Волксваген Поло ГТи искуство вожње - спортски аутомобили

Ово је препун сегмент малих спортских компактних комбија. Такорећи мали, јер сада бучна забава, Цлио, 208 e Раса достигли су знатну величину и коњицу. Сви су врло добри, али се истовремено међусобно разликују по карактеру и ставу.

Волксваген је, на пример, одувек имао вештину у изградњи спортских аутомобила погодних за свакодневни живот, али по потреби може бити забаван.

Таггед 22.350 евра, la Волксваген поло ГТИ има конкурентну цену. Има груб изглед, али не налик на тамарро, има најсофистициранији ентеријер у својој категорији и одликује се одличним квалитетним завршним обрадама. Испод хаубе више није 1.4 са компресором и турбином, већ 1.8 turbo у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем.

Биографије су се попеле на врх КСНУМКС, док се обртни момент, захваљујући већој снази ручног мењача, повећао на 320 нмшто је невероватних 70 Нм више од ДСГ верзије. Хоусе најављује једну 0-100 км / х за 6,7 секунди, највећа брзина 236 км / хали нас занима како возите.

Свуда

Положај за вожњу је исправан: усправан волан, благо подигнуто седиште, добро постављене педале и лагано квачило: нема замерке на тактилност команди. Управљање је глатко и прилично прецизно, али сувише лагано, као и квачила за мењање не баш кратког хода. Засад се чини да возим на сасвим нормалном Поло 1.2 бензину. Притиском на дугме Спорт ствари се побољшавају: управљање је чвршће, мотор је тониранији и спремнији за реакцију на гас, а амортизери су тврђи.

1.8 turbo Волксваген Поло ГТИ постоји пар за продају. Округла је, глатка и, изнад свега, снажно притиска, чак и ако сте у петој брзини при брзини од 50 км / х. У ствари, у поређењу са конкурентима, овде је 200 ццм више и неколико Нм, али не само то , мала турбина са ниском инерцијом скоро у потпуности елиминише турбо кашњење, пружајући тренутни одговор. Ако сте пробали Леон Цупра, знате о чему причам. Овде ГТИ гура као мали Леон. Оно што недостаје је помало гадан став према црвеној зони тахометра, али као што ћемо видети, све је то део уравнотеженог рецепта у стилу ГТИ.

La пут склупча се и постане захтеван, па одлучујем да ухватим Пола за струготину да видим колико дуго може да издржи. Први завоји показују неутрално и уравнотежено понашање: брзо улази у завоје и нема подуправљања, али је задњи део превише стабилан и има мало интеракције у најужим завојима. То је чини веома самоувереном и улива самопоуздање када ојача, али у исто време мало смањује њену агилност. Чак и на управљачу не добијам баш јасне информације, а да бисте разумели границу приањања, морате се ослонити искључиво на кукове. Бите Цонтинентал Цонтацт3 215/40 Срећом, ово је одлично, барем на копну, а како се граница прекорачи, губитак вуче напредује. ИН Брзина прецизан је и пријатан на трансплантатима, а његова мекоћа пријатна је у кретању као и у кретању са ножем међу зубима.

Али прави врхунац је мотор... У трећој и четвртој брзини обртни момент је толико велики да на 80% путева нису потребни други зупчаници; Проблем је што је Поло без диференцијала са ограниченим проклизавањем (чак ни електронског) у малој кризи. Приликом изласка из уских углова у секунди, унутрашњи точак има тенденцију да буде обавијен облаком дима, а на израженијим пролазима нос тежи да почне на тангенти такође на трећем.

У СИНТЕЗИ

La Волксваген Поло ГТИ У свакодневној вожњи несумњиво је најбољи међу ривалима. Може бити удобно, тихо и опуштајуће, али и брзо и забавно када је потребно. Мотор има резервну снагу, а линеарни Поло је изненађујуће брз. Међутим, благо филтриране информације о управљању и шасији и превелика експозиција на задњој страни не чине га највећим бројем адреналина у конкуренцији. Треба напоменути да је верзија са ручним мењачем ипак привлачнија од верзије ДСГ. Мењач са двоструким квачилом такође ће бити бржи у спортској вожњи и угоднији у покрету, али ће вас несумњиво избавити и из забаве.

Укратко Поло ГТИ изгледа уравнотежен са сваког становишта, а сваки грам његовог рецепта савршено је одмерен. Унутрашњост је највишег квалитета, мотор има резерву снаге, а у мешовитом стању зна свој посао. Можда није најбоља опција за дан стазе, али је несумњиво најсвестраније такмичење.