Ауди К5 2021 рецензија

СУВ средње величине је сада најважнији модел бренда. 

Сада, највећи продавац нашег века, увек популарна категорија превазилази позицију бренда и тржишта – а Ауди није изузетак.

У том циљу, немачки бренд нас подсећа да је К5 његов најуспешнији СУВ икада, који је до сада продао скоро 40,000 примерака у Аустралији. Онда нема притиска на овај нови, који доноси неке преко потребне надоградње на СУВ тренутне генерације лансиран још у КСНУМКС-у.

Да ли је Ауди учинио довољно да К5 буде у рангу са својим (такође веома добрим) конкурентима из Немачке и широм света у годинама које долазе? Пробали смо ажурирани аутомобил на његовом представљању у Аустралији да бисмо сазнали.

Ауди К5 2021: Лансирање 45 Тфси Куаттро ЕД Мхеве
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$69,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Да ли бисте ми веровали када бих вам рекао да је нови К5 био јефтин упркос овогодишњем поскупљењу?

Да, то је луксузни СУВ, али са побољшаном опремом и ценама у распону који се крећу од незнатно до знатно нижих од његових главних конкурената, К5 импресионира од самог почетка.

Варијанта почетног нивоа сада се једноставно зове К5 (раније се звала "Дизајн"). Доступан је са 2.0-литарским дизел (40 ТДИ) или 2.0-литарским бензинским (45 ТФСИ) мотором, а ниво опреме овде је значајно унапређен.

Сада су стандардне алу фелне од 19 инча (у односу на 18с), пуна фарба (бренд је одлучио да одбаци пластичну заштиту из претходне верзије), ЛЕД фарови и задња светла (нема више ксенона!), нови мотор од 10.1 литара. инчни мултимедијални екран осетљив на додир са редизајнираним софтвером (не могу бити довољно захвални на томе), Ауди-јева контролна табла "Виртуал Цоцкпит" са додатним прилагодљивим функцијама, бежична Аппле ЦарПлаи и Андроид жичана аутоматска конекција, одељак за бежично пуњење, ретровизор са аутоматским затамњивањем, побољшана кожна седишта и електрична врата пртљажника.

Веома лепа и скоро све што вам треба, заиста. Цена? 68,900 долара без путарине (МСРП) за дизел или 69,600 долара за бензин. Нема контекста за ово? Све што треба да знате је да поткопава своја два главна ривала, почетне верзије БМВ-а КСНУМКС и Мерцедес-Бенз ГЛЦ.

Спорт је следећи. Опет, доступан са истим 2.0-литарским моторима са турбо пуњењем, Спорт додаје неке првокласне додатке као што су 20-инчне алуминијумске фелне, панорамски кров, аутоматски затамњивање бочних ретровизора, адаптивни темпомат (можда је опција на основном возилу) . ), затамњени кров, спортска седишта, неке унапређене безбедносне функције и приступ неким опционим додатним пакетима.

Поново, Спорт смањује своје еквивалентне ознаке у Кс3 и ГЛЦ асортиману нудећи МСРП од 74,900 долара за 40 ТДИ и 76,600 долара за 45 ТФСИ бензинац.

Гаму ће употпунити С-Лине, која ће бити доступна искључиво са 50-литарским В3.0 турбодизелским 6 ТДИ мотором. Поново, С-Лине ће подићи визуелну траку са новим затамњеним стилом фокусираним на перформансе, спортским бодикитом и решетком у облику саћа.

Стандардно долази са алуминијумским фелнама од 20 инча различитог дизајна, пакетом унутрашњег ЛЕД осветљења, електрично подесивим стубом управљача и хеад-уп дисплејом, али иначе има исту основну опрему као и Спорт. 50 ТДИ С-Лине МСРП је 89,600 долара. Опет, ово није најскупља опција за средњег ренџера који је више фокусиран на перформансе из луксузног бренда.

Сви К5 сада стандардно долазе са 10.1-инчним мултимедијалним екраном осетљивим на додир са бежичним Аппле ЦарПлаи-ом и жичним Андроид Ауто-ом. (на слици К5 40 ТДИ)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Можда је најзанимљивија ствар у вези са ажурираним дизајном К5 колико пажљиво морате да погледате да бисте видели шта се променило. Знам да Аудијев дизајнерски језик има тенденцију да се креће леденим темпом, али ово је несрећно време за К5, који пропушта неке од смешнијих и радикалнијих дизајнерских избора направљених са недавно лансираним Ауди СУВ-овима као што су К3 и К8.

Упркос томе, бренд је ревидирао решетку у свим класама, подесио неке мале детаље на лицу како би био мало угаонији, додао контраст дизајну алуминијумских фелни и уклонио јефтинију пластичну облогу са основног модела.

Све су то мање промене, али оне које помажу да К5 остане синхронизован са остатком линије бренда су добродошле. К5 је конзервативан избор, можда за оне који желе да буду испод радара у поређењу са блиставим хромом ГЛЦ-а или претераним перформансама БМВ-а Кс3.

Промене у дизајну ентеријера К5 су мале, али значајне. (на слици К5 45 ТФСИ)

Задњи део овог најновијег ажурирања К5 постаје још тањи, а најистакнутија карактеристика је трака позадинског осветљења на поклопцу пртљажника. Кластери задњих светала сада су ЛЕД у целом опсегу и мало су редизајнирани, док доњи разделник има модернији дизајн.

Једноставно речено, ако вам се К5 допао раније, сада ће вам се допасти још више. Тешко да мислим да је његов нови изглед довољно револуционаран да привуче нову публику на исти начин као и његов мањи К3 брат или чак нови А1 хатцх.

Промене у дизајну ентеријера К5 су мале, али значајне и заиста помажу у модернизацији простора. Стандардни мултимедијални екран од 10.1 инча се лепо слаже са виртуелном инструмент таблом која је сада стандардна за читав асортиман, а ужасан софтвер из претходног аутомобила замењен је глатким оперативним системом из каснијих Ауди модела.

19-инчне алуминијумске фелне су сада стандардне (у односу на 18-инчне). (на слици К5 Спорт 40 ТДИ)

Са екраном осетљивим на додир који је сада лакши за коришћење, некада заузета централна конзола К5 је преуређена. Необична тачпед и бројчаник су уклоњени и замењени једноставним дизајном са корисним малим изрезима за складиштење.

То свакако изгледа као високотехнолошки као што сугерише Аудијев слоган „напредак кроз технологију“. Остала побољшања укључују побољшану „кожну облогу“ на седиштима и ажурирану конзолу са излазом за пуњење бежичног телефона, што је леп додир.

Два аутомобила која смо тестирали показала су избор украса: наш дизел аутомобил је имао изглед дрвета са отвореним порама, док је аутомобил на гас имао текстурирану алуминијумску облогу. Обоје су се осећали и изгледали сјајно.

Укупан дизајн ентеријера К5 је мало застарео, а остатак прилично вертикалне контролне табле остаје исти као што је био када је ова генерација лансирана 2017. Осим тих лепих акцента, то је мало третман у једној боји. Бар има све што бисте очекивали од аутомобила у овом сегменту. Не треба чак ни рећи да је Ауди урадио лош посао са овим ажурирањем, напротив, то је више заслуга снажног дизајнерског језика који се налази у унутрашњости аутомобила нове генерације, а који овог пута недостаје К5.

Седишта су потпуно подесива, као и стуб управљача. (на слици К5 45 ТФСИ)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Док К5 остаје идентичне величине свом претходнику, практичност овог ажурирања је побољшана, посебно са додатним простором датим сувозницима. Мали, али корисни претинци за одлагање новчаника, телефона и кључева сада се појављују на дну централне конзоле, а кутија за одлагање са поклопцем променљиве висине је лепа и дубока. Бежични пуњач за телефон је веома леп додатак и може или да покрије предња два држача за чаше да би се поравнали, или да гурне испод поклопца конзоле ако треба да их користите.

Држачи за флаше су такође велики, а има и већих са пристојним урезима у џеповима на вратима.

Трозонска клима јединица је озбиљна и практична, али минималистички бројчаници се и даље појављују поред ручице мењача за контролу јачине звука и фино подешавање.

Седишта су прилично подесива, као и стуб управљача, али у суштини то је прави теренски аутомобил, тако да не очекујте да ћете пронаћи најспортскији положај седења јер има високу основу и висока табла спречава већину људи да седе ниже. седиште. спрат.

Било је доста места на задњем седишту за моју висину од 182 цм, али искрено сам очекивао нешто више од тако великог теренца. Има места за моја колена и главу, али такође ћу приметити да је облога седишта мекша у основи. Овде ми није било тако удобно као на релативно недавном тесту Мерцедес-Бенз ГЛЦ 300е, који такође има мекшу, луксузнију Артицо кожну облогу. Вредно узети у обзир.

Путници позади имају користи од лаганог и прозрачног простора захваљујући панорамском кровном отвору на Спорт облоги коју смо могли да тестирамо, а К5 и даље нуди толико жељену трећу климатску зону са подесивим вентилационим отворима и контролама за путнике позади. Ту су и два УСБ-А порта и утичница од 12 В за разноврсне могућности пуњења.

Што се тиче простора за одлагање ствари, путници позади добијају велике држаче за флаше у вратима и танку мрежицу ​​на наслонима предњих седишта, а ту је и преклопни наслон за руке са два мања држача за флаше.

