Волксваген ИД.4 – Преглед Нектмове. Добар домет, добра цена, узео бих ТМ3 СР + уместо тога [видео]

Ембарго на рецензије Волксваген ИД.11 истекао је у суботу, 4. децембра. На мрежи се појавио низ материјала о аутомобилу, вероватно најопсежније истраживање припремио је канал Нектмове. Ево њихових првих утисака и теста ВВ ИД.4, цене, домета и других занимљивости о Волксваген електричном кросоверу.

ВВ ИД.4 зимски тест

Почнимо са Пољска цена: Волксваген ИД.4 у варијанти коју је тестирао Нектмове 1. Макс то кошта од 243 990 ПЛН... Јефтинија верзија модела, ВВ ИД.4 1стдоступан од 202 390 ПЛН, дакле за износ сличан ценама Тесла Модел 3 СР+. Али са Фолксвагеном, добијамо електрични врхунски Ц-СУВ кросовер са погоном на задње точкове (РВД, 150 кВ / 204 кс) и батеријом од 77 (82) кВх, а Тесла Модел 3 је Д-сегмент седан.

Декларисано од стране произвођача Опсег идентификатора 4 је 520 ВЛТП јединица [до 444 км у запреминском смислу у мешовитом режиму, до 500+ км у граду - прелиминарни прорачуни ввв.електровоз.пл], и убрзање до 100 км / х траје КСНУМКС секунди.

Vozačko iskustvo

Оно што упада у очи при првом контакту са ИД.4 је одсуство било каквих грешака на бројачима и радни хеад-уп дисплеј (ХУД) са елементима проширене стварности. Ово последње може бити изузетно корисно током навигације, иако треба имати на уму да се тест спроводи у Немачкој, која је вероватно боље мапирана од Пољске.

Волан и бројач ВВ ИД.4. Одсуство грешака је вредно пажње – у ИД.3 је понекад било другачије

ХУД, АР и плава ЛЕД трака на јами говоре возачу где да скрене.

Аутомобил лако убрзава до максималних 160 км/х.У полуаутономној вожњи аутомобил се одбијао од бочне линије, али ознаке нису биле најбоље, време такође није било наклоњено (магла, мокро). Ово, као и недостатак алармних порука које захтевају да се рука стави на волан, може указивати на проблем са овом конкретном копијом.

Волксваген ИД.4 је добро пригушен, удобан, пријатнији за вожњу од Тесле. Међутим, недостаје му јако убрзање од 70-80 км/х - у поређењу са аутомобилима са унутрашњим сагоревањем ради добро, у поређењу са Теслом изгледа лоше.

домет

Када возим аутопутем брзином "Трудим се да задржим 120 км / х.", на мокрој подлози и на температури од 2 степена Целзијуса, аутомобил је потрошио 23,6 кВх / 100 км (236 Вх / км), па ће са батеријом од 77 кВх моћи да савлада до 326 км са испражњеном батеријом на нулу Oraz око 230 километарадок се возач креће у распону од 80-> 10 посто.

Реч је о зимској вожњи. Лети би домет ВВ ИД.4 аутопута требало да буде приближно 430 (100-> 0%) и 300 километара (80-> 10%), респективно.Дакле, аутомобил би могао бити добра алтернатива Тесла Модел 3 Лонг Ранге, а да не спомињемо Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус.

Пуњење и трик за откључавање кабла у утичници

Почнимо са методом хитног откључавања за кабл који је заглављен у прикључку за пуњење. Довољно је три пута притиснути дугме са отвореном бравом на кључу и олабавити завртње.

Самос пуњење је изгледало одлично: када је батерија испражњена 1 проценат, аутомобил је покренут са снагом од 123 кВи стога је снага близу максимума (произвођач обећава 125 кВ). Да, батерија је била топла након брзе вожње, али време напољу није пријатно. На свом врхунцу, потрошња енергије из пуњача достигла је 130 кВ.

После 20 минута неактивности на пуњачу, снага је пала на 97 кВ, батерија је била до пола напуњена, па је ауто аутопутем могао да пређе још 160 километара. Произвођач тврди да је за допуну енергије од 5 до 80 одсто потребно 38 минута. Нектмове-ова мерења показују да би аутомобил требало да ради још мало боље.

Најјефтинија верзија ВВ ИД.4 Про (не прва) тренутно кошта 1 евра у Немачкој, док прва верзија кошта 43 евра. Ако би се ове пропорције задржале у Пољској, цена Волксваген ИД.4 Про је од 180 ПЛН.... Да, са челичним дисковима, али ипак са батеријом од 77 (82) кВх.

Вреди видети (на немачком):

Ово би могло да вас занима: