Јееп Гранд Цхерокее - амерички сан, европско тржиште
Јееп Гранд Цхерокее је једна од икона америчке аутомобилске индустрије. Почетком ове године његова ажурирана верзија представљена је на изложби у Детроиту. Може ли Гранд Цхерокее и даље да иде ван пута након овог третмана за подмлађивање или је постао типичан урбани СУВ за куповину?
Навијачи сматрају дизање тегова помало контроверзним. Произвођач је променио предњу кецељу, а нови фарови су много мањи и помало подсећају на оне који се користе у Цхрислеру 300Ц. Хромирана решетка, карактеристична за овај модел, изгледа добро само издалека. Са ближим контактом приметићемо њен лош квалитет. У задњем делу каросерије одлучено је мало модификовати доњи део браника и опремити аутомобил ЛЕД диодама. Гранд Цхерокее и даље изгледа пристојно и не може се помешати са било којим другим СУВ-ом на путу.
Као и већина иностраних аутомобила, Гранд Цхерокее је импресивне величине. Дужина му је 4828 милиметара, ширина 2153 милиметар, а висина милиметар. То га чини нешто мањим од новог Ранге Ровер Спорт. Лако је закључити да га прогурати кроз паркинг у тржном центру током шпица није лак задатак. Чак и са сензорима и камером за задњи поглед, није лако.
Због своје величине, представљени аутомобил пружа путницима огромну количину простора. Изненађујуће је да трећи ред седишта није изабран током фејслифта. Лако се уклапају у пртљажник, који има запремину од 784 литара. У тестираној верзији Оверланд Суммит-а, материјали који се користе у унутрашњости привлаче пажњу. Окружени смо прелепим уметцима од перфориране коже и дрвета. При првом контакту све указује на премиум класу. Међутим, ако погледамо пластику у средњем тунелу, сва магија нестаје. Изгледају као да су узете из најјефтинијих аутомобила А-сегмента, а уз то се врло лако изгребу. Ово је једини, али значајан недостатак.
Инструмент табла има дисплеј са течним кристалима. Немогуће је навести све његове функције – осим традиционалног брзиномера, можемо одредити домет, читати текстуалне поруке, проверити подешавања вешања, видети симулацију положаја волана и још много, много више. Поред тога, кабина има екран од 8,4 инча који се може контролисати помоћу дугмади смештених на лопатицама на волану. Тестни узорак је представио све информације на пољском, али је имао проблема са дијакритичким знацима. Инциденти као што су „рецензија“, „уметници“, гашење мотора или „доцд?“ - по реду ствари.
Пређимо на тролитарски дизел мотор са турбопуњачем испод хаубе. Притиском на дугме за покретање оживљавају 250 коњских снага и 570 њутн метара доступних при 1600 о/мин. Ово је најмања јединица која се нуди у Гранд Цхерокееју (такође имамо избор између 3.6 В6, 5.7 В8 и 6.4 В8 бензинских мотора). Међутим, то не значи да је Јееп спор или, у најмању руку, спор. Можемо закључити да овај мотор најбоље одговара карактеристикама аутомобила. Ради тихо када возимо полако, након што притиснемо папучицу гаса до краја показује канџе. Штавише, производи један од најпријатнијих звукова међу дизел моторима.
Посебну пажњу треба обратити на мењач. Управо је она сматрана највећим недостатком претходних генерација. Ажурирани осмостепени аутоматски мењач има потпуно нови дизајн, што га чини идеалним за Јееп. Промена брзина је глатка и кицкдовн је тренутан. Наравно, поред волана постоје латице, али у свакодневној употреби можете заборавити на њих. Непотребно је рећи да ће увођење таквог мењача позитивно утицати на потрошњу горива.
Да бисмо ово тестирали, тестирали смо возило у Ецо Рада КСЛ, где је главни циљ био да стигнемо на одредиште у предвиђеном времену, а да при томе покушамо да постигнемо најмању потрошњу горива. Иако наша посада није добила место на подијуму, успели смо да добијемо резултат од 9.77 литара дизела у мешовитом режиму - ово је било довољно за целу руту, односно отприлике 130 км.
Да не помињемо теренске способности аутомобила. Овеланд Суммит је опремљен 4×4 Куадра-Дриве ИИ погонским системом са електричним диференцијалом. Он детектује било какво проклизавање точкова, а затим тренутно преноси снагу на друге точкове који су у контакту са тлом. Употпуњен је модулом Селец-Терраин, захваљујући којем можемо изабрати један од режима рада у зависности од терена по коме се крећемо. Можемо бирати између снега, песка, камења и блата. Међутим, ништа вас не спречава да оставите оловку у режиму "Ауто".
Тестно возило је било опремљено Куадра-Лифт ваздушним ослањањем, које је гарантовало укупан опсег подешавања од 105 милиметара. У свакодневној употреби, Гранд Цхерокее има клиренс од нешто више од 22 центиметра. Да бисмо лакше ушли унутра, можемо спустити аутомобил за 4 центиметра. У најтежим условима није проблем подићи аутомобил на ниво од 287 милиметара. Међутим, пре него што изађемо на терен, вреди запамтити да су гуме прилагођене за асфалт, а не за блато или песак.
Све неправилности се бирају изузетно глатко. Нажалост, аутомобил се доста котрља у кривинама, тако да ће при брзој вожњи наши импулси бити ограничени ЕСП системом. Посебно морамо бити опрезни на мокрим површинама. Није ни чудо - Гранд Цхерокее тежи више од 2 тоне. Возачи који жуде за спортским емоцијама треба да погледају верзију СРТ-8.
Оверланд Суммит је једна од најбогатијих опција опреме коју можемо да бирамо када купујемо Јееп Гранд Цхерокее. Укључује биксенонске фарове, грејање задњих и предњих седишта, грејање волана, двозонску климу, кожну облогу, Уцоннецт мултимедијални систем са девет звучника и сабвуфером од 506 В, паркинг сензоре са камером за задњи поглед, панорамски кров, напајање таилгате. , 20-инчни полирани алуминијумски точкови и горе поменути Куадра-Дриве, Куадра-Лифт и Селец-Терраин системи. Овако опремљен аутомобил ће смањити портфељ за 283 ПЛН.
Наравно, нису сви наведени додаци неопходни за вожњу. Модели са скромнијом опремом могу се купити по цени од 211 ПЛН.
Чак и пре фејслифта, Јееп Гранд Цхерокее је био аутомобил вредан куповине. Ово је аутомобил који се претвара да није ништа, иде скоро свуда и истовремено пружа висок комфор на путовању. Са новим осмостепеним мењачем, Јееп је постао још боља понуда вредности на тржишту СУВ возила. Нови Гранд Цхерокее није изгубио ниједну од својих могућности. Управо је постао бољи.