Било је доста места на задњем седишту за моју висину од 182 цм, али искрено сам очекивао нешто више од тако великог теренца. (К5 40 ТДИ)

Још једно разматрање овде је опционо доступан „комфорни пакет“ који поставља други ред на шине и омогућава путницима да додатно подесе угао наслона седишта. Ова опција (1300 УСД за 40 ТДИ или 1690 УСД за 45 ТФСИ) такође укључује електрични стуб управљача.

Пртљажни простор за К5 асортиман је 520 литара, што је у рангу са овим луксузним сегментом средње класе, иако нешто мање од његових главних конкурената. За референцу, лако је потрошио наше ЦарсГуиде демо путне торбе са довољно простора. К5 такође има сет растезљивих мрежа и много тачака за причвршћивање.

Додатак моторизованих врата пртљажника као стандард је веома добродошао додатак, а два К5 Спорта која смо тестирали имала су компактне делове за накнадно тржиште са комплетом за надувавање испод пода пртљажника.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Ауди је финализирао линију мотора К5 за овај фејслифт, додајући још неколико додатака високе технологије.

Основни аутомобил и спортски аутомобил средње класе имају избор између два мотора: 40-литарски четвороцилиндрични 2.0 ТДИ турбодизел и 45-литарски четвороцилиндрични 2.0 ТФСИ бензински турбодизел.

Оба имају здраву снагу, мало другачију од својих еквивалената пре фејслифтовања: 150 кВ/400 Нм за 40 ТДИ (нешто мање) и 183 кВ/370 Нм за 45 ТФСИ (мало више).

40-литарски четвороцилиндрични 2.0 ТДИ турбодизел испоручује 150 кВ/400 Нм.

Такође су допуњени новим благим хибридним (МХЕВ) системом, који се састоји од засебне литијум-јонске батерије од 12 волти која помаже у повећању снаге покретача. Ово је „меко“ у правом смислу те речи, али омогућава овим моторима да имају глаткије системе за покретање/заустављање и повећава време које аутомобил може да пређе у искушење са искљученим мотором при успоравању. Бренд тврди да овај систем може да уштеди до 0.3Л/100км у комбинованом циклусу горива.

Они који желе нешто више у сваком одељењу ускоро ће такође моћи да се одлуче за С-Лине 50 ТДИ, који замењује четвороцилиндрични мотор са 3.0-литарским В6 дизелом од 210 кВ/620 Нм. Ово такође подиже напон МХЕВ система на 48 волти. Сигуран сам да ћемо моћи да поделимо више о овој опцији када изађе касније ове године.

45-литарски четвороцилиндрични 2.0 ТФСИ турбо бензински мотор развија 183 кВ/370 Нм.

Сви К5 носе препознатљиви Аудијев бренд Куаттро са погоном на све точкове, у ком случају има новију верзију (лансирану заједно са овим аутомобилом 2017. године) под називом „Ултра Куаттро“ која подразумевано има сва четири точка која се покрећу преко пакета са двоструким квачилом. осовина. Ово се разликује од неких система „на захтев“, који активирају предњу осовину само када се открије губитак вучне силе. Ауди каже да ће се К5 вратити на погон на предње точкове само у најидеалнијим околностима, као што су минимално убрзање или када се аутомобил креће већим брзинама. Такође се каже да систем „смањује губитке због трења“ како би додатно смањио потрошњу горива за око 0.3 л/100 км.

Мотори 40 ТДИ и 45 ТФСИ су упарени са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, а К5 серија може да вуче 2000 кг са кочницама без обзира на варијанту.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 7/10

Да ли сте икада возили К5? За оне који имају, овде неће бити великих промена. За све остале, то је велики, тежак СУВ са 2.0-литарским мотором. К5 је одувек био безопасно, али можда не и узбудљиво искуство вожње када су у питању његове мање моћне варијанте.

Нисмо били у могућности да тестирамо брзи 50 ТДИ С-Лине као део овог прегледа лансирања, али могу да кажем да су обе ажуриране 2.0-литарске варијанте са турбо пуњењем добро дорађене како би овај велики СУВ постао удобна и компетентна породица. туристички.

Иако се Ауди јако труди да укаже на агресивна 0-100 мпх за обе опције, једноставно нисам могао да се повежем са њима на тако спортски начин. Сигуран сам да су брзи на правој линији, али када треба да добијете обртни момент при брзини аутопута или заиста покушавате да максимално искористите уврнут пут, тешко је прећи преко масе овог СУВ-а.

Да ли сте икада возили К5? За оне који имају, овде неће бити великих промена. (на слици К5 45 ТФСИ)

Међутим, оба мотора су тиха, а чак и неактивно подешавање вешања одлично пружа удобност и руковање.

Дизел мотор је склон заостајању, и иако су учињени покушаји да се смањи утицај стоп-старт система, понекад вас може оставити без драгоценог обртног момента када се повлачите на семафорима, кружним токовима и Т-раскрсницама. Алтернатива за бензин је много боља у овом погледу и показала се глатком и брзом реакцијом на нашем тесту.

