наручивања додатне опреме. Појединци могу да прилагоде екстеријер и унутрашњост Цаптуре према свом личном укусу дајући одабраним спољашњим и унутрашњим елементима пажљиво одабране боје и дезене.

Цене, гаранција, резултати црасх тестова

– 0.9 ТЦе / 90 км, 5МТ – 53.900 ПЛН 58.900 ПЛН за верзију Лифе, 63.900 ПЛН за верзију Зен, ПЛН за верзију Интенс;

– 1.2 ТЦе / 120 км, ЕДЦ – 67.400 72.400 ПЛН за верзију Зен, ПЛН за верзију Интенс;

– 1.5 дЦи / 90 км, 5МТ – 61.650 ПЛН 66.650 ПЛН за верзију Лифе, 71.650 ПЛН за верзију Зен, ПЛН за верзију Интенс.

Заштита гаранције Ренаулт Цаптур Гаранција на механички делови је 2 године, а на перфорације 12 година. Ренаулт је годинама познат по томе што прави безбедне аутомобиле, тако да Цаптурин резултат на ЕуроНЦАП тесту судара са 5 звездица не би требало да буде изненађење - тачније, аутомобил је постигао 88% за заштиту одраслих, 79% за заштиту деце, 61% за безбедност пешака и 81% за системе за помоћ возачу.

Резиме – коју верзију да користим?

Када се одлучујете за бензинску верзију Реноовог „теренца“, не морате дуго да размишљате о избору мотора. Ако возимо скоро искључиво по граду, требало би да посегнемо за мотором 0.9 ТЦе - у урбаној џунгли се испоставља да је прилично жустар, не сагорева вишак горива, а такође вам омогућава да мало уштедите приликом куповине. . Ако често идемо на турнеје, нажалост морамо да изаберемо 1.2 ТЦе опцију – нажалост, јер у комбинацији са јединим доступним аутоматским мењачем, мотор гарантује само пристојне перформансе и истовремено троши много бензина.

За оне којима је потрошња горива на првом месту, свакако препоручујемо трећи мотор – 1,5-литарски дизел. Овај мотор није само веома економичан, већ је и окретан и - за мирне возаче - прилично динамичан. За разлику од данашњиһ "бензинскиһ мотора" са високим стресом, дизел је проверен дизајн који се дуго користи не само у Реноу.

Као што обично бива, најразумнија опција међу опцијама опреме је она у средини пакета. Зен верзија – јер о њој причамо – доступна је са свим моторима, њен стандард покрива скоро све што је потребно просечном кориснику аутомобила и омогућава вам да искористите велику понуду додатне опреме ако је потребно. Међутим, топ верзију Интенса не треба брисати - она ​​је заиста неколико һиљада злота скупља од Зена, али само у њој Ренаулт Цаптур нуди много лепих додатака, укључујући аутоматски "клима уређај" као стандард.