Једном пуштено у погон, двоструко квачило је било тешко ухватити са супер брзим променама и преносним односима изабраним у право време.

Дизел мотор је подложан нападима кочења. (на слици К5 40 ТДИ)

Управљање је веома добро прилагођено карактеру овог аутомобила. Прилично је вођен компјутером, али у подразумеваном режиму је пријатно лаган, док спортски режим пооштрава однос да обезбеди довољно брзине и одзива да би возач био довољно ангажован.

Спортски режим заслужује посебну пажњу, необично је добар. Ојачаном управљању придружује се агресивнији одзив гаса и, са супериорним пакетом адаптивног вешања, глаткија вожња.

Говорећи о адаптивном вешању, имали смо прилику да га тестирамо на 40 ТДИ, а иако је то скупа опција (3385 долара, упс!), кабина је још већа.

Збир ових детаља чини ажурирани К5 можда оним што би требало да буде – удобан премијум породични аутомобил за путовања са наговештајем нечег више (на слици К5 45 ТФСИ).

Чак се и стандардно вешање савршено уклапа са системом погона на сва четири точка овог аутомобила, што свакако доприноси добром осећају на путу и ​​поузданој вучи.

Збир ових детаља чини ажурирани К5 можда оним што би требало да буде – удобан премијум породични аутомобил за путовања са наговештајем нечег више. БМВ Кс3 нуди мало спортскију перспективу.

Колико горива троши? 8/10

К5 је велик и тежак, али ови нови, ефикаснији мотори су помогли у смањењу потрошње горива у целости.

Дизел варијанта 40 ТДИ има импресивно ниску званичну комбиновану потрошњу горива од само 5.4 л/100 км, док 45 ТФСИ има мање импресивну (али свеједно добра) званичну цифру/комбиновану потрошњу од 8.0 л/100 км.

Нећемо давати верификоване бројеве за наше циклусе вожње јер они неће представљати фер приказ недеље комбиноване вожње, тако да ћемо потпуну процену сачувати за касније прегледе опција.

Мораћете да сипате 45 ТФСИ безоловног бензина средњег октана 95. Бензински мотор има велики резервоар за гориво од 73 литара, док било који од дизел мотора има резервоар од 70 литара.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Баш као иу кабини, Ауди је већину безбедносних функција учинио стандардним у К5 линији.

Што се тиче активне безбедности, чак и основни К5 добија аутоматско кочење у случају нужде које ради при брзинама до 85 км/х и детектује бициклисте и пешаке, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади, упозорење на пажњу возача , аутоматски високе сигурности. -светла и систем упозорења на излаз.

Прилагодљиви темпомат, пакет камера од 360 степени, напреднији систем за избегавање судара и комплет за аутоматско паркирање су део „пакета помоћи“ заснованог на К5 (1769 долара за 40ТДИ, 2300 долара за 45 ТФСИ), али су постали стандардно за Спорт средње класе.

Што се тиче очекиваних безбедносних карактеристика, К5 добија стандардни пакет електронских асистената за вучу и кочење, са осам ваздушних јастука (двоструки предњи, четворосмерни и двострука завеса) и активном хаубом за пешаке.

Ажурирани К5 ће задржати своју тада изврсну максималну АНЦАП оцену безбедности од пет звездица од 2017.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ауди се залаже за трогодишњу/неограничену гаранцију на километражу, што је доста иза темпа, с обзиром на то да његов главни ривал Мерцедес-Бенз сада нуди пет година, нови конкурент Генесис такође нуди пет година, а јапански алтернативни Лекус нуди четири године. Међутим, многи његови други конкуренти, укључујући БМВ и Ранге Ровер, траже трогодишња обећања, тако да бренд није сам.

Ауди добија неколико поена за приступачније препаид пакете. У време писања овог текста, петогодишњи пакет надоградње за 40 ТДИ износи 3160 долара или 632 долара годишње, док пакет 45 ТФСИ износи 2720 долара или 544 долара годишње. Супер приступачно за премиум бренд.

Ауди добија неколико поена за приступачније препаид пакете. (на слици К5 45 ТФСИ)

Пресуда

Ауди је поприлично радио иза кулиса како би подесио и променио само неколико малих детаља свог обновљеног К5. На крају, све се то сабира у стварању значајно атрактивнијег луксузног СУВ-а средње величине, чак иу условима жестоке конкуренције у сегменту.

Бренд је успео да дода неке виталне технолошке надоградње, дода вредност и удахне живот свом кључном породичном аутомобилу за путовања који је раније изгледао мало ризично да буде остављен.

Ми бирамо модел Спорт за најимпресивнију опрему по веома разумној цени.